A LEXUS RX teszt meghajtója 2008 óta SUV

A Lexus RX 350 nem csak jó - ihletett, lebeg

A Glamour Crossover Lexus RX népszerű. 1998 óta több mint 10 000 000 példányt értékesítettek. És ez természetesen azt sugallja, hogy a REX nyilvánvalóan nem kultikus autó. A legendás SUV-k sokkal kisebb keringést különböznek meg. Tudják, hogy az amatőr és az RX képes-e bárki számára.
Mindazonáltal a japánok fétisre próbálják megfordítani. A sajtóközleményükben írják, hogy miután létrehozta ezt a modellt az autóipari piacon, ez nem csak egy új szegmens, új érték kritériumok jelentek meg.
A mester szeret pihenni
A Lexus RX kifejezetten a kaliforniai nyilvánosság számára készült, az utasszállító autó-prémium osztályú keresztirányú átkelés eredményeként. A japánok csak egy kicsit további egyszerű amerikai értékeket mentek a nagy teljesítményű és nagy méretűek. És hiszem! Azt mondják, hogy a frissített RX 350 Takayuki Katsuda főmérnöke szereti magát a műhelybe, és saját kezével dolgozik. Remélem, hogy nem túl gyakran, és következik, hogy a robotok nem harapnak az ujját. Szereti az autókat, amelyek lehetővé teszik, hogy pihenjen és átadja az utazást. Ha ez igaz, akkor Katsuda Mester. Minden, amit az autóból akart, az új Lexus RX 350-ben valósul meg. Csak nem tudta megmenteni a tulajdonosainkat a fájdalmas kérdésből: lesz-e a raksok ma ebéden vagy holnap este? Helyes lenne, ha egyedi légiközlekedést hozna, és minden LEXUS RX 350 műhold-lopásgátló rendszert már a szállítószalagon.
Nem emésztett
Mi az új 350-ben? Először is, nem olyan sok autót lehet összehasonlítani a LEXUS-val a simaság szempontjából. A Mercedes azonnal elhagyja az összes közúti tulajdonság tökéletes kombinációját. A BMW és az Audi túl elfoglalt játék, aki gyorsan átadja ezt az csúcsot. Talán csak a Volvo autók közel vannak a Lexushoz. Valahol együtt beszélnek az ég és a föld között. A németek tartósan nem érzékelik őket versenytársaiknak a prémium szegmensben, de a rendes autók számára túl jó, megkülönböztetve mérhetetlen háttérrel a tulajdonos előtt. Amikor eljutottam az új Lexus RX 350-hez, azonnal éreztem, hogyan akartam felemelni. Lehetetlen, hogy ne vegye észre. Ugyanez az érzés magában foglalja mind a Volvo XC60, mind az XC70-t az utazás első méterétől. Ugyanakkor a simaság egyáltalán nem. Egy teljesen új, kétoldalas hátsó felfüggesztés 350., a régi McPherson helyettesítésével, a tengelytáv növelésével és a sáv szélességével kombinálva lehetővé tette a tekercsek csökkentését a tekercsek csökkentése érdekében, távolítsa el a klipeket a gyorsítás során fékezés és zömök esetén. Elmentem és azon tűnődtem, hogy képesek voltak kombinálni a kényelmes beállításokat, az energiaintenzitásokat és a megfelelő reakciókat. Bár a kezelhetőség szempontjából gyenge pontok vannak, nem nélkülék, de a futó tulajdonságok koktéla finom, meg akarom rendelni ezt a keveréket és ismét. A frissített RX változásai időt és pénzt töltenek. Ritka a jelenlegi méréshez, néha pusztán marketing-nyugdíjakhoz.
 
A panel képernyőjén mélyen süllyesztett soha nem Gligs, és megkülönbözteti a fényes, telített színeket
 
  
Az új crossover szalona szélesebb körű és kényelmesebbé vált a hátsó utasok számára. Igaz, ha leengedi a hátát a végéig, a kerekes ívek rezgéseit elkapják

Bevezeti a transz-t
Gyorsan vezet? A nagy pusztíthatóságú autó esetében minden eredmény kevesebb, mint 10 másodperc, száz másodperc, és az RX 350 8 másodpercen belül száz, de ez egyáltalán nem jelent semmit. Az első percekből az új Lexus belép az illesztőprogramba az átmeneti kormányzás és a felfüggesztés beállításaiba.
Megértem azokat, akik fizetnek. Lehetetlen, hogy inkább semmit RECs: báját nem elengedni. Ha van a természetben szellemében Lexus, akkor koncentrálódik az új RX és értelmetlen egy másik helyen. A japán dolgozott rajta, mint egy gyémánt. Egy kis megkönnyebbülés és csökkentett automata váltóval. Csökkentette a központ a tömeg a motort. Megnövelt hatékonyság minden aggregátum. Csökkentett zaj, rezgés és elérte a minimális számára ezek a gépek aerodinamikai ellenállási együttható 0,32. Még egy új klíma, és ő hűti és fűti a 350 RX szalon a kívánt hőmérséklet gyorsabb, mint az előző. Ez egy ékszer, ha a terméket polírozott, így tökéletesen.
 
Mielőtt távoli manipulátor és egy egyszerű számítógépes egér: tart szinte minden kiegészítő funkciók ide
 
Úgy tűnik, hogy ez a két gomb a crossover a legfontosabb? De itt van egy kis értelme

Gondolj tábornokok
Sőt, írtam mindezt szóródjon pozitív érzelmek által okozott kiváló sima a megújult RX. És aztán, tudod, ha felhalmozódnak érzéseit magát, betegségekhez vezet. Most néhány szót arról, hogy mit próbál eladni szerint a szósz magas technológiák. Mutassa ki, hogy pontosan megtervezni a belsejét RX. A tervezők nevezte hangosan: Cockpit Crossover. Bár, amellett, hogy a kényelmes kar az automata sebességváltó és csökkentett légcsatornák, semmi különös itt.
Srácok, akkor be kellett csak meghív egy személy rövid kéz és rossz látás. Fél óra múlva, akkor meg fogja érteni, hogyan lehet egy ergonomikus vezetőfülke, és minden, amit tett ki öt évre, és 100 millió dollárt, hangos Fuk. Mi, a Word, a hibás és kivetíti, ami információt a szélvédőn. Kezdetben szánt harcosok, nem csukta be a kocsiba. És most autoconecerns úgy vélik, hogy nagy felhajtás alábbi méltóságukat. Katonai még mindig jön ki a jobb.

 
A csomagtartó kicsi, és a tábla magas. Load nehéz táska nagyon kellemetlen

A másik csalódás az anti-vizsgálati rendszer. A legidősebb LX 570 nyilvánvalóan nem akarta megosztani a RX 350 bármilyen off-road elektronikus algoritmussal. Rack egyszerűen nem képes vezetni egy többé-kevésbé egyszerű darab nehéz terepen, ahol meg kell mozgatni három keréken. Talán, és itt vannak a betétek NATO érdekes ötletek?
Úgy tűnik, hogy nem vagyok beteg, mert az összes érzelmet megszabadítottam, mert ez az autó, anélkül, hogy belsejében vagy öröme vagy csalódásai. Talán az öröm több volt. Ha szükségem van Lexusra, RX-t vásárolok, de nem LX. Ez az, hogy válasszon az Eper Joghurt és a Racing Bulldózer között. Őszintén szeretem többet, mint a munka. Különösen azért, mert az új 350. Minden paraméter nagyobb: hosszabb, szélesebb, felül és tágasabb, mint az előző.
 
Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova
 

 

Egy forrás: 4x4 magazin [október / 2009]