Lexus RX teszt meghajtó 2008 óta SUV

A rossz, de a Frisky Cadillac SRX magas színvonalú, de lusta Lexus RX 350 -et veri le. A választók igazak?

A Lexus a legnépszerűbb luxusmárka az USA -ban, és az RX Crossover a legnépszerűbb Lexus modell. Ezt az autót azok számára hozták létre, akiknek pénzük van. A Lexus gyakorlati járműveket hoz létre az emberek számára, garázsgal több egzotikus gép számára. Ez egy luxusmodell a középosztály tetejére, amelyet arra használnak, hogy egy kicsit több pénzügyi képességüket költenek. Ez a kedvenc autó azok közül, akiknek második alkalommal szerencséje volt a kastély újraindításához, mielőtt a hitelpiac összeomlott. Ezt a Lexust szintén régi pénzért vásárolták, és úgy tűnik, hogy egész megjelenése suttog: túl hűvösek vagyunk a kisbuszok számára.

Képzelje el csak egy jövedelmező ajánlatot egy autó eladásából, amelynek kezdeti ára valamivel kevesebb, mint 40 ezer dollár. Normál időkben, azaz 2008 -ig a Lexus több mint 100 000 RX példányt adott el az Egyesült Államokban. És a Lexusnak lehetősége volt árnyékolni versenytársaikat, kevésbé megbízható európai kereszteződéseket a nagy monetáris injekciók miatt.

A Lexus RX 350 2010 -es modellév a harmadik generáció teljesen új modellje, amely az 1999 -es és a 2004 -es lehetőségek után jelent meg. Ez továbbra is vezető szerepet játszik a szegmensben, és továbbra is vezető szerepet játszik a Lexus értékesítésében. Talán a kereten lévő nagy SUV -k 2005 -ben vették ezt a pozíciót, de a keresztezés a legfiatalabb szegmens, mintha éppen megjelentek volna.

Ez a szegmens a Cadillac új tevékenységi területévé vált. A CTS modellen kívül a GM luxusautó egy évtizede elválasztott, kizárólag a hatalmas keretű Escalade SUV vállán visszatért. A Sigma alapján létrehozott hátsó kerekes SRX SRX kereszteződésnek minősül, de valójában inkább egy modern, magas univerzumról szólunk, ahol az összes kerekes meghajtó lehetősége van. Ez a régi STS-Cadillac részecske, nem az új CTS. 2007 -ben az SRX értékesítése az RX modell értékesítésének egyötöde volt.

A 2008. évi modellév modellje után, amely megváltoztatta az új Cadillac cég képét, a CTS 2008 megjelenését, ideje fordulni a luxusautók szakértőinek. Tehát az új Cadillac SRX az első kerekes meghajtóra vált, amelynek platformja sok részletet tartalmaz, amelyet az Epsilon II (Opel Insignia és Buick Lacrosse) és Theeta (Chevy Equinox/GMC Terran) kölcsönzött. Ugyanazon platformon lesz Saab 9-4X (igen, még mindig előállítják).

A Cadillac kihívta a Lexust, és mindezt a tervezésben fejezték ki. Míg az RX 350 sima fuzzy körvonalakkal rendelkezik, az SRX -et éles sarkok és ék alakú forma jellemzi, mindez a Cadillac márka művészetének és tudományának a lejátszásában. Az első szárnyak felső részén végződő fényszórók függőleges téglalap alakú átfedéseitől a LED hátsó lámpákig, amelyek kialakítását az 1950 -es évek uszonyainak újjáélesztésére tervezték (akkor a hátsó szárnyakat a Cadillas modellekre telepítették, olyan magas, mint a csomagtartó fedele).

A friss SRX profil szépen néz ki, hogy nem csak mi, hanem a fiatal autósok is észrevettek. A bikrobiális autó szexi megjelenésének megakadályozása csak a megfelelő hátsó felülvizsgálat fenntartásának szükségessége.

Az RX 350 szalonot nem lehet felejthetetlennek nevezni, de a páratlan luxus, a pontosság és a teljesség jellemzi. Egy új navigációs kezelőpanel és audiorendszer, amely jobban működik, mint az iDrive egér, úgy van elrendezve, hogy a képernyőn ne maradjon ujjlenyomatok. És a kormánykeréken lévő gomb, amely az utas visszapillantó tüköre alatt bekapcsolja a kamerát, valódi örömöt okoz.

Az SRX szalon, amelyben a CTS szedán sok maradványa, megjelenésével kiemelkedik. A bőrpanelrel bélelt bőrt felmozdítják, hogy hangsúlyozzák a panel elülső fém szegélyét. A fordulópont -kapcsoló vékony vezérlőfogantyúja lehetővé teszi az információk megváltoztatását a központi kijelzőn. Ez megmutathatja az időt, az átlagos sebességet, az elfogyasztott üzemanyag -mennyiséget, az üzemanyag -hatékonyságot, az üzemanyag -ellátást, a kilométer -számláló pultját, a sebességet, a navigátor képernyőt, valamint Kimeneti információk, amelyek tükrözik a fő utak sebességkorlátozását (ideértve a sebességcsökkentés figyelmeztetéseit is a meredek fordulók előtt). A tervezők elkezdték ezt a hasznos eszközszínháznak hívni. Ha van navigációs rendszere, akkor a CTS stílusban lévő integrált navigátor csak a hátsó kamra kilátását fogja bekapcsolni, amikor megfordítja a mozgást.

A központi kijelző két szélén található két lámpával van felszerelve, ezek a fordulójelek ismétlődőjeként működnek, és zöld lámpával villognak, amikor be vannak kapcsolva. Ez egy jelentéktelen részlet, kellemes apróság, amely egy kis posztmodernet hoz a kereszteződéshez. És talán ez az apróság nagyobb számú SRX illesztőprogramot motivál a fordulójelekkel.

És itt van egy botló blokk: a Lexus ügyesen meghaladja a Caddy -t a minőségben, a harmóniában és a belső végében. A lágy, sima bőr Rx az LS büszkesége, de az SRX szalonban lévő bőr úgy tűnik, hogy alárendelt az ár korlátozásainak, és valószínűleg kissé olcsóbb, mint a CTS bőr. Az SRX támogatja a hát alsó részét mind a vezető, mind az utas számára, de az SRX vállhengert manuálisan kell mozgatni, és csak a sofőrnek szánták. Ezen túlmenően, amikor ezt a hengert előterjesztjük, annak mérete kevesebbnek bizonyult, mint a szabvány. A rossz oldalon a bőrt (vagy inkább a műbőr) nincs rögzítve tépőzárral, ezért a műanyag botok olyan helyeken, amelyek nem lehetnek láthatóak. Legalább varrnia kell a bőrdarabokat egymással.

A sofőr széke, a Cadillac automatikusan visszament a lehető legnagyobb távolságra, mihelyt megfulladtunk a motort, és a helyre való visszatérés kísérlete hiába volt. Ennek a viselkedésnek az oka, amint azt találták, a vezetőülések rossz minőségű szerelvénye volt, a csatlakozó csavar egyszerűen kiugrott.

A hátsó ülés Lexus előre, hátra mozog és hátrahajol. Cadillacban a hátsó ülés csak hátradőlt, míg a retesz az ülés hátulján található az utasok válla felett, ami nagyon kellemetlen. Az RX szalonban sokkal több hely van a feje felett, ennek oka a hüvelyes Lexus ülés és a Cadillac tetőjén lévő panorámás nyílás formájában történő opció.

A Lexus képes melegíteni és lehűteni az első üléseket, és Caddy csak fűtést kínálhat. Lehet, hogy az ezen autók árának különbsége magyarázza ezt a körülményt (bár a Buick Lacrosse teljes konfigurációban, beleértve az első ülések hűtését, kevesebb, mint 40 ezer dollárba kerül). Az elülső kerekes meghajtó SRX alapköltsége 34 USD -nél kezdődik. Különböző konfigurációk, és a tesztmásolatunk 45 820 dollárból származik, és nagyon jó felszereléssel van felszerelve. Ha ilyen modellt vásárol az ülések hűtésével, akkor csak 1 295 dollárba kerül. Az RX 350 alapértéke 39 075 USD. Autónk általában 8 580 dollár volt drágább, mint a Caddy.

Természetesen választhatunk két, egyenlően felszerelt autót vagy két autót azonos áron. De az a tény, hogy még ha a Cadillac -ot is minden lehetséges felszereléssel veszi, akkor nem fog megfosztani a hiányosságaitól, és nem lesz tökéletes, mint a Lexus.

Az RX 350 jobb hangszigeteléssel rendelkezik, tehát az út zajja észrevehetően tompa, és a bevonat szabálytalanságai nem éreznek ilyen élesen. A 20 hüvelykes SRX kerekek, amelyek a kiegészítő berendezések listájában vannak, nem segítenek. A Lexus gyorsabban lovagol, a 3,5 literes V6-os, mindössze 10 lóerőű motorja egy erős új, 3 literes V6 motor, közvetlen befecskendezéssel, amelyet Cadillac-szal felszereltek, de a Lexus motor 34 nm-re, motorja környezetbarátabb és több környezetbarát és gazdaságos.

Az SRX kissé hosszabb, és 57,6 kilogramm nehezebb, mint az RX 350, és érezhető. A fordulatok közül a Lexus gyorsabban felgyorsul, bár a Cadillac is megpróbál, míg 3 literes motorja kellemesen morog. Az SRX legjobb motorját, egy 2,8 literes turbófeltöltős V6-ot, közvetlen injekcióval, Ausztráliában készül, és kizárólag a négykerék-meghajtású és Fe3 felfüggesztéssel rendelkező modellekhez szolgál. Egy ilyen motor megrendelhető az ősszel kezdetektől, és kétségtelenül növeli az autó gyorsulását és költségeit a Lexus szintjére.

És összehasonlításunk kulcsfontosságú pontjára Perry Mason ügyvéd taktikája hozza minket. Emlékszel, hogy Mason váratlanul talált egy tanút, és arra kényszerítette, hogy beismerje a gyilkosságot? És milyen gyorsan távolították el a vádakat hálás ügyfeleitől?

A Cadillac'e -i utazástól kezdve nagyobb örömöt kap, menjen szórakoztatóbb rajta.

Míg a Lexus RX hihetetlen tapadást biztosít a kanyaroknál, a Cadillac hűvösebbé válik, ez egy kereszteződés, amelyet a meredek fordulatok sorozatának meghódítására hoztak létre. Kapcsolja be sokkal kevesebbet a sportmód sportmódjában, és a gép nem ellenáll az alacsony fogaskerekeknek, vagy másképp viselkedik, mint a normál módban. Bár az ECO mód mindazonáltal le van kapcsolva.

Az SRX hatsebességű automatikus gépet sport módban bármely kiválasztott felszerelésben tartják, míg a SACHS lengéscsillapítói szintén megváltoznak. Az autó merevebb, de ez a minőség nem túlságosan megnyilvánul, tehát a Cadillac ebben a tekintetben nem úgy néz ki, mint a BMW X5. A kormánykerék reagáló és informatív, és gyorsabban mozog, mint a számos RX 350 kormánykerék. A Cadillac fékek jobbak és keményebbek, mint a Lexus.

Egyszerűen fogalmazva: az új Cadillac SRX ugyanúgy megy, mint amilyennek látszik: Szenvedélyesen szórakoztató, és nem egyesül más autóval. A márka szellemében készül, a költségvetés korlátozásai ellenére, amelynek miatt a bevonatok durva szélei egyes helyeken kiemelkednek. A Lexus RX 350 szintén ennek megfelelően megy: tökéletessége szinte bosszantó. Kellemes és kényelmes, megbízható és nem zavaró.

Azok köztük, akik értékelik a Lexus fáradhatatlan tökéletességi vágyát, nem értik, hogy mi irányította a teszt győztesét. De azoknak, akik tudják, mennyire nagyra értékeljük a mozgás dinamikájának örömét, megért minket. A Cadillac SRX elég előrehaladott volt ahhoz, hogy megbocsátjon neki bizonyos hibákért, és a Lexus RX 350 -nél magasabb értékelést adjon neki, mert ez a luxus -kereszteződés, amelyet szeretnénk megnézni, és amelyet minden nap szeretnénk kezelni. Ha a Cadillac'y -nek sikerült elérnie a tökéletességi lexus szintjét, akkor az új SRX kereszteződés legyőzhetetlenné válik a piacon.


Első hely: Cadillac SRX
A jó dinamika a vezetés és a vezérlés kellemes arányával kombinálva átfedi a hiányosságokat a kifinomultság szempontjából. Kiderül, hogy a Cadillac stílusa és hírneve ebben a szegmensben változik.

Második hely: Lexus RX 350
Ez a tökéletesség és a luxus színvonala a luxusautók között, az árkategóriában, akár 60 000 dollárig. Emlékezni fog arra, hogy vigyázzon rád, de azonnal elfelejti, hogyan mentél tovább.

Forrás: Motoros trend