Тест-драйв Lexus Rx с 2008 года Внедорожник

Коррекция курса

Как говорил герой монолога Михаила Задорнова: В ихней зажратой Америке есть все. Проверить, так ли это на самом деле, мы отправились в солнечную Калифорнию, в один из самых красивых и благодатных ее регионов долину Напа. Поводом стала презентация третьего поколения люкс-кроссовера Lexus RX 350.
 
За те годы, что прошли с выхода на экраны вышеозначенного монолога до сегодняшнего дня, США постоянно наращивали свою мощь и благосостояние. Увеличивались объемы производства, профсоюзы выбивали все зарплаты, с усердием повышая уровень жизни каждого индивидуума. Вопрос какой ценой мало кого интересовал. А тем временем внешний долг страны нарастал с каждым годом, как снежный ком, обеспечение доллара падало, кредитная политика была далека от оптимальной. Последние годы предприятия в Штатах, сами того не зная, ходили по лезвию бритвы, но продолжали снимать барыши с обогащавшегося населения.
Lexus не отставал. В конце 90-х и в первом десятилетии XXI века компания стала мегапопулярной в США, а ее продукцию покупали как габмургеры. Особенно полюбился кроссовер RX за 10 лет больше миллиона покупателей! А 100 тысяч машин из этого миллиона уплыло в Европу, из которых 23 тысячи добралось до России. У нас позиции марки сильны, несмотря на пресловутый кризис. Общий рост в 2008 году составил 13 процентов, а за декабрь и вовсе 61! Поэтому появление нового поколения RX 350 весьма актуально. В нашей стране будет продаваться европейская версия с обычной пружинной, а не пневматической подвеской и комплексной системой стабилизации VDIM в базовой комплектации.
Az utolsó a mogikán az RX 350 REST -hez ment. A közelmúltig a kereszteződés volt az egyetlen Lexus modell, amelyet az L-Fancy tervezői filozófiája megkerült. Most minden egy fésű alatt van. Tehát állítólag a modern autóvilágban kell lennie. És hagyja, hogy a fésű ez elegáns, tegye, feltételezhető, hogy egy csodálatos elefántcsontból, de az Rx a fésülés után kissé puffadt és duzzadt. Vállalati, de nehéz. Az első rész vastag homlokokkal és hatalmas oldalfalakkal, hatalmas boltívekkel, ahol még a 19 hüvelykes kerekek is kicsi könnyednek, függetlenül attól, hogy kitölti a tetővonalat, függetlenül attól, hogy meghúzza a hátsó átlátszó lámpákat, függetlenül attól, hogy vékonyan csinálod. bélyegzés az oldalán. Ennek ellenére az RX nemcsak a modern, hanem a jövőbe is néz. Egy szilárd autó. De nyilvánvaló, hogy a könnyűség elveszik. De az új frizura lehetővé tette a legjobbak elérését az aerodinamika cc \u003d 0,32 osztályában.
Sokkal több Lexusnak tetszett benne. Az új RX -hez képest a tegnap előző napon a múlt belseje. Ki korunkban pózol erre a szinte tökéletes szimmetriára, egy tőkeáttételt egy géppuska karral és a három kútdal rendelkező eszközök könnyű kombinációjával? A Lexus belső terei hatalmas munkát végeztek. Az anyagok minősége még magasabb szintre emelkedik. Különösen jó aszimmetrikus központi konzolvezérlő egység mikroklíma vezérlővel és a Mark Levinson opcionális audiorendszert az alsó részből elválasztják a különféle rendszerek joystickjával (egy számítógépes egér analógja) egyfajta fekete lágy műanyag szalaggal, amelyen a kar, amelyen a kar egy új, 6 sebességű automatikus található.
Ez a szalag, suttogva, bemegy az előlapba, amelyet világos és kontrasztos kijelzővel koronáznak az organikus diódákon (OLED). Egy új rendezett a sofőr szeme előtt; Nemcsak az információs terhelést hordozza (a vallomást tökéletesen olvassa el), hanem a tervező is látványosnak tűnik. És természetesen a bőr körül a fa szőnyegek. A mozgás teljes csend. A modernizált 3,5 literes V6 munkája csak a fordulatszámmérővel észrevehető. Miután egy kényelmes karosszékbe rendeztem (nem túl kemény, de nem amerikai, mérsékelt oldalirányú támogatással), a kormánykerék felvételével a jobb keresztmetszettel (ez teljesen bőr, vagy fa betétekkel lehet útba lépni) a kanyarodás a főnök útjainak számos szőlőültetvénye között.
Az utazás első kilométerétől kezdve megértem az RX -t, ez másképp lett, sokkal szórakoztatóbbá válik, mint az elődje! Egy egyenes vonalon áll, mint egy kesztyű, és szó szerint szárnyal az út fölé, nem figyelve az ízületekre, foltokra, fúrólyukra a kaliforniai utakon. Az új RX és az ország alapozójával kapcsolatos kongresszus nem féltek. Az összes kacsintás és a fúrólyuk a felfüggesztés bélében maradt. Csak egy könnyű ingadozás. A szilárd bevonaton megjegyzem, hogy a múlt generációra jellemző tekercsek eltűntek, a köpögöket fékezés és éles sebességkészlet rejtették, és a felhalmozás eltűnt. Az alváz ezúttal nagy figyelmet fordított.
A kettős keresztkarok új felfüggesztése mögött jelent meg. A mérnökök kicserélték a kompakt dupla loggiszorrendszer függőleges hátsó állványait, ezáltal két madár megölt egy kővel, további térfogatot mértek a csomagtartóhoz és a továbbfejlesztett kezeléshez. Az első felfüggesztés, bár nem változott konstruktív módon, teljesen feldolgozták. Például a fenyőstabilitási stabilizátor átmérője megnőtt, és keményebbé vált, mint a csendes blokkok. Ez nem azt jelenti, hogy az új RX 350 -et aszfaltba vonzza, de most sokkal gyorsabban mehet, és nem öröm nélkül.
A gumiabroncsok tengelykapcsoló -határértéke magas, majd a fejlett stabilizációs rendszer kimutatja. Nyugodtan és szinte észrevétlenül köti az autót. A Viscousyft blokkolása helyett, amely az előző 50: 50 -es modellnél elosztotta a nyomatékot, elektromágneses telepítésre került, amely nehéz útviszonyok mellett csak szükség esetén a hátsó tengelyt köti össze. Tényleg nagyon rohant az európai vevőhöz? Tényleg úgy érezte, hogy hiányzik valami a felhős Amerikában? Az előző hidraulikus szervokormányért cserébe egy elektromos telepítésre kerül. Az okok érthetőek, és az autó gazdaságosabb és tisztább. Ismételten megjegyeztük, hogy szinte az összes Lexus modell irányításának viszkozitása nincs itt, de egyértelmű nulla és reaktív hatás van. Ez különösen az elhúzódó Mountain California Serpentines -en érezhető, amikor az út oldalról a másikra rohan.
Az új Lexus RX dinamikus mutatói szinte ugyanabban a szinten maradtak, körülbelül 8 másodperc és 100 km/h között annak ellenére, hogy a felszerelt tömeg 100 kg -val nőtt. A motort nem az, hogy a motort modernizálták, és természetesen egy új, hatsebességű multimódusú automatikus sebességváltó jelent meg. A gép váltása puha, de gyors, szinte láthatatlan. És az egység alkalmazkodóképessége nem kétséges, hogy Lexus, mintha érezné a hangulatát. Most az RX meglehetősen képes nemcsak egy nyugodt szennyeződést a szőlőültetvények mentén, hanem örömmel is válaszol a fényhívásra. Az autó sokoldalú volt, és ami a legfontosabb: nem fogyott le, hanem csak a prémiumot és a kényelmet is megsokszorozta.
JEGYZET
2gr-fe motor
V6, a 2GR-FE 3456 cm módosított és modernizált változatával, amelyet az utolsó generáció RX 350-re telepítettek 2005 óta. Annak ellenére, hogy abszolút számban a mutatók növekedése kicsi (+1 HP és +4 nm), a fő eredményt feltételezni kell, hogy a maximális nyomaték 90% -át a legszélesebb sebességtartományban 2300 és 6100 fordulat / perc között helyezik el. Az eredményben fontos szerepet játszik egy rendszer a gázeloszlás fázisának beállítására a bemeneti nyíláson és a harmadik generációs Dual VVT-I felszabadulásának (változó szelep időzítésének). A motor kialakításában az alumíniumot széles körben használják. Ebből például egy hengerblokkot és egy szívócsonkot készítenek. A kipufogórendszer jelentősen javul és megkönnyíti. Ennek a V6 káros kibocsátása 5% -kal csökkent az elődjéhez képest, és az átlagos bejelentett üzemanyag -fogyasztás 10,6 l/100 km. A motor kevésbé rezeg és csendes lett.
Terjedés
Első alkalommal az RX modellnél a multimódusú automatikus KP -t használják hat lépéssel. Egy extra sebességfokozat ellenére a géppuska könnyebbé vált, mint 6 kg (101 helyett 95 kg). Ez az egyik legkönnyebb és legkeményebb egység az osztályteremben. Annak érdekében, hogy biztosítsák a legmegfelelőbb és leggyorsabb váltást, és jobb a vezetési módhoz való alkalmazkodás is, az erősen intellektuális doboz egy egész elektronikus rendszerrel van felszerelve: ETCS-I (elektronikus fojtószelep-vezérlő rendszer-intelligens), közvetlen diagram Shiftrol és Airtifilift (Artifilift (mesterséges kontroll). A Lexus All -Wheel Drive rendszer második generációját aktív nyomatékvezérlő AWD -nek nevezzük. Tömege szintén 16 kg -val csökken. A különféle érzékelőkből származó jelek alapján (ABS, sebesség, tekercs, a kormánykerék forgatása stb.), A rendszer automatikus módban választja ki a nyomaték optimális eloszlását a tengelyek között 100: 1 -ből (az elülső rész javára ) 50: 50 -ig. 40 km/h -nél kisebb sebességgel a zár üzemmód akkor is rendelkezésre áll, ha a központi differenciálmű 50: 50 arányba van zárva. csere stabilitási rendszerek VDIM és VSC.
Felfüggesztés és kormányzás
A Lexus RX 350 új generációja teljesen új hátsó inga felfüggesztést használ a kettős keresztirányú karokon. A szárnyas fém használata lehetővé tette, hogy meglehetősen világossá váljon, és a formatervezés tömörsége növelte a poggyászrekesz mennyiségét. Mindezt annak érdekében, hogy biztosítsák az üzleti szedán kezelhetőségének és kényelmének cipőjét. Már most azt lehet mondani, hogy az RX 350 viselkedés sokkal érdekesebbé és helyesebbé vált, nyilvánvalóan a hátsó felfüggesztésnek köszönhetően, mivel az elülső rész nem változott konstruktív módon. Ugyanakkor számos olyan fejlesztést, amelyet a tengelytáv hosszának növekedése és a pálya kibővítése okozott, szintén belefoglaltak. Ennek ellenére a forduló fordulási sugara ugyanazon 5,7 m -rel maradt. Segít az első kerekek elforgatásában az EPS (elektromos szervokormány) elektromos energiaellátó kormányzásával. Pontosabbá vált, és segít megmenteni az üzemanyagot.
A modell története
История RX началась в 1998 году. Идеи сращивания нескольких автомобильных классов именно тогда активно витали в воздухе, и Lexus со своей моделью RX 300 решилась объединить практичность универсального кузова с комфортом и респектабельностью солидного седана. Этот симбиоз оказался настолько успешным, что RX стал бестселлером компании на долгие годы. Изначально кроссовер оснащался 3-литровым V6 и четырехступенчатой автоматической трансмиссией и продавался лишь в США. В 2000 году после небольшой внешней модернизации (решетка радиатора, задние фонари, руль) автомобиль начал поставляться и в Европу. Второе поколение RX выпускается с 2003 года. Тогда же RX впервые появился на российском рынке. Изменился внешний вид, отделка интерьера, автомат стал пятиступенчатым, а 3-литровый V6 прибавил в мощности. В 2004 году появилась модификация RX 330 с мотором немного большего объема. С 2005 года в паре с этим двигателем могли работать дополнительно два электромотора появилась гибридная версия RX 400h. Спустя еще год объем двигателя вырос до 3,5 л (276 л.с., 342 Нм), соответственно, модель получила обозначение RX 350
Александр Горюнов

 
 
 
 
 
 

Forrás: Журнал Мотор [январь 2009]