Lexus RX teszt meghajtó 2008 óta SUV
amerikai álom
Lexus RX 350. Ár: Nem definiálva. Eladó: 2009 tavaszától kezdve Az új Lexus RX 350 premier tesztvezetése a Kaliforniai -völgy amerikai borkészítésének szívében megengedte, hogy értékelje az új japán keresztezés amerikai és európai verziói közötti különbséget. Örömünkre vonatkozóan az összehasonlítás nem támogatta az amerikaiakat
Lépjen be a jövőbe
Az új Lexus RX 350 fejlesztői büszkeségének egyik fő oka a tábla számítógépének és navigációs rendszerének eredeti multifunkcionális joystickja volt, amely a központi konzol alsó részén található. Az új Lexus Remote szabályozó munkája a szokásos számítógépes egér elvén alapul, a reaktív teljesítmény -visszacsatolás funkciójával és a legközelebbi aktív elemek intellektuális felvételével. Annak elkerülése érdekében, hogy az autó mozog, a kiválasztási gombok nem a joystick fejében vannak, hanem a szabályozó oldalán vannak, és a hüvelykujj aktiválódik.
A gyors, intuitív vezérlés és a szimmetrikus elrendezés lehetővé teszi mind a vezető, mind az utas számára, hogy a kurzort könnyedén és gyorsan vezérelje, hozzáférést kapjon az audiorendszerhez, a navigációs rendszerekhez, az éghajlat -ellenőrzéshez, a telefonhoz és az autó beállításaihoz. A Lexus RX 350 tapintható szabályozó hasonlósága a játékrendszerek joystickjeivel azt sugallja, hogy a terület fejlesztésének logikus következő lépése növekedhet az autó teljesítményének növekedése a számítógépes számítógépeken a számítógép legszélesebb körű telepítésével. Játékok, beleértve néhány modern szimulátort.
Bármit is mondasz, Amerikát emigránsok lakják, és ebből nincs megszabadulni! Annak ellenére, hogy a nagy amerikai sovinizmus, a White California Elite Motley csillagcsírai héjából, a történelmi hazájának mentális vágya, amely áttör. Ennek legfényesebb példája az ATA völgye, San Francisco alatt, az Egyesült Államok legnagyobb pincészet régiójában, amely lényegében nem más, mint Európa kis része Amerika nyugati részén. Több tucat borász szétszóródik a völgyben a Sampani, a Toszkána, a Riohi helyi borászok imázsában és hasonlóságában, büszkén sugározza a turistákat a borok dicsőséges története és páratlan minőségéről. És nem számít, hogy ennek a történetnek csak néhány évtizede van, és a legtöbb bor túl savanyodott ahhoz, hogy a nemes francia fajtákkal egyenértékű legyen. Évente ötmillió turistánál, aki évente látogatja meg a Attack -völgyet, ez nem számít. Legtöbbjük ide jön, hogy megérintse történelmi hazájukat. Itt, ebben a zöldben
a kaliforniai völgyet, az Amerika és Európa közötti határokat teljesen kitörölik. És az a tény, hogy az új Lexus RX 350 debütáló tesztvezetése itt átadott, sok szempontból szimbolikus. Az első ismerős, mint általában, vizuális. Mit is mondjak? Az RX 350 fiatalabb volt: szűkített fényszórók és hátsó lámpák, amelyek elegáns gömbökben rejtettek az arcon, a kerek köd ködös, minden bizonnyal frissíti a modell megjelenését. Azonban az, hogy az új Lexust szép nyelvnek hívjuk, még mindig nem fordul. Ennek hibája túl hatalmas arccsontok és a rövid elülső történelem alsó síkjának szörnyű támadási szöge. Ez a kialakítás az RX 350 -et ideális autóvá teszi a meredek lejtők meghódításához, csak a Lexus, valószínűleg nem célozza meg az ilyen szórakozást. Ebben az esetben az agresszív front -túlnyúlás inkább az aerodinamika tisztelgése. Az alsó sík támadási szögének megváltoztatása és az alsó aerodinamikai panelek beszerelése, amely lehetővé tette a légáramlás laminizálásának maximális értékét a gép alatt. Az RX 350 aerodinamikai rezisztencia együtthatója a legalacsonyabb az osztályban, csak 0,32! Az autó tágabbá vált kívül és belülről is. Az előző generáció Rx 350 -hez képest a Lexus 15 mm -rel nőtt, 30 mm -rel hosszabb és 40 mm szélesebb lett. Ugyanakkor a szalon szélessége azonnal 52 mm -rel nőtt. De a legfontosabb dolog még a méret növekedése, hanem a belsőépítészet stilisztikai orientációjának teljes változása. Az előző generációs RX terjedelmes szimmetrikus formáit egy eredeti kifinomult aszimmetrikus elrendezés váltotta fel, sűrített központi konzollal és a navigációs rendszer innovatív joystickjával. A fekete és kék színű kétrészes műszerfal funkcionálisabbá vált nagyságrenddé. A forradalmi információs kijelző, amelyet először az organikus LED -ek alapján készítenek, még az utasülésről is figyelemre méltóan olvasható. Természetesen egy apróság, de szép! Az automatikus eltávolítás rendszere és az ülések visszatérése mellett, amikor a motor kikapcsol, függetlenül a kormánykeréket a legmagasabb helyzetbe helyezi, és a vezetőülés 50 mm -es visszaosztása. Miután rendezte a vezetést, kattintson a Start gombra, és a szék és a kormánykerék beállításai automatikusan visszatérnek az eredeti helyzetbe. Megy!
Első pillantásra úgy tűnik, hogy a jelentős javulások ellenére a jó öreg 2GR-FE motor jellemzői csak formálisan növekedtek. 1 liter teljesítménynövekedése. Val vel. (277 versus 276) és nyomaték 4 nm -en (346 és 342) nem igazán játszanak különleges szerepet az úton. A szelepmechanizmus tervezésének optimalizálása, a változó geometria beviteli rendszere, az új fúvókák, amelyek ultra -gyümölcsös üzemanyag -permetezést biztosítanak, és a harmadik generációs gázelosztási fázisok megváltoztatására szolgáló intellektuális rendszer egyáltalán nem került az ürességbe. A motor szinte teljes működési tartományában ez növelte az energiát és a nyomatékot. Különösen észrevehető a 23005400 min-1 tartományban történő növekedése, amely abszolút értékekben eléri az 1015 nm-t. A második generáció egyik leggyengébb helye egy állandó All -Wheel Drive rendszer volt. A pillanat új RX 350 eloszlásában a 100: 0 és 50:50 közötti aktív eloszlás rendszere irányul, amely növeli a vontatási jellemzőket, az autó stabilitását és jelentősen megmentheti az üzemanyagot. Ebben a szempontból az RX 350 nem ismeri egyenlő az osztálytársak körében: csak 10,6 liter / 100 km vegyes ciklusban! Nem az utolsó szerepet játszik az üzemanyag -hatékonyság biztosításában egy új, 6sebességű automatikus gépen.
A hegyi szerpentinokon azonban a HAP -völgy elfelejthető: csak a leereszkedőkön a műszerfalon időnként gúnyolódnak, zöld jelzővel, az ECO betűkkel. Itt az új sebességváltó másik jellemzője sokkal fontosabb: a dinamikus vezetéssel a vezérlőrendszer hiányzik a felesleges átvitelről, és a fékezésre ugrik a 6. és a 3. vagy a 2. között. A kanyarok áthaladásakor nem volt nyoma a korábbi melankóliáról. Egy új, dupla sült hátsó felfüggesztés, adaptív szervokormány és 50%-kal növekedett, a test merevsége az Elixirré vált, amely felismerés nélkül átalakította a második generációs RX ügyetlen diszpozícióját. Van egy teljesen más autónk előttünk. Az American Serpentines RX 350 profilos fordulásai a szárnyakon, egyértelműen az adott utat követve: nincs felesleges tekercs, szűrés és idegi átrendeződés. Még a 100 kg -os túlzott tömeg, amelyet az RX 350 a modernizáció során szerzett, szinte láthatatlan. A kombinált VDIM dinamikai vezérlő rendszer, ha zavarja a vezérlési folyamatot, rendkívül puha és zavartan. Ha nem a riasztás hisztérikus aláírása lenne, akkor néhány cselekedete általában észrevétlenül maradhat. Itt nyilvánul meg a különbség az autó amerikai és európai verziói közötti beállításokban.
Oroszországgal ellentétben az Egyesült Államokban a VDIM nem az alapkonfigurációba kerül, hanem opcionálisan. És az amerikai piac felfüggesztési beállításai sokkal lágyabbak és kényelmesebbé válnak. Az amerikai kormány mögött segítve azonnal érezzük a különbséget. A stabilizációs rendszer, amely megfosztotta a VDIM -től, hirtelen húzza az RX -t. A sarkokban az autó észrevehetően elárasztja az oldalt. Egy szóval a történet megegyezik a borral: minden ugyanaz a megjelenésben, de egy kicsit savanyú. Az amerikai szabványok szerint azonban úgy tűnik, hogy a lágy mancsok ilyen lexusa a prémium kereszteződés ideális. Természetesen ez az amerikai álom valószínűleg nem vonzza az európaiakhoz, hanem vitatkozni a Yankees -szel arról, hogy kinek a Lexus jobb, mintha megpróbálnánk vitatni a támadás -völgy borának minőségét. Szerencsére megvan a saját RX és az európai borok! Előírások
Jelölje meg és modellezi a Lexus RX 350 -et
Méretek 4770/1885/1685 mm
A motor benzin, 3456 cm3, 277 l. S./6200 perc-1
Automatikus sebességváltó, 6 -sebesség
Dynamics Max 200 km/h; 8,0 s - 100 km/h
Versenytársak BMW X5, Mercedes-Benz M-osztály, Volvo XC90
Kényelmes A kastély az első ajtók fogantyúin érintő érzékelőkkel lehetővé tette a gombok megszabadulását.
Egészséges
Az oldalsó parkoló kamra észrevehetően megkönnyíti a kereszteződés parkolását és manőverezését.
Gyakorlati
A kormánykerék jobb kötőtűén lévő választó lehetővé teszi egyes autórendszerek beállításainak megváltoztatását.
Előnyök és hiányosságok
+ Alacsony üzemanyag -fogyasztás, kiváló kontrollálhatóság, az elektronikus berendezések legmagasabb szintje.
Egyes lehetőségek hiánya Oroszországban, egy dokk a tartalék kerék helyett.
Vezetés
A dinamikus tulajdonságok és a kezelés szinte ideálisak ehhez az osztályhoz. A kombinált dinamika kezelési rendszer nagyon óvatosan és zavartan zavarja a vezérlési folyamatot.
Szalon
Néhány versenytárshoz képest kissé rusztikus, de a lehető legnagyobb mértékben ergonómiai. Számos innovatív megoldás, például egy ON -fedélzeti számítógép joystickja és a szerves LED -ek alapján történő kijelző, a báját és a funkcionalitást adja hozzá.
Kényelem
A kontrollálhatóság javításának hangsúlya kissé keményebbé tette az RX -t, az akusztikus kényelem jelentősen megnőtt a kerék ívekbe történő telepítésnek és a kiegészítő hangszigetelő tömítések alsó paneleinek felett.
Biztonság
10 légzsák, beleértve a sofőr térdét és az első utasot.
Ár
Nem meghatározott.
Véleményünk
A pénzügyi válság összefüggésében az új modellek megjelenése az egyik fő eszköz az értékesítés ösztönzéséhez. Az RX 350 észrevehető előrehaladása az irányíthatóság és a hatékonyság szempontjából, valamint számos innovatív megoldás az elektronika területén, tovább javítja ezt a hatást, ami lehetővé teszi a Lexus RX 350 számára, hogy az ügyfelek egy részét a táborból vonzza. közvetlen versenytársaik.
Szerző: Vladimir Makkaveev
