Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Lexus RX300, Volkswagen Touareg V6 3.2

Lexus RX300
2003 óta gyártják.
Kétféle motorral van felszerelve - benzin V6, 3,0 és 3,3 L, 150 és 169 kW kapacitással, elülső vagy mindenkerék -meghajtással és automatikus sebességváltóval.
Opciók az orosz piac számára - csak az összes kerekes meghajtással és egy 3,0 literes motorral. Pneumatikus szuszpenzió az út clearance szabályozásával az R2 és R3 burkolat szintjén.
Ár - 54 USD 900 USD -tól (R1 berendezés) 63 400 USD -ig (R3). A megadott konfigurációban az ár 63 400 USD.
Volkswagen Touareg V6 3.2
2002 óta gyártják.
Végrehajtási lehetőségek: benzinmotorok - V6 és V8, 3,2 és 4,2 liter, 162 és 228 kW; Öt- és tíz huzagú turbodízeli - 2,5 és 5,0 liter, 128 és 228 kW. Állandó négykerék -meghajtó blokkolt interdózisú differenciálművével. Mechanikus vagy automatikus sebességváltó.
Az orosz piac konfigurációi megfelelnek az európának.
Ár - 40 280 euró (2,5TDI, mechanikus sebességváltó) 72 280 euróig (V10TDI). Teljes kiegészítő berendezéssel rendelkezésre áll - több mint 85 000 euró. Ebben a konfigurációban az ár 59 870 USD.
Az összes Terrain jármű ma népszerű. Még a gazdasági Európa is egyre nagyobb figyelmet fordít ezekre, első pillantásra irracionális autókra. Nem számít, hogy mielőtt elmozdul az aszfaltról, több száz kilométerre kell legyőzni az autópályát, a benzin fokozott fogyasztása nem játszik szerepet, a drága karbantartást és a pótalkatrészeket elfelejtik ... ezeknek a legtöbb tulajdonosnak. Az autók még csak nem is képzelik el képességeiket, és egyáltalán nem fognak elmenni. A bizalom és az önértékelés, a tágas szalon és az összes -Conquest -ezért választják meg ezeket az autókat. És a marketingszakemberek ezt nagyon jól tudják.
A Lexus és a Volkswagen legújabb fejleményeiben nincsenek ortodoxok alapjai az All -Terrain járművekről - külön keret vagy függő medálok. Tervezésük sokkal közelebb áll a személygépkocsikhoz: test és független medálok körben. Ennek ellenére ezeknek a gépeknek a potenciális képességei nem olyan szerények: a felfüggesztés pneumo elemeinek köszönhetően a Lexus 25 -nél guggolhat és 30 mm -re emelkedik. A Volkswagen Tuareg még lenyűgözőbb felfüggesztési képességekkel rendelkezik - készen áll arra, hogy a test 55 -re csökkentse és 85 mm -re emelje (autónk szabványos rugóknak bizonyult).
Valaki azt állítja, hogy ezek a terepi járművek nem osztálytársak. Nézze meg a dimenziókat - a Tuareg csak 14, szélesebb, 83 -as, magasabb pedig 61 mm -rel. Noha nehéz hinni benne - mind első pillantásra, mind pedig alaposabb vizsgálat mellett a Volkswagen sokkal többnek tűnik. Igaz, hogy a erősebb motorokkal rendelkező konfigurációban versenyezhet az összes -terreini jármű felső osztályában.
 
Első alkalommal egy új osztályban
Ha a Toyota, amely a Lexus védjegye, egy régi és tapasztalt játékos, különféle típusú és méretű alternatív járművek területén, akkor a Volkswagen kezdő. Ne emlékezzen a katonai iltisre ...
Tehát vessen egy pillantást. A Tuareg megjelenése csak első pillantásra hasonlít egy erősen megnövekedett PASSAT opcióhoz. Arca, bár rusztikus, könnyen emlékezhető. A duzzadt elülső szárnyak, a test oldalfalak jellegzetes masszívsága, amelyek már nem voltak eredeti, de még mindig divatos külső tükrök, fordulatjelzőkkel. Minden egyszerű és meglehetősen konzervatív. De mégis, a fő különbség a benne rejtett. Teljes maroknyi sebességváltóban van. És mi - 2.7! Tegyük fel, hogy előre nézzük: Nem találtunk akadályokat, amelyek ilyen erőteljes tolóerőt igényelnek a kerekeken. Valószínűleg vannak olyan helyek, ahol nem annyira erőfeszítésre van szükség, mint a leküzdési minimális sebesség - ebben az esetben nem lesz túlzott.
A Lexus RX300 csak az azonos nevű elődjére hasonlít. A stílus ugyanaz, de a megjelenés észrevehetően megváltozott - elsősorban az alapban és a hosszában nőtt. A növekedési eredmény több, mint egy tágas hátsó ülés, egyébként, nemcsak a hát, hanem a csúszó párnákkal is. Valójában ez egy teljesen új autó, teljesen új testtel. A megjelenés egyik jellemzője a test erősen ferde hátulja. Elrejti a méretét, és a sziluettnek szokatlannak adja a sziluettnek az összes -terreini járművek számára.
 
Szex a tengerparton
Nem, nem erre gondolhat. De mit tehetsz egy gyönyörű keret kedvéért?
Tárgyaink aranyhomokba másznak. Csak esett, és a tengerparton való mozgásuk nem ígér semmilyen problémát. De a nyári nap nem ismeri az irgalmat, és sűrű, mint az aszfalt, a szeme előtti homok remegő és mobil porgá válik. A szinte észrevétlen üreget csak az érveléssel hagyhatjuk el, és rendkívül gondos munkával jár a gázokkal. Szinte lehetetlen megtagadni a csökkentett sebességváltót - szinte lehetetlen ellenőrizni a csúszást.
Az azonos körülmények között a Lexus észrevehetően jobban viselkedik - magabiztosan és bár nagy lelkesedés nélkül érinti, de a kis homokdűnék mentén mozog. A gumiabroncsok azonban itt jelentős szerepet játszanak. A Lexus RS-A bezárta a zümmögő IGL túrákat, és a Volkswagen a strandon lévő Bridgeto-Turansa ER30 dimenziója szempontjából tehetetlen. De ki kellett ásnom a homokból a homokból.
Figyelembe véve a gumiabroncsokat, rendkívül szépen folytattuk a Tuareg -et, csak a kurzuson legyőzve a legkisebb akadályokat. A Lexus megengedte, hogy krémes legyen, és homokfelhők levegőjébe kerüljön, de a saját rohanásán lévő hármas átjáró után, sajnálom a büntetést, mintha ásna. A műanyag védelemmel borított lapos alsó nem figyelmezteti, hogy az autó a hasán ül. A pálya néhány centiméter mélyebb lett, és mi vitorláztunk. A felfüggesztés már emelt helyzetben volt, és gyakorlatilag nem volt vége a végének végének. Mint a remények, hogy kijuthassanak anélkül, hogy fizikai gyakorlatokhoz fordulnának.
Egy ismerős tengerész azt állította, hogy egy kéttonos horgony könnyen tart egy 10 ezer tonnás hajót. Ez valószínűleg igaz. Az autó három órán át történő feltárására tett kísérleteink nem eredményeztek pozitív eredményt. És még a telefonos nevű támogató csoport támogatása is jelentős nehézségekkel mentette meg a sivatagot.
De most már tudunk a Lexus és a Volkswagen emelőjeiről. Megváltoztathatja az aszfalt kereket a segítségükkel, de haszontalan, ha már beragadtuk őket. Az első rossz, a második még rosszabb. Mellesleg, a Lexus tartalékát alulról elrejti a csomagtartó padlója alatt, és nem könnyű kihúzni onn , kompakt kitöltés. Haladjon át a kő oldalán a rutaban - nem fog visszatérni. Ha nem megy előre előzetesen csődbe a külső konzolon és a teljes méretű tartalék keréken. Csak 1100 euró.
Általánosságban elmondható, hogy a tengerpart fogalma egyáltalán nem sértő -mind az anti -Boom rendszerek, mind az elektronikus zárak tehetetlenek a laza homok előtt. De mi köze van ehhez a tengerparton lévő szexnek .... és mi másnak hívja a három órás hiábavaló munkát?
 
A készülék nehezebb, mint a levegő
A következő nap mérések és szubjektív értékelések voltak. Az első meglepetés az volt, hogy már a skálán várt ránk. Ha a Lexus 1900 kg -ig nem volt elegendő, akkor a Volkswagen, a mérlegben volt, 2255 kg -ot húzott! Azokból az autókból, amelyekkel foglalkoznunk kellett, csak a Chevrolet Tahoe súlyoztak. Az igazság elmondásához még kétségei is voltak a skálák pontosságának. De a gyári adatok kiderült, hogy nem messze vannak a méréseinktől. Általánosságban az a tény, hogy a gyorsulás dinamikájában a Volkswagen Tuareg elvesztette a Lexus -RX300 -at, annak ellenére, hogy egy erősebb motor, egy kifogástalanul hatsebességű automatikus és rövid sebességváltó futtatása ellenére, nem meglepő. De a meredek mászás legyőzése megérdemelten visszatért neki a bajnoksághoz. Mindkét autó könnyedén 50 % -os lejtőt vett a helyről, és nem volt szükség a Tuareg csökkentett átvitelének felhasználására - még ezen az emelkedésnél is könnyen felgyorsul a második fokozatra. A Lexus egy ilyen hegyre kúszik, anélkül, hogy túlkurkolás nélkül, de egy kis margóval.
A Lexus az úton vezet - a zajszint és a felfüggesztés kényelme a versenyen kívül. Úgy tűnik, mintha kifejezetten az utakra készültek - repedések, chips, kis lyukak eltűnnek valahol a gumiabroncsok és az ülés között. Tuareg nem hajlandó hízelgni a közúti munkavállalóinkra - medáljai durvabbak, képesek megbirkózni a súlyos akadályokkal, de a pálya simága nem ugyanaz. Sajnos a Volkswagen alsóbbrendű, mint akusztikus kényelemben - a motor zaj nagy sebességgel bosszantó, és a sebességváltó és a gumiabroncsok szintén nem felejtik el emlékeztetni magukat.
Egy kanyargós autópályán kellemesebb a Lexus irányítása. De csak egy bizonyos korláthoz. Ha nagyon gyorsan el kell mennie, akkor a kormánykerék elégtelen információit is megtalálja, és nem mindig a VSC kurzus stabilitási rendszerének helyes működése - ez túlmutatja a fordulóból és egyidejűleg cselekedeteket, amikor ez, amikor az, amikor ez az Szükség van a már megkezdett eloltáshoz. Nos, nyilvánvalóan ez a kényelemért és a semleges forgáshoz közel.
Tuareg nem így van ilyen könnyedén, hanem egy kritikus helyzetben, megbízhatóbb és kiszámíthatóbb. És az elektronika beavatkozása nem olyan tolakodó. És a talaj utakon? Itt van a Volkswagen. Méreteink szerint a Tuareg közúti távolsága 195 mm a motoros rekesz műanyag védelme alatt, több mint 220 mm az egységek többi részében, a bejárat szögei és a kijárat, több mint 35 mm, a hátsó, a hátsó, a hátsó rész, a hátsó A szuszpenziós löket észrevehetően jobb. A Lexus alsó pontja az úttól a szuszpenzió normál helyzetében - 170 mm (az üzemanyagtartály védőház). Ugyanakkor az autó nagyon lapos alja csak egy kicsit magasabb. Még akkor is, ha az autó a lábujjhegyre emelkedik, az alatta 200 mm. Lassan el kell mennie ebben az üzemmódban, és nem csak azért, mert kb. 30 km/h Lexus automatikusan esik. Miután a malomális fúrólyukra, hallja a Hitch korlátozásainak kopogtatását, különös tekintettel a kabin szinte abszolút csend hátterére.
 
Ékszermunka
Hogyan kapcsolódnak a gépek általános benyomása a vezetési tulajdonságokhoz? Ezek nagyrészt az autó észlelésétől is függnek. És ez viszont a belső és tapintható kényelemből származik, vagyis az érzések. Egy gomb hangos műanyag kattintása, egy kis hátrány az éghajlati telepítés kapcsolójában, a kesztyűtartó kissé nyugati borítója - és egy csodálatos varázsa, első pillantásra, a szalon elkezdi távozni. A kellemes, amit szavakkal nehéz leírni, de könnyen érezhető. Ebben az értelemben az összehasonlítás nem támogatja a Volkswagen -t, bár a belső tere a tetején van. Itt azonban, nem bűn nélkül, az elegáns műszerfal csillog a napfényben, a speciális gátló üveg ellenére. Nem lehet hibát találni a mély kutakban rejtett Lexus -eszközök olvashatóságával.
A modern drága autóval való munka összehasonlítható az ékszerekkel. Egy valódi remekmű létrehozásához egy kicsit sikeres kialakítás és nagy minőségű összeszerelés - a figyelem szükséges a legfontosabb alkatrészekre, amelyek a gép tulajdonosának megfelelő hangulatot teremthetnek.
 
Vágyak teljesítése
A hivatalos hasonlóság ellenére az autók annyira különböztek, hogy csak a kulturális különbségekre való hivatkozással magyarázhatók. Úgy tűnik, hogy az európai civilizáció képviselői egyszerűen nem adják meg, hogy meghaladja a japán mérnököket az apróságokra. De a Lexus csomagkonfigurációi a potenciális ügyfelekkel kapcsolatban még arrogánsnak tűnnek. Például, ha az ügyfél Mark Levinson audiorendszert akarja, akkor tetővallást kell kapnia, keltenie és körülnéznie az AFS fényszóróit a rakományban. És ha a Nature két méteres növekedéssel és minden centiméterrel a tetőre jutott zenei szeretővel? Mi lenne azokkal az esztétikákkal, amelyek 18 hüvelykes kerekeket akarnak az R1 alapgépen? Vagy fordítva: 17 hüvelykes pneumatikus szuszpenzióval a kurzus folyadékfolyadékához?
Itt a Volkswagen megközelítés még többet lenyűgöz - a kiegészítő berendezések listájából mindent kiválaszthat. Még a tetőn lévő nyílás is lehet rendes vagy napelemes akkumulátorral. És a gumiabroncsok közül választhat. Nem csak a 17, 18, 19 hüvelyk, 65, 60, 55 és 45 profil (235–275 mm) méretben, hanem a márka és a futófelület típusa alapján is. Ne akarja, hogy a Fogless Bridgrastone ER30, vegye be a Pirelli Scorpio A/T -t - megtudja, miért van szükség egy csökkentett programra. Bár természetesen ez a megközelítés 10 ezer eurót nyer az alapár felett. De a vevőnek mindig igaza van, még akkor is, ha a Volkswagen mérnökei szempontjából hasonló kombináció nonszensz. De a márka neve túl ironikusnak hangzik az árcédulán ...
 
 
Összefoglalás
Lexus RX300
+ Tágas belső terek, állítható hátsó ülések, alacsony zaj, kényelmes felfüggesztés, jó gyorsulás dinamika, kiváló minőségű anyagok.
- Az egyéni konfiguráció minimális lehetőségei.
 
Volkswagen Touareg V6 3.2
+ Tágas belső tér, a motor és a sebességváltó sikeres kombinációja, a felfüggesztés nagy energiaintenzitása, megbízható viselkedés kritikus módokban, a stabilizáló rendszer működése, a redukált sebességváltó jelenléte.
- Mediocre felfüggesztés kényelme, az egyes belső elemek minősége, az autó nagy tömege.
 
Anatoly Fomin. Fotó: Alexander Batyr
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin