Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

RX300/GS430

És a Lexus növeli jelenlétét a régi világban. Októberben Spanyolország rendezte a SUV RX300 és a GS430 üzleti osztályú szedán európai verzióinak bemutatását. Ha a sorok képviselője LS430.
Mindennek megvan a maga ideje. Amikor egy kicsit több mint tucat évvel ezelőtt a Lexus márka története éppen kezdődött, a japánok körültekintően cselekedtek, és elhagyták az európai kontinens nagyszabású invázióját, és az Egyesült Államok és Kanada piacának meghódítására irányuló erőfeszítéseket összpontosítottak. A régi világban, hosszú ideje formájú elképzeléseivel az autóipari elitről, egy kezdőről, aki merte versenyezni a történelmi bélyegekkel, nehéz volt számolni a kedvező technikára. Az államok egy másik kérdés. A drága modellek helyi vásárlói számára az autó genealógiájának hiánya nem a legnagyobb bűn. A lengyelek luxovo, megbízhatóan és nem olyan drága lenne, mint a magán európaiak.
 
Amikor kiderült, hogy a Lexus képes volt megadni az első, második és harmadik dolgot, amely itt kezdődött! A Toyota speciális modelljeinek többsége az összes elképzelhető és elképzelhetetlen díjat adminisztrálta a leghitelesebb a publikációk és szervezetek tengerentúli autóipari üzletágában, például a Motor Trend and Car & Driver, J.D. Power and AAA (American Automobile Association). 19981999 -ben Hasonló trófeák mentek az akkori debütánsok, az RX300 modellek és a GS sorozatú szedánok második generációjához. Az ügy azzal zárult le, amire a közös előadás szerint Amerikában, milliónak kell véget érnie. Egy millió autó eladott 10 évig. És végül is, megjegyezzük, hogy ez nem az utilitárius modellekről szól, hanem az autókról, amelyek átlagos költsége 3545 ezer dollár!
 
És mi van Európával? Nem, a japánok nem felejtették el őt, de ezekben az években éhes adagon tartották a régi világ lakosait. A rendelkezésre álló modellek étrendje szigorúan korlátozott volt. A számítás ragyogó egyszerű volt: amikor a szomszéd mindkét arcát nedvesíti, sőt még dicséretet is, az étvágy előbb vagy utóbb jön. Csak meg kell várnia. És végül a japánok türelmét jutalmazták. 1999 -ben, a kompakt IS200 Lexus eladások tömeges készletének megkezdése után Európában, szemben az 1997 -es évekkel, majdnem ötször nőttek fel (3500 és 16308 autó)!
 
A kínzás folytatása érdekében az éhségnek nincs értelme, és a japánok tízéves embargót távolítottak el Európából. Igaz, Oroszországgal kapcsolatban mindig nagyon feltételes jellegű volt. Hook vagy Crook által a legfrissebb Lexus modellek, amelyek nem rendelkeztek európai regisztrációval, importáltuk országunkba. Tehát ebben az esetben valószínűbb, hogy a meglévő de Jure elismerése a jelenlegi helyzetben. Ennek ellenére az Euro verziók megjelenése Lexus Az esemény jelentős. Végül is úgy tűnik, hogy az ismerős autók észrevehetően megváltoztak.
 
Ez a legkevésbé vonatkozik a megjelenésükre. Az ő gondolata (bár távollétében) már fejlődött az európai vásárló körében, ezért a japánok nem megfelelőnek tartották a formatervezés radikálisan újracsoportosítását. A radiátorrács és a hátsó lámpák alakja szintén megváltozott az RX300 és a GS430 amerikai verziók között. Csak egy jelzéssel különböztetheti meg az európaiakat tőlük: a lökhárítóból az első szárnyakba vándorolt \u200b\u200bfordulatjelzők ismétlődői.
 
A kabinban a változások szintén nem feltűnőek. Az európaiak, az amerikaiakkal ellentétben, kiválaszthatják a belső RX300 lehetőséget az alumínium dekoratív betétekkel. A GS430 szalon még csak nem is jelent ilyen minimális eltéréseket. A szedán már gazdag csomagja (ez különösen tartalmaz egy automatikus klímaberendező rendszert, amelynek külön hőmérséklet -beállítása van a kabin bal és jobb részében) egyszerűen luxussá válhat a vezetőülés, a kormányoszlop és a külső tükrök megrendelésével , valamint egy nyílás. Elektromos meghajtó- és navigációs rendszerrel. Ez utóbbi egyébként nem használ szokásos CD-ROM-ot, hanem DVD lemezeket, amelyeknek 13-szor nagyobb memóriája van. Az egyik ilyen médiumon szinte egész Európa ütemtervje befogadhat!
A régi világ modorának oltása jobban észrevehető volt a motorok átalakításában és mindkét Lexus alvázában. A motorok ereje annak érdekében, hogy jellemzőiket az európai környezetvédelmi előírásokkal összhangban hozzuk (a GS430 motor megfelel az Euro IV szabvány követelményeinek a kipufogógáz -toxicitás mértékének megfelelően), kissé korlátozottnak kellett lennie. De ezt japán pontossággal végezték el. Az RX300 euró verziója, még 20 ló elolvasása nélkül, és csak egy 4 sávú automata lenne, a Mercedes ML 320 nem veszít el a dinamikában. Ezenkívül a Lexus alumínium V alakú élettartam rendkívül egyenletesen működik. A titok a motor egyedi rendszerében rejlik, amelyben a membránokkal ellátott párnákra rögzítik. Ingadozásukat (amelyekre a vákuumot a szívócsonkban használják), és a motor rezgései elterjednek. A GS-modell új, 4,3 literes V8-as V8-as hatalma alacsonyabb az 1UZ-FE 11 LS sorozat 4 literes elődjéhez, de a legtöbb helyzetben a közepes méretű módokban a legjobb fájdalma inkább kompenzálja ezt a hiányt. A japánok továbbra is egyenlő feltételekkel versenyeznek a BMW 540 -rel a soros szedánok körében a leggyorsabb üzleti osztály címe miatt.
 
Az aktív vezetési stílus csatlakozói csak örülnek az alváz európaiaknak. Az új rugóknak, a lengéscsillapítóknak és a reproach stabilitásnak köszönhetően, az RX300 -nak (egyébként csak a japán SUV kerekes meghajtó változatát szállítják Európába), és a nagy sebesség észrevehetően jobban tartja az utat. Nem amerikai, a kormánykerékre gyakorolt, kézzelfoghatóan megnövekedett reaktív hatás lehetővé teszi a gép jobb irányítását egy kanyarban. A GS430 -at kapott gáz -kitöltött lengéscsillapítók. Ezenkívül a 400. sorozathoz képest megváltoztak a szuszpenzió rugalmas elemeinek jellemzői, valamint az elülső hüllő stabilizátor alakjának és merevségének mértéke. Ennek eredményeként az autó útközben kényelmesebbé vált, és ugyanakkor csökkent a test keresztirányú tekercsei.
A fékrendszert európai sebességgel is véglegesítették. Ezenkívül az RX300 esetében az eset nem korlátozódott a féktárcsák átmérőjének és a párnák méretének banális növekedésére. Maga az erősítőt egy erősebb váltotta fel. De ez kissé tűnt a japánok számára. A fékerő és a vészfékezés eloszlására szolgáló elektronikus rendszerek megjelentek az RX300 euró verzióján. Általánosságban úgy tűnik, hogy itt az ideje, hogy elbúcsúzzunk az öngyűjtő meggyőződéséről, hogy egy gépet vezetnek. Meg kell értenünk az intelligens elektronika invázióját, a vontatás és a dinamikus stabilizáció megfigyelésére szolgáló rendszereket, nem is beszélve az ABS -ről. Lehet, hogy ez nem növeli az érzések súlyosságát, hanem növeli annak esélyét, hogy kiszabaduljon az út nehéz helyzetéből. A hárompontos biztonsági övek jelenléte az összes ülésen, elülső és oldalsó légzsákon (és a GS430-on is a függönyök mennyezetéből származó leszállása tovább erősíti a biztonságérzetet.
 
Tehát bármilyen szempontból a japánok alaposan felkészültek egy új Lexus-prémium leszállására az európai kontinensen. És ez nem ok nélkül. Öt évvel később, a régi világban a társaság évente legalább 50 ezer autó eladását foglalja magában, amelyre az exkluzív kereskedők száma 60 -ról 225250 -re növekszik. Elegendő lesz az európaiak éhségének kielégítése a Lexus autókon , a jövő megmutatja.
A pragmatika szó
Mindkét európai Lexus modell kiváló műszaki jellemzőkkel, kiváló minőségű gyártással (Japánban gyártott a Tahara Plant Factory -ban), valamint egy gazdag alapkonfigurációval, kissé kisebb áron (az oroszországi hivatalos kereskedők számára telepítik a telepítést. 2001 tavasza). Meg kell döntenie: ezek a jó érvek elegendőek -e a japán improvizációhoz, mint az európai klasszicizmushoz?
Néhány műszaki jellemző Lexus rx300
(A gyártói adatok)
Méretek, mm 4580x1815x1660
Alap, MM 2615
Felszerelt tömeg, KG 2615
Csomagtartó térfogata, l 489*
Elülső/hát, mm 1565/1550
A motor benzin v6 16 szelep típusa
Többpontos injekcióval
Munkaerő, köbméter. CM 2995
Max. Power, L.S./RPM 201/5600
Max. Momenty, NM/RPM 283/4400
Трансмиссия автоматическая 4-диапазонная, постоянный полный привод, межосевой
дифференциал с вязкостной муфтой
Шины 215/70 R16/225/60 R17**
Макс. скорость, км/ч 180
Время разгона 0-100 км, с 9,2
Расход топлива, л/100 км
город/трасса 17,7/10,3
Объем бака, л 75
* A hátsó kanapé hátuljával.
** Csak az LHD konfigurációjában.
Mikhail yaroszlavtsev
A gyártó fényképe
 
   

 

Forrás: Avtopanorama magazin