Тест-драйв Lexus Rx 1998 - 2003 Внедорожник

Пять лет тому вперед

Инженеры Тойоты наглядно показали, каким быть паркетнику класса люкс в ближайшие годы.
 
Не из нашего района
Э-ге-ге, хали-гали! Цоб, цоб-цо-бэ! немузыкально напевал я в опущенное окошко веселую арию Балбеса из Кавказской пленницы. И светло-коричневое шерстяное озеро испуганных овец послушно расступалось перед могучим серебристым капотом Лексуса. Лохматая пастушья собака проводила машину скептическим взглядом. Взглядом, который напомнил мне фразу из другой бессмертной гайдаевской комедии: Наши люди на такси
 
Насколько обоснованно недоверие псины, я понял уже за следующим поворотом. Проселок, усеянный мелкими, острыми и крупными, величиной аккурат с баранью голову камнями, круто взбирался вверх. Тут и там его бороздили оставленные дождями промоины. Ей-богу, жалко машину! Это же Лексус, в конце концов, а не какой-нибудь обшарпанный армейский козел!
 
Однако мой RX300, почти неслышно урча мотором, напористо поднимался все выше и выше. Пастушья эта магистраль петляла, как очумелая змея, камни из-под колес мягко и бесшумно срывались вниз по крутому, поросшему редким кустарником склону. Мне же оставалось лишь нажимать на педаль газа, крутить легкий, обтянутый черной кожей руль и наслаждаться музыкой из 11-ти динамиков аудиосистемы Марк Левинсон.
 
  Золото и платина за качество
Все RX300 выпускаются с декабря 1997 года на суперсовременном сборочном заводе Тойоты в городе Миата на самом южном из больших японских островов Кюсю. На предприятии, открытом в 1992 году, прямо-таки фанатично относятся к качеству продукции. Причем обеспечивают его не только традиционно сознательные японские рабочие, создающие кружки качества и придумывающие различные полезные для дела приспособления и оснастку. Пресловутая эта сознательность подкреплена в Миате замечательными условиями труда. Только представьте себе все цеха завода оснащены системами кондиционирования воздуха. Или еще пример: 4000-тонный пресс, на котором штампуют кузовные панели (на снимке), накрыт огромным звукоизолирующим кожухом и установлен на могучих пружинах толщиной 372 мм, чтобы уменьшить вибрацию.
 
Az eredmény nem volt lassan befolyásolni. 2001 -ben a Jay Di Power amerikai kutatószervezet a termékminőségért elnyerte a Miata Platinum World Platinum -díjat. És egy évvel később egy aranyérmet, mint Ázsia legjobb vállalkozása.
 
Ki ő valójában?
Csak három órával ezelőtt, aprólékosan nézve azt az autót, amellyel két napot kellett töltenem Szardínia utakon, úgy tűnt, hogy első pillantásra kitaláltam a karakterét. Ez természetesen nem Jeep. A nagy kerekek és a meglehetősen magas közúti távolság nem fog becsapni. Az RX300 -ban nem volt nyoma egy valódi váltakozás szándékos komolyságáról. Éppen ellenkezőleg, a gyors, agresszív vonalak a sebességről, a dinamikáról beszéltek, de egyáltalán nem a gigiper tulajdonságairól. A ragadozó (sas, ahogy a gép alkotója mondja, a Takumi Ichikava projekt főmérnöke) a fényszórók ferde pillantása, az első állványok meredek hajlama, egy zsarnok antenna, a hátsó állványok energikus rajza, egy divatos divatos divatos Sport-Univerzális, egyébként nem. Csak valamilyen okból túl magas és lenyűgözően félelmetes.
 
Az első közúti benyomások csak megerősítették ezt a véleményt. Egyáltalán nem a legerősebb motor egy nagy SUV számára, egy párolt motor, amelynek 5-sebességes automatikus gyorsított nehéz Lexus könnyen és magabiztosan felgyorsult. Egy független felfüggesztés lehetővé tette a fordulatok egyértelmű átadását, félelmetes tekercsek nélkül. A kabin csendesen csodálatos, a belső tér kényelemmel lélegzik, és drága kényelemmel áthatol. A műszerfalon lévő tárcsák mélyen elsüllyednek három kútba. Puha az érintéses texturált műanyag alumíniummal és bőrrel kombinálva, még fa betétek nélkül is, nagyon szilárdnak és ugyanakkor stílusosnak tűnik.
 
A magas leszállás azonban egyedülálló bizalom parancsnokságát teremtette, amely csak a nagy dzsipekben rejlik, de nem a Sports Universals, és még a rangos drága szedánok sem. Ha hozzáadja egy igazi luxusosztály kényelmét, akkor csodálatos és talán ellenállhatatlan kombinációt kapunk a terepi autók rajongói számára.
 
Hogyan lehet meghódítani Európát?
A japánok, tisztelegnünk kell nekik, pontosan ezt érte el. Öt évig több mint félmillió RX300 -at gyártottak. Az oroszlán részesedését (csaknem 70 százalékot) az Egyesült Államokban adták el. 2000 óta Európában csak egy kicsit több mint 15 ezer sikerült végrehajtania. Ezért, a háromszázödik örököseinek létrehozásakor a japánok már a kezdetektől igyekeztek megadni neki azokat a funkciókat, amelyek vonzzák az elrontott európai vevőt.
 
Először, az amerikai verzióval ellentétben, egy három literes motort választottak (a Lexus állapotában 3,3 liter motorral értékesítik). Miután a bemeneti és kipufogócsövekkel felidézték, ezek csak 3 literrel növelték a kapacitást. val vel. De ez az egység már kielégíti az Euro IV káros kibocsátásokra vonatkozó követelményeit, csak 2005 -ben hatályba lép. Ezenkívül az injekciós rendszer korszerűsítésével és az átutalási számokkal történő kidolgozással az üzemanyag -fogyasztás 0,8 literrel csökkent.
  
Az európaiak továbbra is szkeptikusak az automatikus sebességváltókkal kapcsolatban. Tehát másodszor, az új RX300 ötfokozatú gépet kapott, a kézi szekvenciális sebességváltók lehetőségével. Határozottan szeretné magának a kart viselni? Kérjük, adja át a választót a sporthelyzetbe, és szórakozzon az egészségért.
  
A kezelhetőség egy másik fétis, amelyet vakon imádnak Európában. Annak érdekében, hogy minden szempontból javítsák, a japán mérnökök egy új, nagyszabású acélból készült, támogató testületet fejlesztettek ki, amely nagyobb merevséget biztosít a csavaráshoz. Felülvizsgáltuk az elülső és a hátsó felfüggesztés geometriáját, javítottuk a kormányzást. Végül kifejlesztettek egy új pneumatikus felfüggesztést, amelyet rendelésre lehet telepíteni.
 
 
Az éghajlat -ellenőrzés klímabefolytatásának legnehezebb rendszere az éghajlat -ellenőrzés vezetõjének és utasának szerényen, elektronikus idegrendszernek nevezve
 
Audioszisztéma -vezérlőgombok a kormánykerék standard berendezése Rx300
 

 
A kilenc légzsák között szerepel a térd és a térd oldala 6 liter térfogatgal növekedett
 

A pneumatika, a hagyományos rugókkal ellentétben, megváltoztathatja a távolságot. Normál helyzetben 185 mm, és a rossz úton a műszerfalon lévő gomb megnyomásával 30 mm -rel növekszik. Sőt, az út távolsága 15 mm -rel csökkenthető. Az autópályákon, 100 km/h sebességnél nagyobb sebességgel, ez csökkenti a CC légállóság együtthatóját 0,34 -rel (egyébként az osztály legjobb mutatója) 0,33 -ra. És még ha a gép sebessége is meghaladta a száz, az elektronika függetlenül csökkenti az út távolságát normál szintről 7,5 mm -rel. Ugyanebben az esetben, amikor elfelejtette átváltani a magasról a normálra, ugyanaz az elektronika megteszi az Ön számára, miután eléri az 50 km/h -t. És végül, a poggyász ültetésének vagy betöltésének kényelme érdekében van egy olyan mód, amelyben a test 25 mm -re esik 160 -ra.
 
Megéri -e a pénz ravasz pneumatikáját, amelyet fizetni kell érte (Oroszországban a különbség 5000 dollár)? Kétségtelenül. Nem csak az üzemmódok bősége miatt, bár nehéz túlbecsülni az utakon a távolság növekedését. Többek között a légfelfüggesztés, amint meggyőződtem a Földközi -tenger kanyargós hegyi utcáin, sokkal jobban összegyűjtötte az autót, lehetővé téve, hogy magabiztosabban áthaladjon, és ugyanakkor észrevehetően kényelmesebb.
  
Igyálunk tehát az elektronikához!
Könnyű kitalálni, hogy az elektronika ellenőrzése nélkül egy ilyen felfüggesztés nem működhet megbízhatóan és hatékonyan. Ha mindent emlékeztet egyetlen kifinomult rendszerre, amellyel a Toyota mérnökei a legmagasabb osztályú szabadtéri tevékenységekhez felszereltek autójukat, akkor kiszámítva az összes típusú érzékelő és vezérlőblokk számát, mint az égboltok száma, mint az égen. és homok szemei \u200b\u200ba sivatagban.
 
A felfüggesztés és a sebességváltó mellett ez az ACIS, amely megváltoztatja a beviteli csővezeték hosszát, a motor betöltésétől függően, az EVD -tól, a tengelyek mentén történő fékeket, a VSC -t, a gép stabilitásának ellenőrzését, anti - - Wings TRC, AFS, amely a közeli fényszórókat fordítja Vihi -ban.
A külső és belső világítás, az esőérzékelő és a szupercrepissing légkondicionáló rendszer automatikus beillesztése minden ebben a gépben található. És emellett sajnos a navigációs rendszer szuper -submarin megjelenítését, és ami a legfontosabb: a visszapillantó színes kamera még nem juttatható Oroszország számára.
 
És végül, az elektronika az új Lexus -ban vezet minden kerék számára. Az első generáció RX300 átvitelében a Center Differenciális szerepe a Wiskoftot játszotta, és újraelosztva a vágyat azokra a kerekekre, amelyek jobb tengelykapcsolóval rendelkeznek. A japánok, amelyek állandó mindenkerék -meghajtót hagytak, és a vágyat egyenlően osztják el az első és a hátsó tengely között, a Yukiiro Okan, az elektronikus rendszer fő tervezője szerint a mechanikát cserélték. Ez a TRC és a VSC kombinációja, amelyet, amint mondják, a családban írják, hogy fékezzék az egyik vagy a másik kereket.
 
Pontosan ez működik mindez, a japánok nem találták a tisztázást. Alapvetően az ilyen rendszerekben nincs semmi forradalmi. És olyan fontos -e a Lexus tulajdonosának? Egyetért, hogy kevés, miután megvásárolta ezt a gépet, érdekli, mondjuk az aktív motor felfüggesztésének kialakítását. Sokkal fontosabb, hogy ez a csodálatos dolog eloltja a motor ingadozásait, csökkentve a zajt és a rezgést. Ez az oka annak, hogy a kabin szélesen csendes.
 
 
A kabin intelligens megvilágítása az ültetés és leszálláskor az R2 berendezéseiben szerepel
 
Задние фонари НА СВЕТОДИОДАХ вклад в активную безопасность автомобиля. Они загораются раньше обычных стоп-сигналов на скорости 100 км/ч это дает преимущество в 6 метров
 
ЭЛЕКТРОПРИВОД ЗАДНЕЙ ДВЕРИ впервые применен на вседорожниках. Управлять им можно кнопкой (на снимке) или с пульта сигнализации
 

Так и с электронным дифференциалом. Кому какое дело, как именно он устроен, считают инженеры Тойоты. Хотя мне, признаться, было любопытно. Особенно после того, как в поисках эффектных кадров мы загнали RX300 на песчаный пляж. Сядем ведь, сядем, шептал я про себя. Нельзя так издеваться над машиной. Не для пляжных прогулок ее создавали. Будь проклят тот день, когда... И с тоской оглядывал пустынное побережье плюс 22, в такую холодную погоду обитатели Сардинии не спешат окунуться в море, так что вытаскивать почти двухтонную махину придется самостоятельно. Но ничего, покрасовавшись перед фотокамерой в лучах заходящего солнца, потихонечку-полегонечку, осторожненько RX300 выбрался на твердый грунт. И я в очередной раз вспомнил Кавказскую пленницу. Так выпьем же за электронику! Студент Шурик обязательно оценил бы этот тост.
 
Все что хочешь и еще кое-что в придачу
В России Лексус-RX300 в базовом оснащении R1 будет стоить $54 900. За эти деньги вы получите замечательно удобный автомобиль с ксеноновыми фарами с омывателями и противотуманками, 17-дюймовые диски из легкого сплава, кожаный салон, аудиоцентр с 8-ю динамиками и клавишами управления на руле, иммобилайзер, сигнализацию, центральный замок, подогрев лобового стекла, подогрев и электропривод передних сидений с памятью на двух водителей, раздельный климат-контроль, круиз-контроль и 9 подушек безопасности, электропривод стеклоподъемников и подогреваемых зеркал, складывающиеся по частям и регулируемые в продольном направлении задние сиденья.
 
Если же вы захотите RX300 с пневматической подвеской, то за $59 900 получите к тому же 18-дюймовые диски с шинами 235/55 R18, датчик дождя, заднюю дверь с электроприводом и систему подсветки салона при посадке. Доплатив еще $3500, можно оснастить RX300 адаптивным светом, релингами на крыше, люком с электроприводом и аудиосистемой Марк Левинсон с 11-ю динамиками.
 
Александр Мельник, фото Лексус
 
 

Forrás: Журнал «Лимузин»[07/03]