Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Fehér csont

Ezeket az autókat nemcsak a kerekes meghajtó, a bezárási ár és a méretek egyesítik. A XXI. Század Tuareg és RX300 Rissials, figyelembe véve az ilyen gépek modern vásárlójának minden kérését.

Részletesebben alátámasztja
A Lexus-RX300 egy teljesen új autó, annak ellenére, hogy a neve nem változott. Miután először a színpadra ment ez év januárjában Detroitban, tavasszal megjelent az Atlanti -óceán ezen oldalán. Az európai verzió gazdaságosabb motorja 300 cm -rel kevesebb működési mennyiséggel rendelkezik, a gázeloszlás változó fázisaival. A gép egy automatikus 5-sebességes sebességváltóval és állandó négykerék-meghajtóval van felszerelve, Viscousyft-rel puha reteszként. Az R3 tesztünkben a legdrágább RX300 pneumatikus felfüggesztéssel és a kiegészítő berendezések teljes készletével vett részt a tesztünkben, beleértve a Mark Levinson audiorendszert, 11 hangszóróval, nyílás és adaptív fényszórók egy szög körül.
 
A Volkswagen-Tuer-t a közönség képviselte tavaly ősszel, de csaknem hat hónap elteltével csak a megrendeléshez érhető el. Már sok lehetőség van a konfigurációra. A vásárlóknak Tuarezinsky motorokat kínálnak V6 3,2 liter és V8 4,2 liter és turbóanyagok: 5 hengeres 2,5 liter és egy szuperhatékony öt literes V10 313 literben. val vel. Bármely opciót 6 sebességes automatikus, valamint a benzin- és dízelmotor legeresztesebb verzióival lehet beszerezni, mechanikus 5-sebességes sebességváltóval. Pneumatikus felfüggesztési lehetőség minden gépnél, kivéve a v10tdi -t, ahol tömegbe van felszerelve. Az 55 -ös guggolás képességének ára 27303020 euró.
 
Megérted, hogy az RX300 alapvető berendezéssel rendelkező 174 lóerős dízel-dízel-dízelüzemű dízel-dízel-dízel-dízel-dízel-dízelfelület-összehasonlítás. Valamint a 204 liter Lexus. val vel. Nem a versenyző a Super -Powerful Volkswagen 5.0TDI modellnek a 80 ezer zöldért. Ezért a német autók teljes választékából egy 6 hengeres motort, géppuskát és légfelfüggesztést választottunk.
 
Még nem tábornokok
A kép nem csak azok számára, akik az utca közepén lévő palackból egy spritet isznak. Azoknak, akik 50 ezer dollárért vásárolnak autókat, ez néha fontosabb, mint az ár. Egyrészt Tuaregnek már van a megfelelő német eredete, de még nem tartozik a Mercedes-Benet, a BMW, az Audi és a Porsche rangos klubban.
 
A Lexus természetesen a Toyota hierarchikus létrájának első számú márkája, és az oroszországi japán technikába vetett bizalom mértéke nagyon magas. De maga a Lexus szó semmiképpen sem a luxus és az arisztokrácia szinonimája. Legalábbis, messze az autóipartól, egyáltalán nem mond semmit. Tehát a feltérképezéseket mindkét versenyzőtől kell venni.
 
Öt perc szép
A Lexus-RX300 hasonló önmagához. Ez nem dicséret, és nem az elítélés a ténynyilatkozat. Ha átveszi az előző RX300 -at, és megpróbálja elképzelni, hogyan kell kinéznie a következőnek, akkor kap egy modern RX300 -at. Ez jó vagy rossz? A kút -plazáns arányok, a test magasságának ürege, a divatos kristályvilágítási technika, egy kissé arccal, a dombornyomott motorháztető műanyag, a nagy méret és a megnövekedett tengelytáv 100 mm -rel nőtt. Rosszabb, hogy kevés új ötlet van az autó kialakításában. És az általános benyomás nem haladja meg a plusz négyet. Az új RX300 utcán csak az előző modell tulajdonosai figyelnek.
 
A Tuareg újdonság a régóta várható kategóriából. Az elvárások mindig magasak, és az első benyomás ritkán kiegyensúlyozott. Igen, külsőleg az autó nem túl eredeti. A profilban még a megnövekedett PASSATO opcióra is hasonlít. De az ANFAS teljesen más kérdés. A formatervezés nyilvánvaló egyszerűségével a Tuaregnek megvan a maga személye, aki megkülönbözteti a Volkswagen általános sorozatától. Ennek ellenére megjelenése nagyon konzervatív, még akkor is, ha a visszapillantó tükrök fülében lévő játékos fordulójelek. A divatkövetelmények egyértelműen elveszítették a szilárd autó elkészítésének közös vágyát.
 
 
Igen, a Tuareg sokkal aktívabb, mint a Lexus, felhívja a figyelmet a járókelőkre és a hordozókra. De ez nem meglepő: még nem láttunk ilyen nagy Volkswagen -t. Csak nézzen meg egy hatalmas emblémát egy étkező tányér méretű.
 
 
Nem minden arany, amely ragyog
Végtelenül vitatkozhat a stílusról és a formatervezésről, de nem szabad megjegyezni a karosszéria -szerelvény csodálatos minőségét. Kis kis rések, a síkok kiváló véletlen egybeesése, még a legnehezebb helyeken is, tökéletes színezés. A Volkswagen és a Lexus közötti különbség belsejében azonban sokkal észrevehetőbb, mint a külső.
 
A Tuareg műszerfal méltó példa a csúcstechnológiájú stílusra. Az összes külső szabvány mellett nehéz összekeverni egy másikkal. De még az anti -üvegezés ellenére is, az eszközök leolvasása nehéz fényben nehéz. Az audiorendszer és az éghajlati telepítés világosszürke vezérlőfogantyúi, amelyek kifogástalanok, nem túl kellemesek, és az olcsó kínai rádió érzését hagyják. Az első ülések közötti dobozt kinyitó gombok szorosak és elakadnak. És még egy szurdok alakja és stílusában is, a tapintású sebességváltó -választó kemény és műanyag. Lehet, hogy ez elfogadható egy középosztályú autó számára, de a Tuareg -t nehéz tulajdonítani.
 
Kis előnyeivel a méretekben, és különösen a Volkswagen magassága elvárható, hogy tágasabb szalon legyen. Valójában azonban a 20 mm teljes előnye a hátsó utasok szélessége. Annak következménye, hogy a tetőn csúszó nyílás hiánya a vezető feje fölött Tuaregben.
 
A Lexus fő Trump -kártyája a kis dolgokra való figyelem. Tartók, a sebességváltóválasztó teljes mértékben megfelel az autónak. Még a konzol legkisebb gombja is hagyja a kifogástalanul működő mechanizmus benyomását, és a kapcsoló bármely kattintása kétségtelenül hagyja, hogy néhány speciális anyagot használt. Valójában a konzol nagyon szerény, és az ON -Board számítógép lehetősége nem néhány Volkswagen. De lehetetlen megtalálni a hibát a mély kutakban rejtett eszközökkel, bármilyen fényben tökéletesen láthatóak. És a hátsó ülések egyedi beállítása? És egy tolódoboz az első ülések alatt? Nem, a Lexus megérdemelten kapja meg a legmagasabb pontszámot a belső tér számára.
 
 
További három centrum
Hat henger, három liter térfogat, a motorok bármelyikének több mint 200 ló tökéletesen megnyilvánulhat egy üzleti osztályú szedán motorháztetője alatt. De egy nehéz alternatíván ez nem annyira. Különösen olyan nehézségben, mint a Tuareg, amelynek felszerelt tömege meghaladja a 2,2 tonnát. Háttérének ellenére Lexus, aki nem érte el az 1900 kg -ot, úgy tűnik, hogy személygépkocsi.
 
Mi a fontosabb, 300 kilogramm, 200 kocka vagy 26 ló? Sajnos, 300 kilogramm. Sem a nyomaték és az energia kis előnye, sem a 6 fokozatú automatikus, sem a rövid fő pár nem segített a Volkswagennek a Lexus túllépésében. Időnként a késés minimális volt, de nem tudta túllépni a japán versenyzőt. Természetesen, ha van egy 4 literes nyolc vagy V10tdi turbodízel a motorháztető alatt, akkor japánul viccelne. De a következő kategóriában már vannak más riválisok.
 
A dinamika különbsége nem olyan nagy, ha 100 km/h -nél a Lexus másodpercenként nyer, 160 km/h -nél egy kicsit több, mint három. Az expromtus előrelépésekor a Tuareg majdnem alacsonyabb szintű az RX300 rövid átvitelnél és egy 6-fokozatú gép gyors reakciója. Általában véve, mindkettő sebességképessége meglehetősen elegendő a gyors és nyugodt mozgáshoz, de nem érdemes beszélni a sport ambíciókról. De a fékek nem okoztak csalódást, mindkettő 9,3 m/s feletti lassulást mutatott az osztály autóinak kiváló eredménye.
 

A kényelem korlátja
Miután megbizonyosodott arról, hogy az osztályaink csaknem 200 km/h sebességre gyorsulnak, jó ellenőrizni, hogy megbirkóznak -e a kanyargós úton. Első pillantásra ilyen körülmények között a Lexus kezelése kellemesebb. De csak egy bizonyos korláthoz, amelyet a kényelem korlátjának hívunk. Ha nagyon gyorsan el kell mennie, akkor a kormánykerék elégtelen információja is kijut, és nem mindig a VSC tanfolyam stabilitási rendszerének megfelelő működése. Nyilvánvalóan megfojtja a motort a fordulóból a kijáratnál, és ugyanakkor késlelteti, amikor a már megkezdett eloltás szükséges. Az éles bontás, a gyors, a kurzus ingadozása váratlanul jön, és meglepő módon veheti le a sofőröt. Nem várja el, hogy egy plüss medve megharapja?
 
Tuareg nem olyan könnyedén, hanem szorgalmasan megy. Ugyanazon fordulatokban, mint a Lexus, arra kényszeríti a kormánykeréket, hogy korábban már gumiabroncsokkal nyikorogjon, és egy nagy nehéz autó érzetét idézi elő, ami lényegében van. A sebesség tiszta túlterhelésével hajlamos leesni a fordulóból, bár kritikus helyzetben ez megbízhatóbb és kiszámíthatóbb. És az elektronika beavatkozása nem olyan tolakodó.
 
 
Люблю молчунов
150 km/h feletti sebességnél a Lexus motor alig hallható, és az aerodinamikai zajok meglepően kicsik. И даже шины, кажется, не касаются дорожного полотна. A felfüggesztés kényelme lenyűgöző. Она будто специально создана для наших дорог трещины, сколы, мелкие выбоины исчезают как по мановению волшебной палочки. На умеренных скоростях атмосферу консерватории в салоне может нарушить только Марк Левинсон.
 
A rendszeres felfüggesztéssel rendelkező tuareg durva. Bár a rugóknak méltó ereje van a váratlan gödrök és a puffin számára. A kényelem még a törött úton is meglehetősen elfogadható, de a selyem és a fegyver Lexus ilyen konfigurációban való versenytársa számára nehéz. Ezért tanácsunkra van szükség, hogy ezt a Volkswagen -t pneumatikával vásároljuk (ugyanez mondható el a Lexusról, alig érdemes lakozni az R1 leg szerény teljesítményű teljesítményén). Egy ilyen felfüggesztés Tuaregnek ugyanúgy, mint a selyem, kényelmes. Majdnem Lexus. Miért majdnem? A japán szalon összes csendje döntött. A Tuareg motor nagy sebességgel történő zaja kellemes a hangzásban, de megszállott, és a sebességváltó és a gumiabroncsok nem felejtik el emlékeztetni létezésüket.
  
Megfelelő szint
Mindkét autó kiváló biztonsági szerszámokkal rendelkezik, kezdve az elülső és az oldalsó légzsákokkal, a vezető oldalsó párnákkal és akár a vezető térdjével (RX300) végződik. Mindkét autó még nem tette meg független vizsgálatot, de feltételezni kell, hogy a biztonsági alapok és a tartós test figyelemre méltó arzenáljának köszönhetően kiváló eredményeket mutatnak. Ne felejtsük el azonban, hogy a szakértők szerint a magas dzsipek mindazonáltal a lábaikat a lovasok számára növelték a kockázatnak, összehasonlítva a hétköznapi autókkal.
 
Elméleti előnyök
A Scarlet beállító nap egy mandarin színezéket fest, amelyet egy napig fűtnek a strand arany homokja. Az Azure -hullámok fröccsenése simogatja a meghallgatást, amelyet kimerít a nagyváros örök zümmögése. Egy könnyű szellő kidob egy déli hőt, és felidézi az esti hűvösségét, ami hiányzik ebben a képből? Lapátok! És egy jó kábel és traktor is. De már mennek
 
Igen, átkozottul, ismét ugyanazon a gereblyére lépettünk, és az autót laza homokba ültetjük. Megmértük a bejárat és a kongresszus sarkát, az út menti távolságot, a felfüggesztés mozdulatait, de nem vettük figyelembe egyet. Egy teljes kerekes autó hajtóautó, lapos fenekével tökéletesen áthalad a homok mentén, míg a ruta sekély, de alig érinti a hasat, szorosan ül. És ha nincs jó lapát a kéznél, akkor meg kell vizsgálnia egy nagy homokos anyajegy helyzetét
 
Igen, minden mérésnél a Volkswagen előtt áll. A motoros rekesz műanyag védelme alatt lévő 195 mm -es tuareg közúti távolsága (anélkül, hogy a távolság 237 mm a kártya alatt), több mint 220 mm a többi egység alatt, jobb belépési és kilépési szögekkel rendelkezik, Több a hátsó felfüggesztés 35 mm -es mozgatásával. Ezenkívül a pneumatika további 65 mm -rel növelheti a testet, lenyűgöző 258 mm -t vagy 300 -at biztosítva a kártya alatt védelem nélkül. A Volkswagen legfontosabb Trump -kártyája azonban egy teljes ledobás sebességváltó, amelynek középső differenciálműve merev reteszelése és a Gear 2.7 csökkentése. A méltányosság érdekében megjegyezzük, hogy a Bridget-Turanz-Rer30 autópálya gumiabroncsaival ez még a homokban még a homokban sem igényel ragasztási tulajdonságaikat. A Gudir-IGL-RS-A, amelyben a Lexus Shod volt, szintén teljesen fogtalannak tűnik, ám ezek nem jobban eveznek, mint jobbak. Az 50 % -os emelkedésre mászva, Tuareg nem igényelt leengedési felszerelést, és legyőzte a hegyet egy hatalmas margóval rendelkező helyről, amely a felemelkedés végére felgyorsult a második sebességfokozatra.
 
A Lexus-RX300 normál helyzetben 170 mm-re van az utatól. Az alsó pont egy műanyag üzemanyagtartály -ház. Ugyanakkor az autó alsó része csak kicsit magasabb, mint 185 mm, csak a japán hívja ezt a számot az RX300 -nak hivatalosan. Tehát, még akkor is, ha a Lexus felemelkedik a lábujjhegyre, az alatta 200 mm (vagy hivatalos 215 mm). Magas hangulatban nagyon lehetséges lovagolni, bár nem túl gyors. Két oka van: egyrészt, mintegy 50 km/h Lexus automatikusan esik, másodszor, ebben az állapotban a felfüggesztésnek nincs vége a végének, és a korlátozók kopogtatása egyértelműen hallható a kabinban lévő gödrökön. A Lexus mély homokjában levő Lexus elegendő a határhoz, a nehéz talaj vagy a mély hó nem hosszú, és forralja a dobozt.
 
Vártunk egy traktort, mert nem tudtunk manuálisan beszerezni egy autót. Összefoglalva a versenyt a Cross -Country képességgel, újra emlékeztetünk a gumiabroncsokkal. Bizonyára szeretnének érezni magát a talaj utakon, vigyázzon a megfelelő gumiabroncsokra. A tesztkonfigurációban a tuareg nyilvánvaló előnyei a közúti lumenben, a belépési szögek és a kongresszus, a vontatási mutatók és az átvitel lehetőségei nem működtek pontosan a gumiabroncsok miatt, bár általában az országközi országközi képesség miatt. Mindkét autó megfelel a partnerek legjobb képviselőinek.
 
A különbség másfél százalék
Nyilvánvaló, hogy mindkét autó nem olcsó. Az RX300 ára 54 900 dollárról (R1 berendezés) 63 400 dollárra (R3), amely meglátogatta a tesztet. A közbenső opció (R2 berendezés) 59 900 dollárba kerül, és az alaptól eltérő légszünet, 18 hüvelykes kerekek, bőr multifunkcionális kormánykerék és a hátsó ajtó elektromos meghajtója. Tehát nem kell különösen a választáson gondolkodnia.
 
A TUAREG árak ilyen motorral és automatikus sebességváltóval 44 460 eurótól indulnak. Ha a Volkswagen -t a Lexus szintjére fejezi be, akkor az ára 56 470 euró, vagy 64 376 dollár 1000 dollárral, vagy 1,5 százalékkal drágább lesz, mint a japánok.
 
40 280 euró esetén megvásárolhat egy alapdiesel Tuareg -t (2,5TDI, mechanikus sebességváltó). 72 280 euros v10tdi turbodízelhez. A nyolc zsilincer Tuareg 61 310 euróval kezdődik. Ne gondolja azonban, hogy képes lesz arra, hogy korlátozhatja magát a bázisra. Végül is, még a teljes elrendelt tartalék kerék felfüggesztésének joga 1100 euróba kerül. A standard egy kis méretű tartalékban támaszkodik, csak aszfaltra lehet húzni.
 
A Volkswagen megközelítés kivonja, hogy mindent megválaszthasson. Még a tetőn lévő nyílás is lehet rendes vagy napelemes akkumulátorral. És a gumiabroncsok közül választhat. Nem csak a 17, 18, 19 hüvelyk méretben, hanem 65, 60, 55 és 45 profilban is (235–275 mm szélességgel), sőt a márka és a futófelület típusa szerint is. Ne akarja, hogy a Fogless Bridgeto-rer30, vegye be a Pyrell-Scorpion-A/T-t. A választott Lexus csak ilyen fajtáról álmodozhat.
    
Döntöttünk:
Ha aprólékosan kiszámítja a pontokat, akkor kiderül, hogy az RX300 átlagos besorolása 4,3, és a Tuareg eredménye egy tizedik rosszabb. Kicsit dinamikusabb és kényelmesebb, a Lexus elvesztette a kontrollálhatóságot és az országok közötti képességet. És minden úgy döntött, hogy a japán gép előnye, mint összeszerelés és belső dekoráció egyetlen pontszámra. Tehát mindkét autó megérdemelte az osztályokat. Csak annak érdekében, hogy az egyik és a másik gép előnyeit teljes egészében felhasználhassuk, véleményünk szerint a Tuareg -et nyolc benzinnel kell megvásárolni. Igaz, ebben az esetben az autó ára körülbelül 75 ezer dollárra emelkedik, ami messze meghaladja az RX300 árkeretét.
 
A Lexus számára, éppen ellenkezőleg, megengedjük magunknak, hogy 59 900 dollárért ajánljuk az R2 -t, amely leginkább tükrözi az autó előnyeit a kényelem szempontjából. Megkülönbözteti egy szerényebb audiorendszerrel a felső változattól, a tetőben lévő nyílás hiányától, a rokonok és a fényszórók fordítása.
 
Összegezve, ismét a gumiabroncsokról, ha legalább alkalmanként szándékozik aszfaltot hagyni. Különös figyelmet fordítson a választásukra, különben egyszerűen nem tudja használni a Road -out előnyeit. Javaslatunk: Pirelli-Scorpion-A/T epizódikus kirándulásokra a természetre és a Pirelli-Pi-Rosso-N0 vagy a Yokogama-X816 19 hüvelykes kerekekre a tiszta aszfalthoz.
 
     
Anatoly Fomin, Fotó Maxim Goncharov
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [09/03]