Тест-драйв Lexus Rx 1998 - 2003 Внедорожник

Любовь - не вздохи на скамейке

Их объединяет многое размеры, объем двигателя, престиж, но предназначены они совершенно разным людям.




Догони меньшого брата
Дорогие паркетные вседорожники на рынке нынче весьма ходовой товар. С одинаковым успехом расходятся они в США, Европе и России. Такие машины не просто предмет гордости владельца и зависти окружающих, но и лакомый кусочек для самих автомобильных компаний. Ведь чистая прибыль с каждого проданного авто одна из самых высоких. Потому, пока покупатель не насытился, предложений становится все больше.
 

Вот, например, БМВ вслед за весьма успешным Х5 предложила покупателям несколько меньший Х3. Формально его можно считать компактным вседорожником ведь Икс-пятый относится к среднему классу. Но по размерам, а главное, цене конкурентов у трешки в классе компактных паркетников попросту нет. Зато вполне логичным выглядит сравнение Х3 с Лексусом-RX300. Фокус на тему догони-ка сначала моего меньшого брата.
 

И еще одна любопытная вводная. Биммер, побывавший на нашем тесте, турбодизельный. Мюнхенцы, будто решив разом опровергнуть миф об отвратительном качестве нашей солярки, предложили в России одну из новейших разработок. Трехлитровая рядная турбо-шестерка с системой впрыска коммон-рейл доступна теперь на вседорожниках X3 и X5. Нам было очень интересно посмотреть, как этот мотор поведет себя в споре с бензиновым V6 Лексуса. И предчувствия не обманули. Результаты получились крайне любопытными.
 



Он с Марса, она с Венеры
Мы давно условились за внешний вид автомобилям-дуэлянтам оценок не ставить. Но сказать хотя бы пару слов о внешности БМВ и Лексуса надо. Тогда будет гораздо проще понять, почему одноклассники на первый взгляд оказались настолько разными. Новый RX300, дебютировавший в прошлом году, истинный гимн эволюции. По сравнению с Рэксом первого поколения нынешняя модель, кажется, не изменилась, а повзрослела. Из слегка угловатой и слишком скромной девочки-подростка оформилась в красотку с шикарной фигурой.
 

A BMW jobban emlékeztet egy középiskolás diákra, amelyet egy hintaszékben kampányok vittek el. Fiatal, még nem formált teste izmokkal játszik, de ez nem férj, hanem fiú. A fiút szivattyúzzák, és az őrült szemek szemei \u200b\u200balapján egy kicsit király nélkül. Több év telik el, és érett, hogy szilárd, fit és nemes lesz. Vagy talán nem.
 

És a Lexus és a BMW belsejében valószínűbb, hogy antipódok. A lobasztikus bavarz hegedélysége a kabinban egyáltalán nem kevesebb, mint megjelenés. És azt kell mondanom, hogy ez az izzószál nem egy drága, minden terrein jármű arcán. Nem a formatervezésről szól. Inkább, nem csak benne.
 

A régi iskola BMW belsejéből fel kell ismernünk, hogy a kormánykerékben egy embléma található. Banglov fészekének vágya a földre való vágyát mindenben hallják. Úgy tűnt, hogy a tegnap előző napot a bajor pilótafülke csodálta, de most az Audi kerületi testületét, amelyet a sofőrnek telepítettek, a sofőrnek telepítették. És a BMW, mintha úgy dönt, hogy összezavar egy extroverttel, éppen ellenkezőleg, meglep egy domború, kissé unalmas panelt és hatalmas ajtófogantyúkat. Nos, oké, bármit is mondhatunk, ízlés kérdése. Sértőbb, amikor a cél minősége, amelyet valaha hivatkozásnak tekintettek.
 

 
Szokatlan, ha nem is furcsa, a kormánykerék típusa és a nem a legmagasabb minőségű, üdvözöljük a Salon X3 -ban


Csukja be a szemét a fát utánozó műanyag felé, és egyetlen hibát sem talál a Lexus belsejében
 
Ha a BMW belső teret kedvezmények nélkül hívja fel, nem engedélyezi a magas és a széles központi alagútot
   
Az Open szempontjából az RX300 szalon inkább a kisbusz belső világához hasonlít, mint a parketta, mindegyike.


Még az erőn keresztül sem gratulálok a bajoroknak a torpedó és az ajtók kárpitozásának műanyag választásához. Inkább kemény, mint a puha, sőt még kellemetlen élek is, nem festi a drága autó szalonját. Az értékes fából származó betétek semmiképpen semmiképp nem tartoznak. Nos, a bőr konfigurációjában lévő bőr teljesen egy lépés a katasztrófától. A viccek mellett textúrája inkább a dermatinra emlékeztet. Az a helyzet, amikor a Velur sokkal megfelelőbb lenne, nem csak gyakorlati, hanem esztétikai okokból is. Nyilvánvaló, hogy e háttér ellen az ergonómia kis hibái, mint például a Windows kényelmetlen blokkja, egyszerűen elvesznek.

   
A Lexus Dashboard, amelyet az Optitron technológiával készítettek (a jobb oldalon), természetesen hatékonyabbak, de mindkét autóban nincs panasz a készségről


A Lexusban nincs helye a sajnálkozásnak. Nyilvánvaló, hogy a japán tervezők alapelve az volt, hogy a belső teret a lehető legkényelmesebbé tegyék, és nem a lehető legmegdöbbentőbbek. Mindent összegyűjtött, amit az ügyfelek drága autókból szeretnek. Az elektromos meghajtók oldalán lévő sok bőr fő étele, ami lehetséges, plusz egy csipet egzotikus fűszerek, hogy megkönnyítsék az ültetést, nemcsak a kormányoszlopot, hanem a távolság csökkenését is csökkentik! Egyszóval a most népszerű koncepció, mint az érzések minősége, a stílus szimbiózisát, a befejező anyagok kiválasztását és a minőségi összeszerelést a kultuszhoz állították fel.


Négy vagy öt?
Meglepő módon a Salon X3 mérete nem alacsonyabb, mint az X5 bátyja. Inkább szinte nem alacsonyabbrendű. A hátsó ülésen legalább ugyanaz a hely, mint az X-PIP-ben. Igaz, hogy a magas központi alagút nem hagyja esélyt a harmadik utasnak. Egyrészt egy négy és fél méteres autó esetében a négyüléses szalon megoldhatatlan, másrészt a rangos SUV képessége egy tizedik üzlet.
 

Bár a Lexusnak is van saját véleménye. Végül is öt lesz az RX300 belsejében. Ennek kulcsa az abszolút egyenletes padló, tanulás, Genosse! És a kanapé állítható a hosszanti síkban. Igaz, hogy a hátsó ülések nyilvánvalóan két személyben képződnek, de a harmadik itt mindenesetre nem lesz felesleges.
 



Kényelem a liter ellen
Ha a tágasság szempontjából az X-harmadik kissé alacsonyabb szintű, mint az idősebb testvér, akkor a hordozóképesség ... még meghaladja! Az X3 csomagtartó csodálatos ténye nem sok, de tágabb. Sőt, nemcsak lenyűgöző számokkal, hanem egyszerű geometriájával is tetszik. A kerék ívek duzzadása minimális és nem eszik hasznos helyet. A csomagtartó kinyitása nagyon széles, és az All -Terrain jármű rakodási magassága nagyon méltó, olvassa el: alacsony. Ezen túlmenően a poggyászrekeszben longitudinális futók és rögzítőelemek vannak a rakományhoz. Kényelmes dolog. Az egyetlen igény a kanapé hátulja, amikor összecsukható, egy kis csúszdát képez.
 

   
A BMW tágasság szempontjából alacsonyabb a Lexusnál, de az X3 -as csomagtartóhoz való hozzáférés kompetenciálisabban szerveződik


A Lexusban a kanapé hátulját egyenletes betöltő platformra hajtják. És a kanapé hosszirányú beállítása miatt az RX300 csomag maximális hasznos térfogata 670 literrel nagyobb, mint a Bimmeré! A hozzáférés kényelme szempontjából azonban a nagy terhelési magasság és egy viszonylag szűk nyílást, valamint a geometria a hátsó felfüggesztés szilárd daganatait korlátozza a japánok terén.


Dízelpisztoly
Современное поколение дизельных моторов совсем не похоже на своих чадящих, шумных и медленных пращуров. Настало время, когда дизель оказывается быстрее бензинового коллеги такого же объема. Именно так дизельный БМВ быстрее бензинового Лексуса. Причем быстрее, что называется, на голову. В упряжи обе машины держат поровну лошадей по 204 каждая. Но кто в этой паре чемпион по низким стартам, становится ясно уже после 30-секундной поездки.

И ведь не скажешь, что Лексус тихоход. Никак нет, он едет хорошо, но без сюрпризов. Нажимаешь на газ вполсилы, и Рекс, не слишком поспешая, но уверенно и солидно, прокладывает себе дорогу в набегающем воздушном потоке. Захотелось быстрее? Топите педаль RX300 кидает стрелку тахометра к границе красной зоны и, задумавшись на мгновенье, устремляется вперед.
 

Главное слово здесь задумавшись. На RX300 нового поколения место 4-ступенчатого автомата заняла 5-диапазонная АКП. Но даже ее работу нельзя назвать идеальной. На скоростях порядка 140 км/ч Лексус не может решить, какую передачу выбрать, перескакивая с четвертой на пятую и обратно. Да и досадная пауза перед включением кик-дауна никак не отправится на пенсию. Впрочем, стоит ли подходить к 3-литровому паркетнику с повышенными требованиями? После поездки на дизельном Х3 не сомневаешься конечно же, стоит!
 

Ленца в характере биммера проявляется лишь на оборотах холостого хода когда дизелек мерно пофыркивает от светофора к светофору. Но стоит нажать на гашетку, как под басовитое рычание ей-богу, этот звук напомнил мне мелодию баварской восьмерки! Х3 остервенело бросается вперед. Малый рабочий диапазон всегдашний бич дизеля совершенно не беспокоит за вас потеет умница Стептроник. Ну а динамика разгона такова, что о возможности ручного переключения передач и не думаешь. Minek?
 

Но даже больше, чем динамика разгона, почти на секунду быстрее Лексуса радует эластичность. Ускорение со скоростей за сотню происходит без задержек, мгновенно, как будто управляешь не автомобилем, а электровозом. Неудивительно, учитывая, что максимальный крутящий момент между прочим, 41,8 кгсм! Икс-третий развивает уже к 1500 об/мин. И понятно, почему в полтора раза менее тяговитый Лексус при обгонах и ускорениях отваливается от биммера, словно парашютист от самолета.
 

Любопытно, что примерно такая же картина и по части эффективности тормозных систем. Без скидок цепкими и стойкими к перегреву диски Лексуса кажутся лишь до того момента, пока не попробуешь в деле тормоза БМВ.
 



Amikor minden csak kezdődik ...
Öt évvel ezelőtt, az X5 piac elindításával, a müncheni magabiztosan nem egy terepjáró járművet hirdetett, hanem az 5. sorozat állomáskocsija, amelynek megnövekedett útja megnövekedett. Elsősorban a könnyűkezelésre utal. Valójában ezek az állítások kissé eltúlzottak voltak. De most a németeknek sokkal több esélyük van arra, hogy az X-harmadik sorozatot hívják, nagy távolsággal. Az a bizalom és szilárdság, amellyel ez a bimmer az utat tartja, csak félelmet inspirálhat.
 

Emlékszel a váza reklámra? A 140 éves korában minden csak most kezdődik ... csak egy tucat, ellentétben ez az összes -Terrain jármű képes, és ami a legfontosabb, tudja, hogyan kell gyorsan lovagolni. Miután széles körben elhelyezte a mancskerekeket, az X3 tartja a nagysebességű vonalat, mint egy mozdony, nem súrol, nem leng, nem úszik. A kemény felfüggesztés feltűnően hatékonyan megbirkózik a felépítéssel, amely még 180 -ban sem jelenik meg. Eközben a kormánykerék tele van rugalmas érettséggel, és kevésbé érzékeny.
 

A bajor SUV egy ritka jellegzetesség az összes resta számára, és fordulatot kér. És ez a luxus, amelyet megengedhet magának. A hátsó kerekes meghajtó félreértés a Bimmerben sokkal kevesebb, mint a vérben lévő utas testvéreinek. Az X-meghajtó fejlett, négykerék-meghajtó átvitele a szem pillanatában, az első kerekek átvitelében, a kontrollálhatóság semleges jellegét biztosítja, és a legtöbb járművezető számára érthető. Úgy érezte, hogy amikor a sebességet túllépik, az autó minden kerékkel csúszik? Csak engedje el a gázt, és a Treshka engedelmesen visszaállítja a pályát.
 

A Lexusban egyáltalán nem akarok agresszív módon menni. Ennek oka a visszajelzések két visszatérése és az amerikai felfüggesztés. Ahol a BMW egy ívet ír elő, mint mágnesezett, Rex, a keresztirányú tekercsekkel való hatalmas, már megpróbálja kiegyenesíteni a pályát. Nem minden példaértékű, és a nagysebességű vonal tartása szempontjából. Egy kellemetlen hullámhinta, és ez a gyorsító lábát képezi, túl korán kezdődik, és nem hagy esélyt arra, hogy lépést tartson a BMW -vel. És még egy tökéletesen egyenletes autópályán is, amelyet - amint könnyű kitalálni, nem akarunk nagyon keveset menni, gyorsabban, mint 160.


Kifizetni a számlát
De a hűvös kezeléshez természetesen fizetnie kell. És tudod a saját hátával. Nem, az X3 semmiképpen sem fogorvosi égés, és a sebesség növekedésével a gép jellege lágyabb, rugalmasabbá válik. De ez a sebesség növekedésével történik ... de a városi ütemben nincs más választás. Meg kell értenünk azzal a ténnyel, hogy a BMW minden igenre reagál! Az út felületének féreglyuka. Repedés az aszfaltban, a szennyvízcsatorna nyílásában, a kövekben megtanulja felismerni az út természetét a saját ötödik pontjával. Mi van ott, még akkor is, ha a műanyag által alkalmazott útjelzés Bimmer testét idegesen megújítja.
 

De az audiofilek esetében jó hír van. HOORANYAN hangszigetelő X3 a legmagasabb szinten. A jellegzetes dízel -bontás csak tétlenül tompa, és a rezgések hiányoznak osztályként. És a mozgás során a motor hangját egyáltalán nem hallják, azaz abszolút. 120 km/h sebességgel akár egy suttogással akár hátulról ülő utautóval is behatolhat a gumiabroncsok világos zümmögése a szalonba.
 

Sőt, minden összehasonlítva ismert. A Lexus is csendesen, az idegen zajáramok fő forrása is, elindulva az első állványok és tükrök körül 120 km/h régióban. De mennyire kényelmes itt! A BMW -be tett utazás után úgy tűnik, hogy az összes út tökéletes lett, vagy az idegvégződések szorosan tompítják a rezgési terheléseket. Lexus balzsam osteochondrosis szenvedésére. Öt kérdés nélkül.
 



Tudunk ...
Hányszor ragaszkodtak a világhoz, hogy a SUV -k alacsonyabbrendűek -e -terrein járművek. És úgy tűnik, hogy nem hiába, hogy megismételték. Ma, sokkal ritkábban, mint néhány évvel ezelőtt, látni fogja az RX300 vagy az X5 dzsiping tulajdonosait. A józan észre való mozgás azonban két oldalról származik. És az új hullám SUV -jai nem ugyanazok, mint korábban. Ez nem azt jelenti, hogy sokkal jobban alkalmazkodnak a mocsarai, erdők és hegyek támadásához. Most a gondatlan tulajdonos az ilyen kalandok olcsóbbak lesznek.
 

Mindenekelőtt ez vonatkozik a geometriai kereszt -ország képességére. Felhívjuk figyelmét, hogy a kipufogórendszer szamovárjai a BMW és a Lexus által végzett vezetés első áldozataik meglehetősen magasan felfüggesztik, ami azt jelenti, hogy hosszabb ideig fognak élni. De egyébként a szokásos parketta szabályok alkalmasak az X3 -ra és az RX300 -ra. Egy hóval borított út igen, természetesen szilárd alapozó, egy homokos strand lehet, de csak vészhelyzet esetén komoly utat jelenthet. Végül, az összes kerekes meghajtó jelenléte ellenére, lehetetlen engedni a nagyon rövid felfüggesztési mozdulatokat, ami különösen igaz a BMW -re vonatkozóan. A kerekek kirakodásakor az X-Drive rendszer sebességének egyetlen sebessége sem segít a traktor kereséséhez.


Hinni fogunk a szemében?
A biztonságról szóló beszélgetést azzal a ténnyel kell megkezdeni, hogy sem az X3, sem a Lexus nem tette át az EuronCap ütközési teszteit. A BMW -nek még nem volt ideje, és a Lexus, amelyre az európai piac nem prioritás, és nem siet. De akkor honnan származik a passzív biztonság négy? Valójában a sofőr és az utasok védelmével kapcsolatos kérdésekkel mindkettő rendben van.
 

Az RX300 kapta a legmagasabb pontszámot az amerikai USNCAP -tól. És a BMW szakértői ugyanazt az értékelést számítják a közelgő Euro -tesztekben. Végül az X5 kiváló hallgató a biztonság szempontjából, tehát az öccse nem elmosódhat. Végül, a berendezések alapszintje már lenyűgöző. Hat párna, ABS, a tanfolyam fenntarthatóságának stabilizációs rendszere kötelező X3 és RX300 felszerelés. Ez utóbbi térdzsáknak is van.


Nincs olcsóbb
Tehát megközelítettük a programunk legcsodálatosabb számát. És kiderül, hogy az X3, amelyet a logikát követően a kompakt SUV -knek kell tulajdonítani, ez több, mint az RX300. Sőt, még az X-harmadik 55 900 euró alapvető ára még a maximális sült Lexust kéri. Igen, természetesen az üzleti csomag nem panaszkodhat a berendezések szűkösségéről. De ebben a bajban túl sok olyan felszerelés van, amely nagyjából nem fog hasznos a valós életben. Ha továbbra is vitatkozhat az intelligens szükségességről, a kör körülnézve, akkor megteheti az utas- vagy sportülések elektromos meghajtójától. Nem is beszélve a lenyűgöző bőr kárpit ambíciójáról.
 

De sajnos. Nem kell választania, de azoknak, akik nem engedhetik meg maguknak a fenti összeget, azt javasoljuk, hogy várjon egy 2,5 literes X3-at a piacon, amelynek ára vonzóbbnak kell lennie.
 

És tovább. A dízel X3 a piaci piacon csak 1000 euróba kerül, mint a benzin hasonló konfigurációban. Jó lehetőség. Más dolgok egyenlőek, a dízel SUV számunkra előnyösebbnek tűnik. És az ügy nemcsak az üzemanyag -hatékonysággal kapcsolatos, bár a száz futásteljesítményenként 5,5 liter különbség lenyűgöző. A helyzet az, hogy furcsa módon, hogy a város és az autópálya körüli gyors vezetéshez a turbóeszköz jobban megfeleljen. Az egyetlen probléma az észlelés szintjén készen áll -e arra, hogy közel 70 ezer zöldet fektessen be egy dízel autó számára?

 
    
   
A poggyászhálók böjt karabinjait akár elegánsnak is nevezhetjük

A vállalkozás nem néz ki túl jól, de a szinten egészen hangzik
  
Az első -AID készlet helye az első utasülés alatt annyira kinyitott az összes BMW -ben

A központi konzolon található hálóban a közúti atlasz helye

A tartály parafa felirat-dízelje nem felesleges, tekintettel az X-harmadik temperamentumra
   
Az X3 -as csészetartók számát nem sértik meg az egyes utasok

A fényszórók mosógépei körülményeinkben haszontalanok, de a vevőnek nincs más választása

Az elektromos járművezető vezetője és a rendelkezések emlékezete az alapkonfiguráció tartalmazza


A Lexus, az a semmi számára, hogy az autó drága, de az összes versenytárs háttérrel, a legolcsóbb. Ki kínál még egy rangos SUV-t egy 3 literes hatmal, 56 400 dollárért? Senkinek nincs igaza. Ezenkívül az RX300 R1 kezdeti berendezése magában foglalja az összes szükséges bőrt és egy elektromos csomagot, valamint az aktív és passzív biztonság teljes eszközét, és még sok mindent, amit a nyelv felsorol.
 

Érdemes a fejlettebb lehetőségekhez fordulni, ha pneumatikus felfüggesztésre és az ötödik ajtó elektromos meghajtására (R2 62 400 USD), vagy ezen kívül forgó fényszórók, elektromos szerető és audiorendszer, Mark Levinson (R3 65 900 USD) -
 

Hagyományosan a Lexus oldalán és a gyár feltételei 3 év vagy 100 000 km. Az azonos futással rendelkező BMW kétéves támogatásra korlátozódik.

 
    
   
Figyelem mindenekelőtt a részletekre, még egy zseb a szék hátulján, ruha a bőr

A kartaknövényes box a BMW hétre hasonlít
  
Nyissa ki a csomagtartó gombokat a vezetőülésről, az ajtó ajtaján és a kulcstól

Az ülések nyolc fokozatú fűtése a leginkább kibontott személyek számára

Elektromos meghajtó az adatbázisban, de a rendelkezések memóriája nem vonatkozik
 
A gomb megnyomásával Rex valódi úriemberré válik, leengedve az út távolságát leszállás és leszállás közben

A japán gépek magasságának és hajlamos szögének kormánykerékének beállítása ritka
 

    
Döntöttünk:

A BMW -t nagyon nehéz nem szeretni. Az X3, talán az első müncheni Vynamysk, teljes mértékben megfelel az autó koncepciójának, amely a vezetés örömét hozza. Fog egy zümmögést a groovy -ból származó bimmer kormányánál, semmiért, ami dízel, motor, valamint a bizalom és a megrázkódtathatatlanság, amelyet az autó ad, és a szellővel, riasztás felügyeletével, a fordulaton keresztüli képességből, a képességből, hogy átmenjen egy fordulóban egy all -kerekes hajtóeszköz és egy stabilizáló rendszer a kurzus fenntarthatósággal. Személy szerint számomra ez elég ahhoz, hogy elfelejtse a furcsa belső és ellentmondásos megjelenést. Sőt, készen állok arra, hogy felfüggesztem a kényelem fogalmától. De a kérdés nemcsak a kompromisszumok megtalálására szolgál. BMW-X3 (, átlagos besorolás 4.0) egy csodálatos autó, amelyet nagyon nehéz megtalálni a piacon. Ebből szenved. Ha kisebb méretű, és ezért presztízsnél, mint az X5-nél, az X-harmada túl drága ahhoz, hogy esélyt kapjon a piaci törzsvendégek elleni küzdelemben.
 

A Lexus (, a 4,3 -as átlagos besorolás) sokkal kevesebb érzelmet okoz. Az RX300 nem képes harcolni a BMW -vel a dinamika és a kezelés területén. De mint kényelmes, minden tekintélyes rangos alternatív, a japánok egyszerűen nem tudják egyenlőt. A tulajdonos tökéletesen megérti, hogy a szerelem nem sóhajt a padon. Mindenesetre szeretni egy autó iránt.
 
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [12/2004]