Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Újhullám

A luxus SUV -k piacán a Lexus RX 300 viszonylag nemrégiben jelent meg. 1997 februárjában az SLV (Sport Luxury Jármű) koncepcióját a Chicago Auto Showalon -ban mutatták be, márciusban egy japán furcsa, de a Lexus termék számára meglehetősen megfelelő (a gépet otthon Toyota Harrier -nek hívják). A termelési kiadás 1998 -ban indult.

Hagyja, hogy a japánok kissé késjenek, de erősen teljesüljenek. Véleményem szerint az RX 300 a legjobb az új hullám SUV -k közül.

Itt van a Lexus RX 300 1999 modellév - előttem áll. A két évvel ezelőtti koncepció gyakorlatilag nem különbözik egymástól: az oldalsó tükrök növekedtek, a dekoratív hátsó anti -wing eltűnt, és függőleges rudakat adtak a radiátorrácsba. És az első lökhárítóban rések voltak a szélek mentén - a fékmechanizmusok hűtésének javítása érdekében.

Méretében az RX 300 kissé hosszabb és szélesebb, mint a Grand Cherokee, de nem tűnik terjedelmesnek. A sovány, illeszkedő és ugyanakkor nemes-elegáns, jól néz ki az úton, tökéletesen illeszkedik a gazdag város vagy a külvárosi terület ember által létrehozott tájához. A sima aerodinamikai kontúrok 0,36 ellenállási együtthatót biztosítanak - a SUV mutatója nem hallható.

A fejfény komplex optikája, amelyet a közös sima áramlás reflektorjaival együtt borítottak, ígéretesnek tűnik. A hátsó ajtón a világítóberendezések ugyanolyan lenyűgöző kombinációja található. Mellesleg, az ajtó olyan magasra emelkedik, hogy még két méter magassága is biztonságosan megközelítheti az autót - nem fogja megütni a fejét.

A fő különbség az RX 300 és a hagyományos SUV -k között egy hordozótest (mint egy autó). Az ilyen gépek korábban megjelentek, de talán az RX 300 -tal kell társítani a hibrid korszak kezdetét.

Az autó a Lexus ES 300 szedán platformjára épül, amely az alsó, de luxusosztályhoz tartozik. POWER UNIT-3 L 24-szelep 220 lóerős V6 Motor Plus automatikus 4 sebességű doboz. A motornak egyedi gyártású bevitel és kipufogógáz, és - először a SUV -nál - a gáz eloszlási fázisának terhelésétől függően. Ez meglehetősen nehéz, de ezeknek a műszaki megoldásoknak a nélkül a motor gyenge lenne egy ilyen autó számára (1676 kg az első kerekes meghajtó verzióban, és közel két tonna az összes kerekes meghajtással).

A meghajtó állandó, a sebességváltóban nincs alacsony sor. Van egy interszostealis viszkózcsatlakozás, normál körülmények között elosztva a nyomatékot, és - opcióként - a megnövekedett súrlódás hátsó különbsége.

Csodálatos könnyedén eljut a sofőr helyére. Általában felülről lefelé ül egy személygépkocsiba, és az ülésbe esik. A SUV -ban alulról fel kell másznod. És itt - egy természetes oldalirányú mozgás, és készen áll.

A leszállás kissé függőleges, mint egy hétköznapi személygépkocsiban, de meglehetősen kényelmes. Nem hívhatja meg a nézetet tökéletesen - a széles széles állványok beavatkoznak. Minden gomb és kapcsoló kiválóan működik, és logikusan elhelyezkedik - kivéve a doboz karját, amely a szokásos helyéről messze halad előre, így elérnie kell. Nem számít - ritkán használja, ismét az ülések közötti hely észrevehetően megnőtt.

Tetszett a műszerfal - a folyékony kristály kijelző kivételével (valamiben hibát kell találnia). Megjeleníti az éghajlati rendszer működési módjairól, a zenei telepítésről, valamint az ON -fedélzeti számítógép leolvasásainak adatait. Az adatok rosszul olvashatók, és maga a kijelző - mintha egy nyílásgép belső teréből származna. Valójában azt a navigációs rendszernek szánták, amelynek hamarosan megjelenik-talán a kijelző másképp néz ki a terület területén.

A torpedó kialakításának egy másik ellentmondásos pillanata egy lira, amely természetes dióból készül, amely egy függőleges konzolot keret. Igen, néhány tollakkal felülről. Néhányuknak azonban tetszik.

De ami nem okoz kifogást, a Nakamichi (opció) zenéje-egy vevővel, magnóval, lánccal, hat CD-vel kesztyűtartóban, hét hangszóró és egy 230 vetőmag-erősítő.

És - természetesen - a bőr, a tükrök automatikusan elhomályosítása, fűtési ülések, elektromos beállítások a memóriával, általában - luxus.

A szalon tágas - négy. Ön befogadhat és öt, de akkor jobb, ha nem késlelteti az utazást. Az ajtók szélesebb alsó része hozzáférést biztosít a hátsó ülésekhez. A második sorban kényelmet kaphat - a székek előre -hátra mozognak 120 mm -re, és a hátuk dőlése megváltoztatható. A párnák hitelesebbek lehetnek ...

A motor méltóságteljesen foglalkozik a feladataival. A helyről való gyorsulás több mint magabiztos (8,8 másodpercig 96 km/h -ig egy kerekes meghajtó verzióhoz és 8,5 az első kerekes meghajtáshoz), nem ok nélkül, hogy a nyomaték 80% -a (legfeljebb 300 nm) már 1600 forradalmat biztosítanak. 110 km/h sebességgel a fordulatokat három ezeren belül tartják. A motor nem kifogásolja a kiegészítésüket, de az éles gyorsítások nagy sebességgel (például ha túllépve) nem a legerősebb tulajdonsága - annak ellenére, hogy a fordulatszámmérő 8000 fordulat / perc sebességgel digitalizálódik. A doboz munkája megjegyzések nélkül van (ha nem figyel egy enyhe botlásra, amikor a második sebességváltóról a harmadikra \u200b\u200bvált,).

A motor útközben gyakorlatilag nem hallható, valamint az aerodinamikai zajt (ha nem nyitja meg a nyílásot). A motor tehetetlenségét elősegíti a tartó - aktív, elektronikus vezérlésű oltási rezgései.

Egy jó bevonattal az RX 300 szó szerint kúszik az út mentén, a rossz magabiztosan fecskék gödör és egyenetlensége (természetesen az igazán terepjáró LX 470 ebben az értelemben meggyőzőbbnek tűnik) láb és hát. Általánosságban ez meglehetősen nehéz (a Lexus autóktól akaratlanul valami lágyabbra számíthat) - a test rezgésének mosdóján meglehetősen észrevehető.

De magasságban, az irányíthatóság (tekintettel az autó meglehetősen nagy méreteire). Ez nem rosszabb, mint az utasoké - a legtöbb SUV -ban nincs kocsi. A jó bevonaton az RX 300 tökéletesen megtartja a tanfolyamot - amely a sarkokban van. Ha a fordulóhoz kiválasztott sebesség magas, akkor az első tengely simán és kiszámíthatóan elkezdi kifelé menni, de a hátsó mindig a helyén marad.

Meglepő módon, ugyanúgy, ahogy az autó egy földúton és kavicson viselkedik - a fordulatokat váratlanul nagy sebességgel lehet megtartani. Az RX 300 ne dobja le a pályából származó dudorokat és dudorokat.

A standard módokban történő lassulás nagyon magabiztos és kiszámítható, de a fékpedál túlzottan pamut - sürgősségi szakaszos fékezés, összesen nehéz lenne végrehajtani. A tervezők azonban ezt a kötelességet teljesen megfogalmazták az ABS -re - ők nem tették ki. Valószínűleg igaza van - ezt csinálja az autógyártók többsége ...

Az optika megjelenése egyáltalán nem tévesztette meg az utat éjszaka - a dicséreten túl.

A Bridgestone Duler H/T gumiabroncsok, amelyekben az RX 300 Shod volt, sikeres kompromisszum: nem zajosak az autópályán, és ugyanakkor megengedik, hogy félelem nélkül menjenek tőle. A közúti távolság 195 mm -ben lehetőséget ad az autónak, hogy legyőzze a közúti gombócokat, és a mezőre kerüljön a legközelebbi erdőbe.

Igazi Off -Road - a sok más autó. A Habitat RX 300 egy város, egy külváros, egy külváros ... ha csak a kerekek alatt volt legalább valami út. Egy törött bevonattal még az RX 300 elülső kereke -meghajtó verziója is jobban viselkedik, mint egy személygépkocsi, sőt az összes kerekes meghajtó is ... különösen a hóban vagy az esőben. Az autót azonban a radiátor és a gáztartály védelmével kell felszerelni, és az összes kiszolgáltatott felületet fokozott stabilitással festik a chipek - csak arra az esetre, ha ...

Az RX 300 alkotói helyesen viselkedtek: meglehetősen nagy luxust készítettek, kifejezetten a városi körülmények között (amelyben elsősorban működtetik). Nagyon hozzáértő módon elkapta (vagy létrehozta?) A tendenciát. Végül is ez a helyzet nemcsak az Egyesült Államokban alakult ki - Japánban Harrier szintén nem megy keresztül a sárban. Egyáltalán nincs ott.


Szöveg: John Smith
Fotó: Automedia.

Versenytársak
A Lexus RX 300 fő ellenzője az amerikai piacon a Mercedes ML 320. Az autók összehasonlíthatók az árban (35 000 dollár a Mercedes -hez és 33,500 dollár a Lexus -nak szinte ugyanazon alapszintben), a fő méretűek (a Mercedes egy kicsit. Képesebb), a motor teljesítménye (a Lexus kissé előre).

Az utólagos tulajdonságok szempontjából az ML 320 minden bizonnyal megelőzi a versenytársat (bár valójában sem egyik, sem a másik nem mozog az útból), de sokkal nehezebb (keret) és egy kicsit megterhelőbb. A németek a Mercedes márka imázsát működtetik, bár az USA -ban a Lexus modellek szintén meglehetősen tekintélyesek.

Nehéz összehasonlítani az értékesítés mennyiségét az adatok szerint. Az ML 320 korábban, 1997 szeptemberétől 1998 augusztusáig lépett be a piacra, körülbelül 50 000 M osztályú autót adtak el (az ML 320 részesedése ismeretlen ebben a kötetben). Az RX 300 1998 márciusában lépett be a szalonokba 1998 decemberében (beleértve) 48 000 autót adtak el. Úgy tűnik, hogy a Lexus nem alacsonyabb ...

Ki utazik az RX 300 -ba? Polk szerint, amely 77 éve foglalkozik az autóipari statisztikákkal, elsősorban az emberek nagyon gazdagok és idősek. Az Rx 300 vásárlóinak több mint 40% -a egyike azoknak, akiknek a családi éves jövedelme meghaladja a 125 000 dollárt. További 44% -uk éves jövedelme 50 000–125 000 dollár. A tulajdonosok legtöbb korcsoportja 45–54 év (33,3%) és 35–44 év (28,8%).

És tovább. A legtöbb RX 300 vásárló nem teherautót vagy SUV -t lovagolt, hanem egy luxus személygépkocsival, sokan az ES 300 -on.
  

Forrás: Motor magazin [No. 3/1999]