Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Lexus jön

Az új RX300 -at az Európa meghódítására hozták létre
 
A japánok az újdonságot a fő fegyvernek tekintik, amelynek segítenie kell számukra az európaiak együttérzésének megnyerésében, mint az előző modellnél, hogy sikerült megszerezni az amerikaiak bizalmát. Mostanáig az értékesítés 68% -a (és 1998 óta, amikor az RX megjelent, 525 ezer ilyen autót adtak el) az Egyesült Államokban, és Európában csak 15% -ot tettek ki. Most mindennek másnak kell lennie, úgy döntöttek, hogy a vállalatban pontosan a régi világ szabványai szerint fejlesztették ki a modellt, ami jelentősen különbözik az újhoz képest. És a megfelelő hirdetési szlogen jött létre: az új RX300 mindent megváltoztat!
 
De az egész kontinensen nem fogunk beszélni, de Oroszországban a Toyota Motor prémium márkájának erős pozíciója van. Mindenesetre az elmúlt évben több, mint tizenegy európai országban eladottunk Lexus autókat. Sőt, az orosz utakon megtalálhatja az RX mind a kontinentális, mind a tengerentúli verzióit. Természetesen az európai módosításokat hivatalosan eljuttatják nekünk, amelyeket az áldott szigeten újságíróknak kínáltak.
 
A bal oldalon felújítás
 
Nincsenek szavak, Szardínia gyönyörű, ráadásul szinte tökéletes a nemzetközi tesztek meghajtók megszervezésére: vannak kiváló pályák és keskenyek, de jó bevonattal, hegyi szerpentinekkel és a SUV-k nyomvonalának kecskéivel. Ok nélkül, hogy egyre több vállalat mutat be új autókat itt (itt, az AI két jelentése egy szigetről). Egy dolog rossz - az olasz járművezetők modora. Például megkülönböztetik őket egy ilyen tulajdonság. Az olasz levelek a másodlagos útról a fő felé mindig gyorsan, minden bizonnyal kiemelve az orrát - talán hiányozni fognak, és az utolsó pillanatban megállnak. A szokásból - félelmek. És nem hiába. A hihetetlenül keskeny ösvényen, ahol a közeledő autóval való rendezéshez az út szélére kell venni, kollégáink egyik legénysége nem volt szerencsés - a sofőr nem tudott elkerülni néhány fosszilis fiat -t. Lebontotta neki egy lökhárítót és a fényszórót, de még mindig a mezőn került, ahol a bárányok békésen legeltek.
 
Ezt nem említeném egy sajnálatos esetben, ha nem szemlélteti egyértelműen a szerkezet megbízhatóságát. Tehát a Lexus RX300 vezetője, amint azt maga is beismerte, 80 km/h sebességgel. Előre egy kis emelkedés, a bal oldalon egy régi kő kerítés töredéke, és nem egyetlen ház körül. Csak ennek a kerítésnek köszönhetően, ahol nehéz elképzelni az utat (természetesen nincs figyelmeztető jelek), és a régi kis autó felugrott, akiknek gyakorlatilag nincs esélye a sikeres eredményre. Csak az utolsó pillanatban az Rx vezetője élesen jobbra fordította a kormánykereket. Ha legalább egy pillanatra habozott volna, akkor a történet sokkal szomorúbb lehet, és a fianiumok, ahogy a szatirista mondta, felére. És így - az embereknek nem volt sérülés. De nem az autók számára. Az Rx jobb oldali kerekei alatt egy fél méter mélységből ároknak bizonyultak, szó szerint egy pár méter betonlap után - egy híd után. A jobb oldali kerekes Lexus felvette a fő csapást - úgy, hogy a gumiabroncs leugrott a lemezről, a kerekek még inkább a forduló felé fordultak, majd több fémállványt, amelyek között egy tüskés huzal húzódott, a SUV ösvényén söpörtek. Mintha mintha Trostinki lenne, amíg az autó végül 30 fokos tekercssel megfagyott.
 
Ennek eredményeként az esemény: Az RX300 bal oldala hosszú horogot kapott a Fiat -rel való érintkezésből, az autó elvesztette az alacsonyabb védelmet, megsértette az első jobboldali, lökhárító, kerék és esetleg egy állványt. És minden! Nem, mindenesetre a test geometriájának megsértésének utalása. Nem ok nélkül, hogy a gyártó az első felfüggesztés további megerősítését jelzi, és hogy a nagy szoros acél felhasználásával a test keménysége megnőtt, bár ez nem jelzi, hogy mennyit. De ez már egyértelmű: eléggé nőtt ahhoz, hogy 100 % -kal megvédje a sofőr és az utasok ilyen helyzetben. Sőt, a 9 biztonsági párna egyike sem működött: az ON -fedélzeti számítógép teljes mértékben úgy vélte, hogy ez haszontalan. Sőt, a Lexus végül visszahúzódott az útra, ahol a vontatójármű állt! Biztosan elmondhatom, hogy egyetlen személygépkocsi sem tudta ellenállni egy ilyen ütközési tesztnek, mondhatjuk - minimális, veszteség. De az RX300 nem tulajdonítható a True Off -Road Attack repülőgép klánjának. Erről azonban később. Időközben, mivel az autó biztonságáról volt szó, - a többi alkatrészről.
 
A Lexus RX300 -nak nagyon hatékony és nem kevésbé fontos - szinte bármilyen útviszony esetén helyesen működik, a jármű stabilitási ellenőrzési (VSC) árfolyam -stabilitási rendszere. Személy szerint soha nem akartam kikapcsolni: A multi -csatornás ABS egy vagy több kereket lassít pontosan, amikor azt kellene, anélkül, hogy beavatkozna a sofőrbe, de biztosítaná őt a túl kockázatos manőverektől. Természetesen vannak rendszerek a fék erőfeszítések (EBD), a féksegítő és az antiprop -alapú TRC terjesztésére.
 
A legdrágább konfigurációban javasoljuk az adaptív világítási rendszer adaptív elsővilágítási rendszerét (AFS). Úgy tűnik, hogy csak néhány luxusautó kezdett felhatalmazni azzal a képességgel, hogy a fénycsomagot a forduló felé irányítsák. De a Lexus volt az első, aki tanította, hogy a SUV fejlámpáinak fordulóját keresse. És a hátsó lámpák most nem egyszerűek, hanem LED -ekből állnak. A lényeg természetesen nem annyira az üzemanyag megtakarításában, amelyet 0,8%-os szám fejez ki, hanem hogy a diódák tízszer gyorsabban világítanak, mint a szokásos izzók. A mérnökök kiszámították, hogy ez például további 6 méterre garantálja az autó sofőrét, hogy mögötte sétáljon, ha az RX300 lelassul 100 km/h sebességgel. Végül, a légzsákok között van egy speciális, amely védi a vezető lábát, amely korábban nem volt ott. És az oldalán nagyobb hangerő van.
 
Fontos, hogy elmegyünk, nem tudom
 
Miért kell megijeszteni a potenciális tulajdonosot felesleges információkkal, ha fontos, hogy tudja, mit ad ez vagy az innováció, és nem ez működik? Nyilvánvaló, hogy ezt a megfontolást irányította, a társaság képviselői a bemutató során az RX300 fogyasztói tulajdonságaira összpontosítottak, nagyon óvatosan a műszaki részletekre. Nehéz azonban megszabadulni az autó újságíróitól, de róla nem tudunk, akkor megpróbáljuk egy tesztvezetést.
 
Másrészt valójában: miért gondolja, ha csak élvezheti az utazást? Megdöbbent a V6 zajtalansága, a legkisebb rezgések hiánya - nos, elég! Lehet, hogy nem kell emlékeztetni, hogy az a speciális pneumatikus tartókon nyugszik. De az a tény, hogy a beviteli és kiadási rendszerek javítása miatt 3 lóerővel növekszik, akkor nem felesleges azt mondani. Ha az olvasót érdekli, hogy miért juttatják el a 3 literes motort az európai piacra, és nem egy 3,3 literes, mint az Egyesült Államokban, akkor azt mondom, hogy az egész a V6 3.0 szabványok gazdaságának és megfelelősége. Az Euro 4, amely 2005 óta erős lesz.
 
Ha azt a gyorsító pedálon kell megnyomni, akkor a motor képes egy győztes morgással kedvelni, irigylésre méltó dinamikát és maximális sebességet biztosítva. De mégis, a hangok elérésekor, különösen, ha kikapcsol egy magas osztályú audiorendszert, előfordulhat, hogy nem kap valamit. Azt fogom mondani, hogy mi - a szél sípja nagy sebességgel. A lényeg nem csak a kiváló hangszigetelésben, hanem az új test aerodinamikájában is. A japán mérnökök azt állítják, hogy egy másik SUV, amelynek frontális rezisztencia -együtthatója CC \u003d 0,34 (és pneumatikus szuszpenzióval, amely egy kicsit később, CC \u003d 0,33) még nem létezik. Mellesleg, az új RX -et nemcsak a saját csőjében fújták, hanem abban is, amelyet a híres japán, nagysebességű vonat létrehozására használtak. Ennek eredményeként 5 decibelrel lehetett csökkenteni a szélből származó zajt.
 
Egyszóval, minden tekintetben egy jó RX300 autópályán - egy 5 -ös passzálókocsi. A kormánykerék kényelmes, bár Vaenben kissé megdöntött, ahonnan valószínűleg nem volt elegendő hosszirányú beállításom. 3 fordulata van a megállótól a megállótól, és nehezebb a sebesség növekedésével. És gyorsan egy új, vidám 5 sebességes automatikus sebességváltó, amelynek sportmódja van, és képes a sebességváltó kézi váltásának képességével, lehetővé teszi a gyors gyorsulását. Ha a sofőr ezt akarja, akkor az önként lehetővé teszi a motort a vörös zóna felé történő elfordításához a Tachométer nyílnál. De a sport módban végzett munkájának algoritmusa egyedinek tűnik. Amint azt nekünk kifejtettük, a gép nem egy sebességváltót választ ki, hanem a sebességváltó tartományát, a mozgás körülményeitől függően. Például a sebességváltó felismeri, hogy az autó felfelé vagy a domb alatt mozog -e. Felemelkedve és később leereszkedéskor a következő fogaskerék be van kapcsolva, így az első esetben hatékonyabb gyorsulást és a második - a motor fékezését biztosítja. Sőt, az ON -táblázat figyelembe veszi olyan tényezőt, mint a fékpedál préseinek gyakorisága. Tetszett a gépnek ez a tulajdonsága. De az ötödik sebességfokozat sport módban gyakorlatilag hiányzik, mivel csak gazdaságos lovaglást és fenntartó sebességet képes biztosítani. Az elektronika úgy véli, hogy a sportolók olyan, mint semmi. Sikerült eloszlatnom az RX -t, amikor a feltételeket megengedték, akár 180 km/h -ig, és a 4. szám makacsul volt a központi testület tábláján - az átadási szám. És némi tápegység megmaradt.
 
A hegyi szerpentinok és az utakon kívüli parcellákon teljes mértékben lehetett érezni a különbséget a közönséges és az új pneumatikus medálok között. Azt kell mondani, hogy a tavasz, amely szintén javult az RX300 -hoz képest, a múlt generációról ismert, meglehetősen tisztességesen viselkedik: a VIHI -ban a test tekercsei egyáltalán nem félnek, és ugyanakkor a kényelem, ugyanakkor a kényelem. De egy légpárnás autó (pontos - négyre, egy a kerékre, pneumoballon) - ez valami különleges. Nem azonnal veszi észre a különbséget, de amikor nyilvánvalóvá válik, arra a következtetésre jutott, hogy ha lehetséges, minden bizonnyal vásárolnék egy autót a pneumatikában.
 
Véleményem szerint fő előnye a kényelem, a megfelelő viselkedés nagy sebességgel és a sarkokban kombinálva. Amikor a test leereszkedik, természetesen jobban érzi magát, ami a kerekek alatt van, de emellett észrevehetően csökkennek, még nem túl észrevehető tekercsek. Ami a legjobb módon befolyásolja az irányíthatóságot. Megváltoztathatja a távolságot útközben, ha felfelé vagy lefelé egy kis gombra nyomja a központi panelen. A jobb sarokban a megfelelő megnevezéssel szemben lévő zöld jelző azonnal elkezdi villogni a fordulatszám -tárcsán. Amint a csapat kivégzésre kerül, egyenletes fényben jelzi ezt. Az autópályán a talaj leengedése legfeljebb 15 mm -rel csökkenthető. De még ha a sofőr is elfelejti ezt, az elektronika egy 100 km/h sorozat után függetlenül csökkenti a testet 7,5 mm -rel. Más körülmények között semleges pozíciót tartanak fenn, automatikusan és az autó terhelésétől függetlenül. Az off -road -on 30 mm -rel emelheti a testet, ezáltal növelve az út távolságát 185 semlegesről 205 mm -re. Mellesleg, elfelejtettem ezt megtenni, csak emlékezve, amikor a talajt védelemmel kaptam. Az elektronika ebben az esetben nem zavarja. De ez nem engedi, hogy egy magasan emelt testtel járjon. Van egy módja annak is, hogy megkönnyítsék a leszállást és a leszállást, amelyben a gép 25 mm -re guggol a semleges helyzethez képest.
 
Az egyetlen bántalmazott rejtély számomra az All -Wheel Drive rendszer volt. A mérnökök szerint normál körülmények között a nyomaték egyenlően oszlanak el az első és a hátsó kerekek között. De most a központi különbségben nincs viszkózus gyár, azt mondják, hogy mindenkinek az elektronika vezet, egy, két vagy három kerék lassítva egyszerre, és átadja azt a pillanatot, amely a legjobban tapad a talajhoz. De most - mintha az átadás lenne, a fejlesztők nem mondják.
 
Nos, próbáljuk ellenőrizni. A hivatalosan biztosított az off -Road telekhez, bár egyáltalán nem volt egyszerű, kevésnek tűnt. Igen, egy nehéz pályán az RX meglehetősen magabiztosan viselkedett, és ha a motor erejét újraelosztották, akkor lehetetlen volt érezni, bár az ABS kattintását többször is hallották. Annak érdekében, hogy megpróbáljam megérteni a Lexus képességeinek korlátját, mertem elmenni a vad homokos strandra. És nagyon hamar rájöttem, hogy ezt az autót természetesen nem a nehéz próbákra tervezték. Nem tudom pontosan, milyen erőfeszítéseket tett az elektronika, de amikor az RX elkezdett kapcsolódni mind a négy kerékkel, elkaptam magam azon az érzésem, hogy a számítógép szinte az összes kereket egyszerre megpróbálta fékezni, és ez valószínűleg megőrülhet. Úgy tűnik, hogy csak egy csoda volt lehetséges, hogy egy autót kitépjenek a homok fogságból. Hátra, előre, ismét vissza, majd - élesen előre, és amint másztam - óvatosan dolgozom egy gázpedálral -, elmenekültek!
 
Általánosságban elmondható, hogy az RX300 nem alkalmas kockázatos vállalkozásokra, de kényelmet, sebességet és bizalmat ad nemcsak a jó utakon, hanem egy törött sávon is. Nem kétséges, hogy nem hoz esik az esőre vagy a jégbe. Igen, az autónak nincs csökkentett sebességváltója, és nem engedi, hogy blokkoljuk a különbségeket. De beleértve az új generációs RX rendszerek hiányát is, az osztályának legegyszerűbb SUV -jévé vált. És a parquet dzsip meghatározása ebben az esetben inkább bóknak hangzik.
 
A sikerhez tervezték
 
Talán itt az ideje, hogy legalább néhány szót mondjunk a megjelenésről és a belső terekről. Mindenekelőtt az új RX300 160 mm -rel hosszabb és 30 mm -rel szélesebb, mint elődje, míg a tengelytáv 100 mm -rel nőtt. És a forduló sugara, kérjük, vegye figyelembe, hogy ugyanaz maradt - 5,7 méter.
 
A külseje meglehetősen felismerhető: számos tipikus elem marad az előző modellből - egy radiátor rácsja, jellegzetes függőleges csíkokkal, izomkerék -ívekkel és növekvő ablakvonalakkal, tiszta fényszórókkal, az első állványok nagy lejtőjével, 17 és 18 hüvelykes kerekek. De a takarmány alaposan megváltozik: van egy új hátsó állvány és az eredeti lámpák.
 
Belül, ahogy az várható volt, még luxusabbá vált. Az első ülések kézzelfogható oldalsó támogatással nagyon kényelmesek, a beállítási tartomány elég elegendő, memória két ember számára. Az egyetlen dolog, ami számomra nem sikeresnek tűnt, a rögzítőfék pedál helye: pontosan a bal láb felett van, és elkerülhetetlenül megsérti. Itt van Hello Amerikából.
 
A sofőr mögött meglehetősen kényelmes, de itt csak kettő képes befogadni, akkor közöttük kényelmes kartámasz lesz, amely alig lehet ugyanolyan kényelmes ülésré alakítani. És maguk a két hátsó ülés ugyanúgy tervezték, mint az elülső részeket, a hátuk hajlamát szabályozzák. Ezenkívül az ülések előrehaladnak - 120 mm -re. Természetesen külön -külön alakulhatnak ki. A konfiguráció második szintjétől kezdve javasoljuk az elektromos meghajtóval ellátott hátsó ajtót, amely lehetővé teszi, hogy kinyithassa egy kulcsfoB -ból vagy a kabinból. A bezáráshoz nyomja meg az ajtó alján található gombot.
 
Nagyon jó audiorendszer a CD -k lejátszójával, azt fejlesztették ki, hogy a Yamaha -val együtt fejlesztették ki. És javul az éghajlat -ellenőrzés: például nemcsak a fedélzeten és a kabinban, a napfényben, hanem a motor termikus sugárzása is figyelembe veszi. Ezenkívül a szalonszűrőnek dezodorizáló hatása van, és a belső testet egy speciális kompozícióval kezelik, amely antibakteriális anyagokat tartalmaz, amelyek megakadályozzák a kellemetlen szagok előfordulását.
 
A Lexus marketing szakemberek úgy vélik, hogy az RX300 fő vásárlói (80%) 40 éves férfiak lesznek, éves jövedelme körülbelül 150 ezer euró. Az új RX, a szakértők szerint, azok számára készült, akik nem elégedettek sem a hagyományos autókkal, sem a hagyományos SUV -kkal. Azok, akik az állomáskocsiknak tekintik, régi -és a minibuszok túl családi. Valószínűleg egy orosz vásárló portréja kissé másképp fog kinézni. Az AIA Szergej Psylyavtsev, a Toyota Motor LLC márka igazgatója szerint az új RX300 egyidejűleg lép be az orosz piacra az European Show Rooms Advent-rel-már májusban. Ha tavaly április és január között több mint kétszáz RX -ig eladták az előző generációt, akkor az új modellel legalább háromszáz autót várunk el ” - mondta. - Amint az értékesítési tapasztalatok kimutatták, az RX300 a legnépszerűbb Lexus modell a piacon. A kereskedőhálózat szintén bővül. Tehát a közeljövőben megnyílik a Lexus autók eladási és karbantartási központja Szentpétervárban. Ez lesz a harmadik márkás központ Oroszországban.
 
Mint más európai országokban, az RX300 -at három vágási szinten továbbítják Oroszországba. R1 (54900 USD) Xenon fényszórók, mosógépekkel, gumiabroncsokkal 225/60 R17, az összes leírt elektronikus rendszer, egy bőr szalon, egy rádió 8 hangszóróval és egy 6 lemez, teljes elektromos csomag, az első ülések fűtése, különálló éghajlat-szabályozás - Az R2 (59900 USD) szintén pneumatikus felfüggesztés, esőérzékelő, szalon háttérvilágító rendszer a leszálláskor, elektromos bejárati ajtó, gumiabroncsok 235/55 R18. Az R3 (63400 USD) tartalmaz egy intelligens AFS rendszert, tetőszoknyákat, elektromos nyílásokat, egy 11 hangszóróval ellátott audiorendszert (Mark Levinson).
 
Oleg Osipov
Olbia - Moszkva
 
Rövid műszaki jellemzők Lexus rx300
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 2995
A henger szelepeinek száma: 4
Hatalom, l. val vel. körülbelül./min: 204/5600
Max. Nyomaték, nm/AT. Min.: 283/4500
Gyorsulás 100 km/h -re, p.: 9.0
Maximális sebesség, km/h: 200
Átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km: 12.2
Üzemanyag -tartály térfogata, L.: 72
Méretek, mm: 4740x1845x1705
 

Forrás: "Autó izvestia"