A LEXUS teszt meghajtója C a 2009 óta Sedan

LEXUS IS350 verzió L

Műszaki adatok LEXUS IS350
Testméretek (hossz / szélesség / magasság) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Kerékalap 2730 mm
Gépi súly 1610 kg
Fr meghajtó (hátsó kerék)
Motor 3,5 literes, 6-henger V-alakú hengerelrendezéssel, gázelosztó mechanizmus két felső hely tengely, fejlesztő teljesítmény 318 HP 6400 fordulat / perc, a legnagyobb nyomaték 38,7 kg / m 4800 fordulat / perc.
Átvitel 6 sebességű automata sebességváltó
Az autó ára 5.250.000 jen (kb. 52 000 dollár)
Hűvös v6 lehet szuper
Annak érdekében, hogy a Lexus modellkategóriájának ötlete legyen, úgy döntöttem, hogy egyszerre több autót próbálok ki: modell IS250 kategória, majd autó 350 kategóriája, és végül is350, de csak az L. kategóriák Az L változatként 17 hüvelykes kerekes lemezekkel vannak felszerelve, mint a S verzióhoz, akkor ezt a gépet 18 hüvelykes kerékre helyezzük.
Az indító kapcsoló, valamint a LEXUS család minden modellje, a gomb típusát a kormányoszlop bal oldalán helyezkedik el. Valószínű, hogy a modell, amely a tervek szerint a kibocsátás a japán piacon jövő évben, azaz Lexus LS is ellátott kiindulási váltóban. Úgy döntöttem, hogy elkezdem az IS250 modellt. Melyek a sebesség jellemzői? Győződjön meg róla: 215 lóerő, nyomaték 26,5 kg / m. Nem mondható el, hogy ez egy alacsony teljesítményű modell, bár nem is sokat fognak hívni. Bizonyos értelemben azt állíthatjuk, hogy ebben a konkrétan az ügy a szubjektív értelemben a hatalom közvetlen irányítást az autó szinte teljesen megfelelt az előzetes értékelését, miszerint a Volia-Neils elviselni, amikor megismerkednek a műszaki adatok az új autót. Nem, nincs robbanásveszélyes gyorsulás erre az autóból, bár másrészt, amikor egy lapos közvetlen úton halad, csak egy kicsit megnyomja a gázpedált, és az autó engedelmes, és a legfontosabb gyorsan teljesítse a csapatot. Lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe a főtengely és a csendes motor sima forgását. Persze, ha értékeli a motor az autó mennyire egyenletesen a nyomaték eloszlik az egész tartományban dolgozó forradalmak és ha figyelembe veszik, hogy a motor megfelelően viselkedik a progenic fordulat, akkor lesz szükség, hogy elismerik: a Az IS250 modell nem éri el az IS350 szintet. De másfelől, ha nem tartozik a kategóriába vezetők, akiknek szükségük van csak egy ilyen autó, a sebesség tulajdonságait elismert, mint a standard, az IS250 modellt kell elrendezni. És az egész beszélgetést, abban az értelemben, hogy azt mondják, ő nem éri el valamit, függetlenül attól, hogy sima forgás, vagy, mondjuk, a kívánt hangot szeretne a dolgozó motor, mindez nem más, mint az érzelmek. Összehasonlítva ugyanazzal az egyenes 6 motorral a BMW-ből, nincs szocialitás (a szó pozitív értelmében), a motor egy könnyű fütyülő hangot tesz, amely szükségtelenül száraznak tűnhet. Ha például azelőtt, hogy a vezető elsősorban a Toyota márkájú autókkal volt, akkor valószínűleg negatív érzelmekkel jár. És hogyan jönnek, ha például a Lexus GS modellt százalékos nyolcvan lényeg ugyanaz Toyota Aristo! De ha a Lexus IS250 kormánykerék ül az a személy, aki megszokta az autók rangos európai márkájához, akkor lehetetlen kizárni, hogy néhány pillanat nem tetszik.
Az IS350 modell valóban sebessége! Természetesen, ha a motor 318 LE teljesítményét fejezi ki És nyomaték 38,7 kg méterenként, akkor nagyon is indokolt számíthat arra, hogy még egy kicsit nyomja a gázpedált nem maradhat észrevétlen. Még akkor is, ha a motor a határforrásokon működik. De ha a gázpedált még mélyebben nyomja meg? Ezután a motor lenyűgöző hanghangot tesz közzé, amely nem lesz unalmas, még akkor is, ha az autó hosszú ideig követi a teljes sebességet. Éppen ellenkezőleg, olyan zajtámogatás, amely rendkívül kívánatos az ilyen autók számára. És ha még mindig eltávolítani egy kis bitble zaj az progenic forradalmak, ha a forgatás hallgatott egy kicsit tisztábban, akkor biztos vagyok benne, hogy ez a 6 hengeres motor, V-alakú helyzetét palackokat lehet a jelenlegi - az első -Class egység. Lehet, hogy ha egy magas színvonalú motor komponenseinek egyénileg mérlegeljük, mint a kipufogógázok káros szennyeződésének tartalmát, vagy az üzemanyag-fogyasztás egy egységenkénti egységenként, akkor már az egyik legnépszerűbb sorban van Világszínvonalú motorhierarchia. Legalább ha a Toyota márkájú modellre kerül, akkor kiderül, hogy teljesen ki van kapcsolva a kritikából! De ebben az esetben a Lexus márkáról beszélünk. És ez sokat köteles.
Az automatikus átvitel logikai áramkörét véglegesíteni kell.
Amint azt már megjegyeztük, az automatikus átvitel telepíthető a Lexus modellen 6 sebességgel és kézi kapcsolási móddal. Ez a fajta automata sebességváltók által gyártott Aishin, rövid kapcsolási a kart, már bizonyított a többi modell által gyártott Toyota aggodalomra ad okot. De ha figyelembe vesszük a sport sajátosságait autók, mint, mondjuk, a Lexus IS350, akkor érdemes a design a sebességváltó által kiválasztott tervezők nem mindenben és nem a végén, átgondolt. A közvetlen záró- és hardverrendszer nem okoz különleges panaszokat. De itt van, hogy a vezérlő szoftver aggódjon, akkor minden ismét itt van, mint az egykori Toyota márkájú gépek. De a beszéd az autó lexusról szól! Pontosan mit értem? Megpróbálok tisztázni egy dióhéjban. Tehát a becslések szerint az osztály gépén a sebességváltónak egyrészt bizonyos szintű biztonságot biztosít, másrészt, hogy a vezető számára maximalizálja a vezetési élményt. Tehát ebben az esetben örömmel, úgy tűnik számomra, úgy döntöttek, hogy adományozni, és preferencia, hogy a biztonságot. Valójában, ha a motor olyan nyomatékot fejleszt, mint a LEXUS IS250, nem is beszélve, hogy egy összegyűjtött IS350, akkor meglehetősen elfogadható lenne a motorfordulatszám kiterjesztése, amikor a hidraulikus tengelykapcsoló tengelykapcsoló tárcsa szorosan csatlakozik, és a ha a lemezek súrlódása csökken. Ebben az esetben biztos vagyok benne, hogy a motort eredetileg lefektetett potenciál több haszonnal is alkalmazható. És így, kár, hogy a athlee lényegében ez nem biztosított a koordináció mechanizmusa fordulatok váltáskor csökkent átvitel.
És a legfontosabb kérdés: miért a hajtómű még mindig kénytelen ugrik a csökkentett átviteli, egyszerűen kattintson a pedál, és csendes lovaglás a manuális üzemmódban van? Például, a gép viszont a harmadik sebesség. És a kimenetén viszont a vezető élesen megnyomja a gázpedált, hogy tárcsázza a sebességet ugyanazon harmadik adást. De ahelyett, kérjük, a doboz élesen tartalmazza a második fokozatot. Ebből nyilvánvaló, hogy átvitt nyomatékot a kerekek meredeken emelkedik. És miután ez a VDIM működésbe lép, hogy ne adja az autót, hogy elveszíti stabilitását. A biztonság tekintetében, minden úgy tűnt, hogy helyes, de csak a manőver maga nem közli a vezetővel a várt öröm. Elméletileg ez a rendszer funkciója van szabályozására kapcsolószekrény csökkent átvitel. Például, lehetséges lenne, hogy növelje a merevségét a löketének a gázpedál, úgy, hogy a vezető lehet érezni, azonban lehetőség van arra, hogy növelje a gáz kockázat nélkül, hogy lépjen csökkentett fogaskerék. És akkor, ha a vezető szükségesnek találta, hogy megoldja ezt a vonalat, akkor kell, hogy a logika, a csökkentett átviteli tartalmazza. Úgy vélem, hogy a telepítés az ilyen korlátozó eszköz lenne elég megfelelő. Másrészt, ha használja a kézi kapcsolási kulcs, az automatikus átállás a megnövekedett átviteli nem fordul elő, akkor is, ha a motor forgalom eléri a határértéket, amely fel van tüntetve a fordulatszámmérő piros funkciót. Ha a sebességváltó kart a helyén van d, a kulcsos kapcsolót kiderül, hogy teljesen ki van zárva. Ez a megoldás úgy néz ki, nem egészen igaz, mert soha nem lehet tudni, mi a járművezető is szükség lehet. Így például kissé lassítja a motort, vagy egyszerűen csak egy kis kézmozdulat go csökkentett felszerelés. A leírt gép, ez kiderül, hogy lehetetlen.
By the way, az összes nyugat-modell, és ha akár a japán autók, majd a SUBARU modellcsalád, az ideiglenes bekapcsolja a kézi kapcsolási mód abban a pillanatban, amikor a sebességváltó vezérlő gomb pozícióban d, feltéve. Igaz, az idő a mód a kézi kapcsolási kiderül, hogy korlátozni kell, és mikor jár le, az átviteli ismét visszatér D üzemmód (automatikus váltás). Egy szóval, az én véleményem: ha az autó valóban azt állítja, hogy valóban a sport, a logikai áramkör automatikus kapcsolási véglegesíteni kell.
 
Szeretné, ha az autót a vezetőnek örömmel csinálja, csak a kiváló minőségű anyagokból származik!
A felfüggesztést mind az ötre kell értékelni. Már többet mondok: csak csodálkoztam, és erre nem kellett messzire mennem. Elég volt, hogy megérintse. Ezenkívül nem számít, milyen gumi gumi a gép kerekei, 17 hüvelyk, vagy 18 hüvelyk. A lényeg az, hogy a vezető azonnal érzi mennyire alapos az autó áll a Földön, és milyen erősen a gumik tartják mögött az útfelületre. Talán a korábbi modellek, ment a Toyota márka, mint a alapossággal, mint érzetek nem tapasztaltak ilyen érzések. A felfüggesztés kezdte csökkenteni az út szabálytalanságát alacsony sebességgel. És akkor a sebesség növekedni kezdett, de az érzés a folyamatos kapcsolat a kerekek az út nem tűnik el. Lehetetlen megmondani, hogy a felfüggesztés keményen dolgozik-e, vagy kiemelt puha jellegű, ez az értékelés nem megfelelő. A lényeg az, hogy a munkája ad okot, hogy a járművezető érzés fokozott stabilitást, és ennek megfelelően jön le, hogy válasszon egy aktívabb vezetés módon. És ugyanakkor, akkor félreérthetetlenül meghatározza, hogy mindez kölcsönzött a Toyota autómárka. Lehetséges, hogy az ilyen munkafelfüggesztés további befejezés következménye. De úgy tűnik számomra, hogy ennek alapján a nagyobb keresztmetszet keresztmetszetének használata. Ennek a vastagságnak a Toyota által gyártott egyéb autókra nem találkoztam. Mérnökök, aki vezeti a LEXUS projekt, mint azok, akik dolgoznak a Toyota márka, ismétlődnek nélkül fáradt, hogy azt mondják, a lényeg, nem a pénz, de ami a legfontosabb, a Svekalka. De megengedem magamnak, hogy kétségbe vonjam ezeket a szavak őszinteségét. Tény, hogy főzni egy finom étel, nem csak tudni, hogyan történik. Fontos, hogy magas színvonalú termékeket is használjon. Tehát itt: Mennyire jó a fejlesztés, de a drága anyagok használata nélkül nem történt volna a tervezett fogyasztásból. Mindenesetre, az a benyomás, hogy ha a fejlődő autók a modellcsalád Lexus IS, a költségek kérdése, ha ez állt, majd messze az előtérben.
A kormányzás működése is méltó a hízelgő becslésekhez. Amint azt már megjegyeztük, a kormányzási mechanizmus erősítője elektromos meghajtóval rendelkezik, de szinte nem okoz negatív érzelmeket. És ha az volt, hogy, ha egyrészt a kormánykerék simán forog, másrészt, ami a legfontosabb, az autó jól reagál a kormányzási csapat, amely lehetővé teszi, hogy vezetni az autót, amely az úgynevezett szál. Még akkor is, ha a mozgás sebessége még akkor is növekszik, ha az autó fordul előfordulási cselekményhez fordulva, az egység érzése a gépen nem tűnik el, valamint a magas fokú vezető bizalmának érzése az autóhoz. És a végén, a vezetők, akiknek tapasztalata nem okoz kétségeket, és azok, akik csak felszíni vezetési képességek, minden érzést a kormány mögött az autó valódi szakemberek. Hát nem biztos jele, hogy a vezetési szállít az öröm, hogy bárki, aki vezetni fogja?
Én választom! De milyen modell?
Az egyik kevés, de jelentős, az elemek szemszögéből, amelyen a Lexus modell tervezéseit úgy kell tekinteni, hogy gondolkodjunk a gumiabroncsok kuplungminőségére, amely drága olyan területeken, ahol sokféle ütéssel és potholokkal teli . Különösen akkor, ha az autó megy ilyen útszakaszon, ahol van egy kis fodrozódás, vagy ugyanazt a gödrök, és továbbra is mozog nagy sebességgel, az alsó oldalán a rugók megáll, hogy kövesse a szabálytalanságok és dolgozni kezd kaotikus . Megpróbálom kifejezni, hogy megértsék, hogy érthetővé válnak a gondolatomhoz. Tehát, az ágyék szorosan tartja, a térd enyhén swing, és a csípő ízületek még nem fejlesztették, ezért nem elég rugalmas. Mi történik ebben az esetben, ha éles fékezést alkalmaz? Ilyen például az ABS cselekvésének megkezdéséhez? Ez igaz, a fékezési út növekedni fog, és maga az autó nagymértékben megszűnik a kormánykeréknek. Annak érdekében, hogy ez ne történjen, meg kell keverni ezeket a legtöbb csípőízületet, hogy lehetővé tegyék számukra, hogy az út gyökerét mindenhol és mindenütt kövessék. Aztán az autó kezelése az ilyen egyenetlen területeken sokkal jobb lesz.
De ez nem minden. Ha a fékezés közepén a fékek teljes hatalmába fordul, akkor az autó eleje azonnal eljut a forgás középpontjával szemben, és az autó elveszíti az irányítást. Tehát ez nem történik meg, az ABS rendszer a fékrendszerben lévő hidraulikus nyomást visszaállítja. És mindent lenne semmi, de csak ebben az esetben a tolóerő pillanatban kiderül, hogy egyáltalán mi a vezető számítani. Ez a második bekezdés, hogy megfelelő változtatásokat kell tenni. És ha mindez a hátrányokat küszöböli, akkor a felfüggesztés a IS modellcsalád is jól versenyezni BMW 3-as vagy a Mercedes C osztály autók.
Most arról van szó arról, hogy az egyik kategória (L) autója 17 hüvelykes kerekeken van, a másik pedig (S kategóriájú) bérben egy gumiabroncsban 18 hüvelyk. Természetesen megjelenés, és a kerekek tengelykapcsolószintje, a második változat előnyös. És ugyanakkor, ha a kerekek nyúlik 18-es gumi, nagy csomópontok az út fedelet, a sofőr jól érzi magát éles fúj. Próbálja meg azonban leküzdeni ugyanazokat az ízületeket, de már 17 hüvelykes gumiabroncsok. A csizma érezhető, de már más szögben, és így, nem olyan akut. És mivel nincs más lényeges különbség nem volt található, azt személyesen előnyben részesítik a lehetőség a 17 colos kerekek, mint a kiegyensúlyozottabb felfüggesztés munkát. Tehát, ha én lennék, az újságíró, Okarovaki Goro, úgy döntött, hogy vesz egy Lexus a márka autó, akkor valószínűleg az IS350 modellt 17 hüvelykes kerekekkel választja, mivel ez az opció, hogy úgy tűnik számomra, hogy a sportosság és események eleme úgy tűnik, hogy leginkább sikeresen kombinálva. És ez azt jelenti, hogy nem csak sport duzzad, hanem a mindennapi kirándulásokra is használni őket.
 

Egy forrás: Carview.co.jp.