A LEXUS teszt meghajtója C a 2009 óta Sedan

TEST DRIVE LEXUS IS250C: Burnt a Nap

A harmadik fokozatú SOG, a por és a napsütéses égési sérülések itt vannak a Dolce Vita Ways társai. És az egyetlen súlyos bónuszt lehajtható tető válik elektromágneses nézeteket, amelyek vonzzák a te és az autó minden oldalról.

Mennyi ideig lovagolt egy kabrióba? És egyáltalán ilyen boldog jegyet találtál? Ha igen, akkor valószínűleg akkor osztja meg a hiedelmemet az ilyen típusú testekkel. És ha nem, akkor csak higgy nekem, és ha lehetséges, érezze a gép összes működését tető nélkül.

A Convertibles leggyakoribb tévhitése így hangzik: egy kiholdhatatlan jármű, amely elképzelhetetlen mennyiségű örömöt ad a kék ég alatt és egy szelíd nap alatt.

Ostobaság! Különösen a nagyvárosi régió valóságában. Lehet, hogy a harmadik fokozat porának és napégése itt a Dolce Vita Ways társai. És az egyetlen súlyos bónuszt lehajtható tető válik elektromágneses nézeteket, amelyek vonzzák a te és az autó minden oldalról.

Ebből következik, hogy a kabrió 99 százalékos elegáns tartozék, amely rendkívüli vonzerejét adja meg tulajdonosának. Különösen, amikor a LEXUS márka kabrió, amely már régóta nagy népszerűségnek örvendenek a tervezett orosz közvélemény.

Lexus IS250C debütált a Motor Show Párizsban 2008 októberében, mint egy teljes értékű autó, készen arra, hogy befut egy sorozatot. És már 2009 májusában, Japán lakói képesek voltak boldog tulajdonosává válni. Oroszországban az értékesítés a közelmúltban megkezdődött, a 2010 nyári szezon előestéjén.

Fegyveres napszemüveggel, baseball sapkával és rendellenes hőséggel, próbálja meg megérteni a japán mérnöki és tervezői gondolatokat.

Látva a tükör IS250C zárt lovaglás, előkészítetlen autós valószínűleg nem észrevenni a különbséget a kabrió és a IS250 szedán, így felismerhető, és ismerős az útjainkon. A gyakorlatban azonban ezek az autók gyakorlatilag nincs közös karosszéria elemek, kivéve a motorháztető, fényszóró fényszóró és kilincsek. Technikai szempontból egy ilyen lépés minden csendet érdemel. De ha figyelembe vesszük az ideológiai komponenst, akkor nem érdemes vonzani egy teljesen független autót a szedán megjelenéséhez.

A legtöbb esetben az egyik konvertálhatónak tűnik előnyösnek, amelyet eredetileg szabadtéri autóként való felszabadítására vagy vékony végén, mint egy kupé. Amikor az eltérések a kabrió a témája a szedán, amely már régóta a piacon, és elfoglalja a niche, hajlított, tudat alatt tartanak párhuzamot, és a kereszteződési pontokon, a kabrió nem néz ki mindig a legjobb fényben.

Az IS250C-vel hasonló történetet. Elkezdi megtalálni a hibát zárt tetővel: A hátsó nehéz, a profilban általában nehéz megérteni, hogy mindezek a rengeteg részek hogyan sikerült technikailag könnyen befogadni a hátsó tengelyen, és vezetnek. A 17. átmérőjű, a Dunlop SP Sport Maxx buszméretben képzett kerekei a hátsó szárny magas emelkedésében vesznek részt. A nagy ablak vonal és egy magányos gáztartály kikelnek, közepén ül a szárny, bind a képet. Elöl és hátul, hogy nem könnyű megtalálni a hibát valamivel: egy tömör látványos világítás, különösen a hátsó, két dióda csík, nagyon vonzónak tűnik.

És minden, több, mint bármilyen érzelem mérsékelten egy szép kabrió kupé.

De érdemes eltölteni néhány 20 másodperc, hogy hajtsa a háromrészes fém tető és az autó úgy tűnt, hogy ki kell cserélni. A gyors sziluett vizuálisan könnyebb a kis méretű selyem tető hiánya miatt, és az autó szó szerint kiderül.

A tető megnyitása nem jár semmilyen nehézséggel. A mechanizmus hajtja egy kis intuitív lengő kapcsoló: le kell nyílnia, közel közel. A plusz a műszerpanelen lévő konverziós folyamat grafikus támogatása is: mindig világos, hogy melyik szakasz a tető és mennyi idő maradt a befejezésig.

A Cabriolet belseje szinte változatlan volt a szedánból. Érdemes beszélni az anyagok és az összeszerelés minőségéről? Minden mutató a tetején. Ahogy a szedán, a kétszínű szalon kombináció (világos-sötét), egy nagyon kellemes elhelyezése elemek különböző színű kontrasztok. Annak érdekében, hogy segítsen az illesztőprogramnak a multimédiás rendszert és az éghajlati telepítést, amelynek különböző előállításai vannak egy nyitott tetővel ellátott útra, és fordítva.

Érdekes belső megoldás a hátsó utasok helyei kissé az első ülések fölött. Nagyon lenyűgözőnek tűnik, a profilban és mögött, ahogyan azt a test sziluettjének megismétlése.

De még inkább bonyolítja a hátsó utasok már nehéz sorsát, amikor nyitott tetején vezet. Még teljesen felemelve oldalsó üvegek a közlekedési bárki a galériában inhabitual: érdemes leküzdeni a védjegy 70 km / h, a hátsó utasok kezdenek fújni szilárd és sebesség felett a levegő áramlását és egyáltalán vigye őket.

Talán megoldani ezt a problémát, lehet egy védő keresztirányú függöny, amely valahol a hátsó ülés biztonsági ívei mögött rögzíthető. De sajnos, nem is opcionális az autó számára.

A vezető és az első utas perspektíva több szivárvány. A szög a szélvédő támadás egy tandem nagy oldalsó ablak vonal ad lenyűgöző hatás: a számláló szél nem zavarja is sebességgel 100 km / h. És a zárt állapotú oldalsó ablakok keresztirányú szálakból vannak fedve. Az IS250C kiváló aerodinamikai mutatókat mutat az osztályában. By the way, a zárt tetővel rendelkező ISC 0,29 CX aerodinamikai ellenállási tényezővel rendelkezik, míg számos európai versenyző nem tud minél kevesebb, mint 0,30-0,32 cx.

De mindez nem elég ahhoz, hogy eldönthesse, vagy éppen ellenkezőleg, megtagadja az autó megvásárlásának ötletét. Fontos megérteni, hogy melyik vezető örömöket fizetsz, a kék ég mellett a fejed felett.

Az autó jól ismert 2,5 literes motorral van felszerelve, amely képes 208 lóerőre gyakorolni. Sport ambíciók egy ilyen erőegységgel nem konzol, és és semmi. A formátumú élvezet autóknak nem kell a szélén lovagolniuk. De a motor csendes működése, a sima gyorsulások, a PPC észrevétlen átkapcsolása garantált.

A felfüggesztés lényegesen keményebb Sedanovskaya, de nincs kellemetlen érzés, amikor rossz minőségű utakon vezetnek. Az egyetlen kivétel az keresztvezetékek, a középsebességű támadásnál a test gyenge testének tárgya nyilvánul meg. Meg kell érteni, hogy az átváltható autó, amely a tető merevségének egyik fő bordáiból származik. Zárt tetején ez a hatás majdnem károsodott.

Hagyományosan, minden lexig, és különösen egy ilyen modell esetében, amelynek célja, hogy sok örömteli vezetést adjon, a labdát elektronikával uralják. Ő mindenhol és lelkileg kijavítja az összes illesztőprogram hibáit. A biztonsági rendszerek és a segítő technológiák olyan kozmikus magasságon dolgoznak, hogy szinte lehetetlen megérteni egy személyt, hogy a meghajtó a hátsó tengelyre esik.

Igen, és a bűn vett, az autó fel van szerelve a legújabb technológiával. Van egy adaptív két-xenon fejlámpa, és mindenféle elektromosan szabályozó memóriával, multimédiával, navigációval, hi-end akusztika, és így tovább, és hasonlók. És mindez itt és azonnal, anélkül, hogy a luxuscsomagot 2,480 000 rubelhez adná hozzá. Ha szeretné élvezni a cabriolet minden előnyét, de kevesebbet kell fizetnie, anélkül, hogy többoldalas kerékpárokat, pedálokat, pedálokat és más kis dolgokat kapna, akkor a 2,258,500 rubel prémium berendezése releváns.

A fent említett összegek kifizetése a garázsban, az imádnivaló és a karizmatikus autóban. Szerencsére, nem ideális néhány szempontból, de ez az animálja, hogy egy kis versenytárs csoportja. A szívvel választva barátokat kell készítenie.


Dmitry Malygin




 

Egy forrás: Carclub.ru.