A LEXUS teszt meghajtója C a 2009 óta Sedan
Hardtop.
Úgy gondolják, hogy az orosz nonszenszes árbútorok átalakítása Az imraaktikus szezonális közlekedés hasonlít egy motorkerékpárhoz, amelyet legalább hat hónapig a garázsban kell tartani. А еще ярые критики подобных авто то и дело бухтят по поводу пыли, дизельного выхлопа и городского смрада. Mintha egy zárt költségvetési külföldi autó elősegélyének mögött ülne, lélegezzen más levegőt. Alpesi, nem más ... a szellőztető rendszer szűrők?
Azonban a kritikusok közül melyik megtagadja a Cabrosowel bőrének meglátogatását, a legrosszabb a Cabriopassajira? Még ideiglenes merülés az ilyen autószalonban is, hogy elkerülje a mindennapi szürke menekülését. Új festékként átalakítható egy palettán vagy ejtőernyős ugrásban. Nem szükséges ezt szakszerűen, csak elég. És Banal Ponte, higgy nekem, semmi köze hozzá. Ez minden átváltásra vonatkozik, beleértve az új Lexus 250-es számunkra.
Természetesen, mint minden ilyen autót, a legtöbb vaulexusz családjához tartozik, amelyek nem keresnek, és amelyeket megadnak. И хотя однофамильная двухдверка SC смотрится куда фееричнее, IS тоже вполне имеет право на существование. Először is, ez egy kupé, bár hagyományos profilú. Ugyanakkor, az adományozó örökséggel, csak a motorháztető, fényszórók, ajtófogantyúk és tükrök, minden más megoldódott. Általában az autó friss, meglehetősen modern, végül szép. Someone will even find it sexy ... However, there will be suspicions that in close relationship with him, the already current clientele will be built: a man in a majority will not cooperate on an open IS head, here from the diverse Lexus will megvilágított. Ráadásul nem teljesen összetévesztik azt a tényt, hogy az autó teljesen Lexusban néz ki. Такое ощущение, что поначалу перед дизайнерами стояла задача приблизить внешность кабриолета к облику флагманского LS, но на какой-то из развилок они свернули не в ту сторону.
By the way, kissé nézett a tetőn. A nézetben minden rendben van, tökéletesen söpört a külsőbe, de az autóban lévő törzs nem marad. Конструкция, как водится, отлита из алюминия, состоит из трех секций и посредством 4 тяг, 15 приводов и 37 датчиков благополучно складывается в багажный отсек в виде сэндвича. By the way, mindössze 20 másodperc alatt a versenytársak dolgoznak. Azonban, ha ugyanazon a BMW 3R Cabriolet vagy a Volvo C70 az átalakulás után, legalább egy zsák golfklubokkal (210 és 200 liter), akkor Lexusban, alig kapott hátizsákot kamerákkal. Egy lehetséges maximum 165 liter, pótkerékkel a térfogat 136 literre csökken, amelyek szintén két független részre vannak osztva: alacsony és teljesen zárt boxok (nyilvánvalóan, az átlátszó európai határokon keresztül történő csempészet szállítására) és a szakadék a szendvics és a törzsfedél belső felülete között. Más szóval, az autó, amely a Cote d'Azur-i nyaralásra érvényes, egy pár bőröndökkel marad, kényelmetlen álom marad. Az egyetlen módja annak, hogy rögzítsük a sál öveket a hátsó üléseken, amely sajnálatos, nem biztonságos.
Azonban a második sor teljesítménye itt (valamint minden ilyen gép), rengeteg nehézség van a tető tetőjével. Ветер задувает нещадно, так что, посадив назад, скажем, ребенка, вы рискуете привезти себе проблему в виде крайне неуместного летнего бронхита. Вот друзья-коллеги такую заботу скорее всего оценят, но лишь на скоростях, не превышающих 100 км/ч (после там начинает сдувать).
Egy másik dolog az, hogy a második sorozatban felnőttnek először fel kell emelnie. Ez a sorozat és a szedán nem különbözik a szedánban, még kevésbé van a cabrioletben. Annak érdekében, hogy egy eltávolítható tetővel rendelkezzen, a mérnököknek 30 mm-rel kellett lerövidíteniük az utaskapszulát. A vékonyabb első székek telepítése miatt játszott tér része, de a kezdeti mutató nem érhető el.
Az első sorról ugyanakkor szedán nélkül mondják. A különbség csak a műszerfalon van. Az üveg átlátszósága A japánok 30-20% -ról csökkentek, részben megszabadultak a fényes napsütésre és a vak zónáktól. Ők is megszüntették a szellőzőrendszert, de a kabriolok számára hosszú ideig nem volt hír.
A motor megérintette: 2,5 liter V6 itt, mint a szedánban, 209 LE-t jelent A hagyományos 6 sebességű automata egy párban dolgozik. Úgy tűnik, hogy érdemes többet, különösen azért, mert nem fog gyorsabban menni egy nyitott autóban? Elvileg nem. Но, с другой стороны, отсутствие выбора в элитном сегменте воспринимается уже как моветон. A BMW és AUDI fő versenytársai esetében például 4 és 3 motorok. Ezenkívül mind a németek mind a kevésbé hatékony módosításokat és a 250 LE-es felső verziókat kínálják. Az európaiak, egyébként legalább egy előnye van. Az egyformán csomagolt autók megközelítőleg egyenlőek az áron, de az alapversenyek sokkal olcsóbbak.
Ugyanakkor nincs lakott. Úgy érzi, mit tettek, mint egy új RX, a háziasszonyok számára. A San Francisco külvárosában egyszerűen nem laknak, de valahol a Beverly Hills környékén.
Dinamika szinten, de nem több. A hasonló motorokkal rendelkező németek még érdekesebbek lesznek (A5 a turbina miatt, és a kiváló KP miatt 325. Lexusnak nincs más, mint bármi más. Ennek eredményeképpen az adrenalin a gyorsulásban nem több, mint a gyümölcs kefir. És így minden tekintetben. Az alváz elég kényelmes, mint az Audi. Автомобиль легко управляется, без труда одолевает наши дороги, притом как на низких скоростях, так и на высоких, отлично держит траекторию и дугу... Но заставить его сделать что-либо противозаконное очень тяжело.
Ez az, ahol felmerül a kérdés: miért? Egyrészt, miért provokál? De a másik, miért fizet 2,2 millió? 20 másodpercig? Ну так у BMW их 22, а у Audi и того меньше, правда, топ у нее мягкий.
Előírások
Lexus 250 ° C.
Méretek (mm) 4635x1800x1415
Kerékalap (mm) 2730
Közúti távolság (mm) 130
Tömeg (kg) 1805
Ragge Volume (L) 136583
Motor üzemmód (CM3) 2500
Max. Teljesítmény (HP) 208
Max. TORQUE (NM) 252
Max. Sebesség (km / h) 210
Gyorsulás 0100 km / h (c) 9
Cf. Benzinfogyasztás (L / 100 km) 9.3
Ár (dörzsölje) 2 258 500-tól
Egy forrás: Mkmobil Journal [Június / 2010]
