Test Drive Lexus 1998 - 2005 szedán
Legyen önmaga
A Lexus az utánzás ideje véget értA Lexus alkotói mindig is megpróbálták kedvelni az Egyesült Államok fogyasztóit. Az új Generation Lexus debütálása azt mutatja, hogy a Toyota politikája megváltozott a prémium márkájában. A Lexust most nemcsak az amerikaiaknak szólítják fel.
A debütált egybeesik a Lexus autók kezdetével a japán piacon. Emlékezzünk arra, hogy ezt a márkát a Toyota készítette kifejezetten az Egyesült Államok számára, és Japánban ezeket az autókat még nem adták el. 2005 őszén 150 Lexus szalon nyílt meg a felkelő napon. Az eladókat számukra a VIP ügyfelek fenntartása érdekében a Ritz szállodákban és a divatos butikokban tartották.
Nyilvánvaló, hogy a Toyota -ban úgy vélték, hogy a frissített Lexus márka készen áll az Audi, a BMW és a Mercedes -szel folytatott valódi csatára, nemcsak egyegységben, hanem a kifinomult japán piacon is. Ebben az évben már ott került sor a GS Business Class, az RX400H hibrid SUV premierjére, és januárban ott jelenik meg az LS szedán képviselője.
Az orosz fogyasztók mind az amerikai, mind a japán autókultúrákat értékelik. A Lexus márkát már régóta megértették és elfogadták. Nem véletlen, hogy az eladott autók száma szempontjából az orosz Lexus -kereskedők az Egyesült Királyság után második helyet foglalnak el. Ugyanakkor az RX300 parketta SUV az osztály egyik legnépszerűbb autója a hazai másodlagos piacon.
A rangos kompakt szedánok szegmensében azonban az Audi A4 háttérrel, a 3. sorozat BMW-jével szemben a Mercedes C-osztályú, az előző generáció sápadtnak tűnt. Ezt az autót nem képviselték a hivatalos Lexus -kereskedők belsejében, és versenytársainak pozíciói az orosz piacon sokkal erősebbnek tűntek. Amikor megkérdezték, miért nem adták el az IS előző generációját Oroszországban, a Toyota LLC Motor Ruslan Romansyuk fejlesztési igazgatója a következőképpen válaszolt: Mindent az ő idején. Az AN CAR új generációja magasabb szintű, összehasonlítva a szint elődjével. Most a Lexus is képes lesz versenyezni egyenlő feltételekkel a németországi erős riválisokkal.
Magának készítettem
Ezt az autót magamnak készítettem. A sofőr érzései alatt mondta Suguya Fukosato, az új Lexus fő tervezője. A Fukosato minden joga van egy ilyen állításhoz. A Modern Avensis, a Celica, az MR-2 közepes mérési kupé és az előző generációs Corolla autók szerzője. Az új IS egy igazi japán autó, amelyet egy igazi japán mérnök készített.
Nincs egyetlen idézet a versengő modellekből az új Lexus megjelenésében. IS - Tökéletesen ellenőrzött gép: Tiszta vonalak, minimális elülső túlnyúlás, önellátó megjelenés. Olyan, mintha egy egész fémből készült. A testrészeket biztosan beállítják: a köztük lévő rések szélessége nem haladja meg a mikroszkópos 0,35 mm -t.
Az új aerodinamikai rezisztencia együtthatója 0,27 az osztály egyik legjobbja. A gondos hangszigetelésnek és az ideális aerodinamikának az autó kabinjában lévő ideális aerodinamikának köszönhetően nagyon csendes, még 200 km/h sebességgel is. A tervező minden apró dolgot átgondolt. Például a hátsó nézeti tükrök területe 40% -kal nőtt az előző modellhez képest. Ez a tény azonban semmiképpen sem rontotta az aerodinamikát. Éppen ellenkezőleg, a Fukosato szerint, tisztított tükrökkel, a maximális IS sebessége pár km/h alacsonyabb lesz.
A belső stílus nem tulajdonítható az új szálas hi-technek vagy a klasszikusnak. Csak a műanyag, amelyet a műszerfal és a központi konzol alsó részének dekorációjában használnak, nem felel meg az általános drága megjelenésnek. A 3 órás utazás során csak egy ergonómiai téves számításnak sikerült észrevenni: a mikroklíma vezérlőgombok túl kicsik.
A felfüggesztés jellegénél fogva a hátsó kerekes meghajtó az Audi és a BMW között helyezkedik el. A Lexus nem olyan élesen, és agresszív módon reagál a kormánykerék fordulására, mint például a Treshka BMW, nem olyan összeszerelve, és lelőtte, mint az Audi A4 Quattro. Ez az autó azonban számomra kényelmesnek tűnt. Ugyanakkor az is képes adrenalin tisztességes részét adni a sofőrnek a gyors fordulatok áthaladásának pillanataiban. Az autó nem gurul, kitartóan tartja az ívet, nem csúszik ki a forduló elejéről, azonban nem engedi a bosszút a farkon, és a pályát gáz hozzáadásával kiegyenesíti. A Lexus tervezőinek sikerült elérniük az ideális súlyozást az 50/50 tengelyen. És ez a mutató az egyik legfontosabb a fordulatok gyors áthaladásához és az autó érzéseinek.
A kompakt rangos autókat, például a Lexus IS -t általában fiatalok vásárolják, de már olyan emberek, akik inkább az aktív életmódot részesítik előnyben. Úgy vélik, hogy autóiknak sport temperamentummal kell rendelkezniük, és gazdag teljes készletnek kell lennie. A Lexus teljes mértékben megfelel ezeknek a követelményeknek.
Az IS lett az első Lexus modell, amelyen elkezdenek telepíteni egy dízelmotorot (turbófeltöltéssel, 2,2 liter 177 lóerővel). Az ilyen autók azonban kifejezetten az európai piacra készülnek. Az egyetlen módosítást egy 2,5 literes V6 motorral (Power 204 HP) és egy automatikus, 6 sebességű sebességváltóval, a kézi váltás lehetőségével, Oroszországba szállítják. Egy olcsóbb 4 hengeres motorral rendelkező verziót nem gyártanak. Négy van a konfigurációs lehetőségek. Az adatbázisban már biztosítják a VSC tanfolyam stabilitásának elérhetőségét, az intelligens kulcs távoli központi zárját (nincs szükség a kulcsra a zsebből az ajtók kinyitásához és a motor elindításához), tíz légzsák, az ON - A fedélzeti számítógép és a Mark & \u200b\u200bL Evinson akusztikus rendszere 12 oszlop és a mélysugárzóval. Az alapmodell ára 41 600 USD. Összehasonlításképpen a 3. sorozat BMW -je hasonló mennyiségű motorral és energiával csaknem 10 000 dollárba kerül.
Rendelhet egy bőrszalont fa betétekkel, 17 hüvelykes kerekekkel (a standard verzió 16 hüvelykkel van felszerelve), a Bixenon fényszórók sarkán, az elektromos meghajtóval és a memóriával. A felső felszerelés 49 700 dollárba kerül.
Igor Komarov
Forrás: Kerék (társaság)
