A LEXUS teszt meghajtója 1998 - 2005 Sedan

Valaki más területén

A motorháztető alatt gyengéden édes három literes sor hat. A gázpedált megnyomása egy azonnali fordulatszámmal jár. Селектор автомата в режим D, газ в пол - и небольшой универсал, взвизгнув задними колесами, стремительно разгоняется. A doboz meglepő módon cselekszik, anélkül, hogy a kapcsolás során elhúzódna, a motor ugyanakkor szinte a forradalmi korlátozón nyugszik. Жесткая подвеска почти бесшумно отрабатывает мелкие колдобины и без намека на пробой - крупные. Gyakorlatilag nem teszi lehetővé az autót még meredeken is. Hawts - egyedülálló hátsó kerék meghajtó. Nem egy nagyon szigorú stabilizációs rendszer lehetővé teszi, hogy megválaszolja a fény sodródását a forgácsolásban, miközben a kontroll alatt álló helyzetet tartja ... nem igaz, úgy néz ki, mint a BMW? Tény, hogy Lexus - 300 sportcross.

Mi történik a modern autóiparban - ez nem világos. Многие фирмы пытаются внедриться в чужие рыночные ниши и незаметно начинают терять позиции в своих. Ahogy azt mondják, valaki más tortáján ne nyissa ki a rotofot. Что до BMW, то она явно увлеклась конкурентной борьбой со своим штутгартским соперником, в результате чего ее модели стали более комфортными, удобными и... менее спортивными. Látva ezt az ügyet, a hagyományos BMW Gömb úgy döntött, hogy a Lexus dolgozik, amelyet az üzleti osztályú kényelmes gépszektorban dokkolnak.

A sportcross súlyossága már beszél a megjelenéséről, amelyben az agresszió és a hatalom határozottan olvasható. A motorháztető alacsony vonala, a ragadozó szemek, kemény, kemény, hangsúlyozva az oldalfal ék alakú sziluettjét az oldalfalon, komoly kerekek (225 / 45R17) és erősen unatkozott hátsó ablakok, amelyek nem jellemzőek a szokásos univerzális univerzális.

A szalonnak köszönhetően egy bézs bőr díszítésnek tűnik (márka kötelezi). Конечно, такая не очень практична - но это лишь говорит о том, что вряд ли кто-нибудь когда-нибудь будет использовать SportCross для грязных дел.

Az ülések németül keményen, fejlett oldalirányú támogatással és sikeres terheléselosztással, sőt egy nap után is, a fáradtság szinte nem érezhető. A kormánykerék kompetensen kiválasztott részvel tökéletesen esik a kezébe, és nem számít, hogyan állítható be, nem fedi át az eszközöket. A kézi doboz vezérlésű gombokkal rendelkezik, a küllők hátulján - az átvitel növelése, az arc - alacsonyabb. Önmagában a menedzsment nagyon logikus, már nem kell addiktívnak kell lennie.

A műszerfal eredetileg díszített, svájci kronométerek stílusában. A fő a sebességmérő, a segédinformációs mutatók a tárcsán találtak - a motorhőmérséklet-mutatókat, az üzemanyag-szintet és a fedélzeti hálózati feszültséget. Van egy fordulatszámmérő.

A központi konzolt egy audio rendszer és mikroklíma vezérlőegység vette. Az utóbbi, az úton, ellentétben a legtöbb modern rendszerekkel, nincs saját kijelzője, és három forgó fogantyúval van vezérelve (az éghajlati szabályozás nélküli rendszerek szokásos rendszere). Természetesen a paraméterek elhelyezése, nem vettem vissza erre. Az automatikus dobozválasztó egy kanyargós rés mentén mozog, mint a Mercedes, a közelben - gombok a Sport és a Téli üzemmódok bevonásához.

A hátsó ülésen a hármasban a vállakon vannak zárva, a közepén egy magas központi alagút (hátsó vágás). De a kettő nagyon szabadon érzi magát, a hely fölött a fej és a térd alatt elég, kívánatos azonban, hogy az utasok növekedése nem haladja meg a 185 cm-t.

Багажник своими размерами отнюдь не поражает, а виной тому небольшой задний свес и сильно заваленное (почти как на хэтчбэке) заднее стекло. Igen, valószínűtlen, hogy lesz egy vágy, hogy hordozzon valamit, kivéve az ügyet vagy egy zsákot egy golfért, csak nézd meg a fényes velúr befejezését.

A kulcsa a kezdethez. Erőteljes sor Six Shuder és Freezes - csak a fordulatszámmérő nyíl jelentést tesz arról, hogy a motor fut. Megy. Быстро обнаружилось, что обзор через заднее стекло практически отсутствует, поэтому толку от внутрисалонного зеркала не много. Parkolás esetén a parkolóérzékelők nagyon hiányoznak a megfordítással. В потоке выручают боковые зеркала и принцип быстрее едешь вперед - меньше смотришь назад. És gyorsan lovagol, 300 tudja, hogyan. Szánság azonban, hogy a városi forgalmi dugók nem engedhetik meg a 214 lovat az akaraton.

A nedves aszfalton, még a gázpedál sem nagyon éles megnyomása csúszást okoz, a TRC rendszer (a vontatás szabályozása) zavarja a késleltetést. Ha forduló lenne felgyorsulni, akkor könnyű csúszás, és itt már úgy érezte magát, hogy a VSC (természetesen stabilitási rendszer) érezte magát. By the way, a TRC ki van kapcsolva a gomb a központi konzolon, de ez nem jelenti azt, hogy hiányában a ventilátorhoz fordulhat, és írja az írásokat - a VSC továbbra is cselekszik. Kár. Erőteljes, merev, energia-intenzív felfüggesztés és jó reakcióképes erő-kormányzás, amely egy csapdával együtt hat módon rendezheti az aktív utazás szerelmeseinek valóságos nyaralását. Но от управления SportCross все равно получаешь массу удовольствия - внятные реакции на действие рулем (с ростом скорости его чувствительность увеличивается), минимальные крены в поворотах... Так и хочется рвануть на узкие извилистые дорожки или горный серпантин и атаковать там поворот за поворотом, ощущая полное слияние с машиной.

Nem igazán panaszkodom az automatikus dobozok kézi vezérlési módjával. Но в данном случае переключать передачи вручную, не снимая рук с руля, мне понравилось, тем более что запаздывания на включение минимальны и можно даже активно оттормаживаться двигателем. A fékek, az úton nincsenek panaszok - optimálisan dolgoznak.

Este, amikor visszamentem az autót a szalonba, a menedzser megkérdezte a szabványt: Nos, mint egy gép? И я вполне искрен-не и, надо сказать, нестандартно для себя, ответил, что с удовольствием стал бы ее хозяином. Legyen 48,500 dollár.

Szöveg: Alexander Nidenz
 

Egy forrás: Motor magazin [№11 / 2002]