Lexus GS tesztvezetés 2008 óta szedán óta

Üzleti osztály stewardess nélkül

A luxusautók telítettek -e az elektronikával és más zenével, hogy megközelítették -e a levegőbetéteket, vagy a repülőgépet egyszerűsítették -e az autókhoz? A válaszok Sergey Kanunnikovot keresték. Fotó: Konstantin Yakubov.
Gyerekkorától kezdve különös tiszteletben tartják az embereket a repülési egyenruhában. Munkájuk különösen bonyolultnak, felelősségteljesnek, veszélyesnek tűnt. Természetesen most már sok megváltozott: egy hatalmas bélés kabinjában csak kettő van, és az autó szinte mindenki számára repül az elektronikához. Végül is, miután a sofőr szakmáját keményen, nehéznek tartották, komoly felkészülést igényeltek. Manapság a vezérlők sokan tankolnak, és az asszisztenseket könnyű repülni a Lexus -on a kiterjedésünkben? Mi a pilóta és az utas? Sajnos nem adnak stewardess -t az autónak, el kell vennünk nélküle?
Mert mi vagyunk pilóták
Meg akarom ismételni a gyorsulást! Szerencsére az autó, a síkkal ellentétben, nem nehéz. Nagyszerű érezni, hogy határozottan, magabiztosan, ugyanakkor lágyan és egyszerűen egy fehér bélés egyre növekszik. Az, aki a kormánynál van, kissé megnyomja a székre, a táj gyorsan gördül, a sebességmérő nyíl jobbra rohan. A gázpedált azonban a mozgás fele alig nyomja meg. Ott, hátul, az üzleti osztályú szalonban, a sebességváltó pillanatában valószínűleg teljesen átjárhatatlan. Használjon kézi módot egy ilyen gépen? Nonsens! A Lexus nem kicsi sport repülőgép, nem pedig harcos. Ezen túlmenően, miután megpróbálta játszani a programokkal, észrevette: 70 kilométer sebességgel bekapcsolva, a negyedik vagy akár az ötödik is alapvetően nem fontos. Mindenesetre elegendő tapadás van. Nem akarom kipróbálni a Kik-Dawn módot is: A pedál kétharmadára történő megnyomása szinte bármilyen helyzetben nyilvánvaló.
Mivel a Lexus mozgatórugója van, érezheti a világosság könnyedségét, érthetőségét, és ugyanakkor több mint két tonna drága fém, fa, műanyag felelősséggel tartozik. És természetesen mindenekelőtt azok számára, akik a hátsó kanapén vannak. Mellesleg, hogy vannak?
Az eredménytábla kialudt, magasságot szereztünk
Устраиваясь на заднем диване, забываешь, как только что покинул шумный суетный аэропорт, миновал неприветливых пограничников. Не скажу, что сзади в Лексусе уж очень просторно. В отличие от самолета, на комфорт посадки влияет рост сидящих спереди. В ширину отлично! Ну не придет же в голову посадить посередине третьего? Какой это тогда бизнес-класс?
Особой роскоши вроде пульта управления климатом или аудио-, видео здесь нет. Соблюден принцип необходимой (конечно, по меркам класса) достаточности. А мы, оказывается, уже едем! Об этом напоминают пролетающие за окнами облака да негромкий шорох шин. Ускорение же почти незаметно, как и мелкие неровности дороги. Плавные волны тоже не заставят вспомнить о зонах турбулентности. А вот колдобин машина на низкопрофильных шинах не приемлет они отзываются болезненным ударом в подвеске. Mégis! Это лайнер, а не аэродромный тягач.
ТО ВЗЛЕТ, ТО ПОСАДКА
Увы, на дороге тормозить нужно чаще, чем в воздухе. А с этой точки зрения Лексус-GS 460 неидеален. Управлять замедлением неудобно: поначалу машина как-то сонно реагирует на нажатие педали, потом клюет носом, но стоит чуть ослабить усилие, тормоза вновь превращаются в вату.
Руль приятно легок в парковочном режиме и заметно тяжелее при быстрой езде. Может, даже чуть тяжелее, чем хотелось бы. На продольных неровностях автомобиль немного нервный. Зато в поворотах собран и послушен, не проявляет вальяжной валкости.
Навигация по Москве с русской речью для автомобиля такого класса теперь - норма. Устройство даже соображает: к итальянскому ресторану приближаемся или японскому? Но в хитрых разворотах на Садовом кольце порой плутает, а в спальных районах и вовсе отказывается разбираться с многочисленными корпусами. Для такого лайнера как-то несолидно не глобус же с собой возить!
Бизнес-класс это когда есть нечто лишнее. Без чего, конечно, можно обойтись, но не хочется. Наш полет закончился Побыстрей бы выбраться из самолета размять ноги на воздухе, отправиться к новым впечатлениям. Но расставаться с уже обжитым первым салоном всегда немного грустно за несколько часов привык к комфорту, приветливым, обходительным стюардессам. Примерно такие же ощущения возникают, когда покидаешь Лексус. Только стюардессы в нем не было _x0008_
LEXUS GS 460
Серия GS дебютировала в 2000 году, в 2004-м представили второе поколение. Осенью 2007-го провели рестайлинг и начали выпуск версии GS 460.
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый V8, 4,6 л (347 л.с.)
Gearbox: 8 fokozatú automata a kézi váltás lehetőségével.
Összegzés: Luxus.
Ár: 2 397 000 dörzsölés.
_x0007_ + Kényelmes, csendes szalon, kiváló dinamika, gazdag felszerelés.
- Az ismeretlen lerakódáskezelés, a navigáció moszkvai tudományos tanulságokat igényel, nincs stewardess.
Lexus 460 Kényelmes bélés, kényelmes a jó és hosszú járatokhoz a jó utakon.
Ugyanazon pénzért
Mercedes-Benz E-Slass
1 576 800 4 352 400 dörzsölés.
Természetesen az 1,5 millió rubel legolcsóbb verziója csak 184 lóerős motorral van felszerelve, de 2,7 millióval. Már alaposan megnézheti a négykerék-meghajtó E500-at, amelynek motorja 382 lóerővel rendelkezik. ZR, 2007, 5. szám.
Audi A6
1 432 0003 809 000 dörzsölés.
A bajor társaság az A6 módosítások legszélesebb körét kínálja. Alsó sávgép egy 170 lóerős 2 literes motorral. És 3,8 millióért megvásárolhat egy S6 Super -Powerful SOR -ot, amelyben az összes kerekes meghajtóval és 435 LE motorral rendelkezik. ZR, 2007, 5. szám.
Szergej Kanunnikov
 
 

 

Forrás: A "Driving" magazin