Vizsgálati meghajtó Lexus GS 2008 óta Sedan

A képköltségek

Sok Lexus esetében nem csak egy márka, hanem megbízhatósági szabvány, az autóipari világ ikonja. De ő nem hiba nélkül, mondja Igor Kozlov. Fotó: Konstantin Yakubov.
A GS modellt a második generáció, amelyet a későbbiekben, az elmúlt hat évben volt érmes az amerikai rangsorolás által összeállított J. D. Consumer Research Center. Erő. Kíváncsi, hogy kiszámolja a nyeremény ló tartalmát. De először pénzt kell költenünk a vásárlására
Ár státusz
Mert GS300 2001 (modell kód 160), ezt most kért 570.000 rubel, az áttervezett autók - 590-680000, és GS430 (modell kód 161) költségek mintegy 673.000 rubelt. (2008 januárjában). A német osztálytársakkal összehasonlítva azonban meglehetősen elfogadható. Különösen azért, mert a Lexus, még az alap beállítás, fel van szerelve egy nagyon gazdag - a hasznos kormányoszlop, amely megkönnyíti a leszállás-kiszállás, a Meloman akusztika a natív audió Center Nakaki.
A hangja azonban néha elrontja a műszerfalok kellemetlen forgatókönyveit - Sok tulajdonos panaszkodik erre, de vannak elégedettek a csendes esetek tulajdonosai is. De amikor megpróbálta az átlós lógást, Lexus valóban sírja a paneleket, hanem a figyelemre méltó skeins-ről, és még inkább a beszéd luxusajtója nincs. Ez közvetve a szalon teljesítménysejtének megfelelő merevségét jelzi, és jó védelmet ígér az ütközésben.
Kiválasztási torzítás
Az ismerős Crash teszt, a EURONCAP modell nem tapasztaltak: mivel a részvény GS eladások a második generációs Európában is sikeres évet nem haladja meg a 7% -kal. Az amerikai piacon kínált autó nagy része nem kerültettek el egy kockával ellátott találkozó óceánját. Az Intézet Közlekedésbiztonsági (IIHS) megállapította a legmagasabb értékelést üledékek - G. Pins az idill csak fokozott terhelés a jobb lábát, és a járművezető lába - pont egy (rosszabb helyzetbe). Ezen túlmenően, a manöken volt ugrál, mint egy feje egy hosszanti tetőcsomagtartó, de a valószínűsége, hogy egy agy remegés kicsi volt.
A normál működés, fejfájás a test csak egy - a rendszeres mosás, és nem csak a kedvéért egy külső fényes. A vegyi anyagok, télen útjainkon megöntözzük, korrózió jelenik meg az ötödik hatodik évad - ezek fontos tisztán kell tartani. Ugyanakkor érdemes, hogy fedezze az alsó ajtó tömítés szilikon kenőanyaggal, hogy ne szembe a küszöböt, és mert nem rohan. Ezek a helyek a gondot mutató: amikor kiválasztják a használt autó, nézzük meg először. De a kis chipek a motorháztető figyelmet, akkor nem tud figyelni, az idősek GS tömítő - szinte a norma, valamint a locsolás az alsó térd a teleszkópos antenna a hátsó szárny.
Gép Amerikából megjelenés néha több ápolt, de a megjelenés, mint tudja, megtévesztő. Gyakran elhagyják szülőföldjüket, mert különböző utakon (és nemzeti) és az őszi velünk, miután komoly javítás, azonosítani nyomait ami néha nem könnyű. A kereskedő diagnózis, mintha nem az úton, akkor jobb, ha nem paródiában, sőt, a képernyő alsó és az állam az aggregátumok alatta lift nélkül nehéz - a szabad magasság kicsi.
Néha néha hiányzik műanyag áramvonalas test kit - gyakran vesztes ughab. Amikor fut, több mint 100-120 ezer km gyakran izzad a hátsó tengely a motor. Általános szabály, hogy megteszi további 20-30 ezer km bőséges szivárgás, de akkor is meg kell változtatni a mandzsettát. Ugyanakkor nehéz húzza ki a csöveket a hidraulika a gép - nőnek a korróziótól szerelvénnyel. Ezért nem kell megvárnia a javítás, azt javasoljuk, hogy a tisztítás és feldolgozás korróziógátló vegyület (a lényeg az, hogy cserélje ki a szennyeződés a különbség a cső és az anya).
A többi AKCS elég megbízható. A kereskedők nem emlékeztetve súlyos üzemzavar, de azt is, hogy nem éri meg abban, hogy az őket - nem kevesebb, mint 80 ezer km-változás az olaj. Egy agresszív vezetési módon, akkor elsötétül, szag megegyezéssel kereslet és a korábbi csere, ezért javasoljuk a újrahasznosítás (cégek egy speciális telepítési erre). A teljes csere nincs bejelölve az autók, akinek futásteljesítmény oka kételkedni, vagy az amerikaiak -, hogy az olaj gyakran nem az első frissességét.
Ez egy sorban, hogy a ventilátor
A motorok általában nagyon megbízhatóak. Minden mechanikus bontás történt az időzítőszíj írástudatlan cseréje miatt. Fontos itt nem csak elkapni a címkéket a csigák, hanem hogy megfelelően telepíteni a tengelykapcsoló a VVTi mechanizmus változik a gáz forgalmazás során. Az ilyen felelősséget nem szabad bízni bárkinek, különösen azért, mert szükséges. 3 l, illetve) - 150 ezer. Igaz, a közelmúltban a helyettesítő időszak - 100 ezer km (Oroszország új Service menüjével összhangban), magyarázta a V8-as intervallum csökkenését a súlyosabb működési feltételekhez. Javasoljuk, hogy elfogadja az innovációt törvényként: Végtére is, az övtörés a drága javításokkal teli.
A motor radiátora nem él sokáig, a műanyag tartályok megrepednek, bár ez a hiba nem hívja a tömeget. By the way, a Lexus nem egyedül van. Sok más autóban ugyanazok a problémák történnek, ahogy azt az előző kategóriákban írtuk. A mutáció műanyag szerint a kereskedőknek, mert az anti-gördülési reagensek és univerzális ellenszere, sajnos, amíg senki nem jön ki. Az egyik dolog továbbra is figyelemmel kíséri a motor hőmérséklet üzemmódját!
De mi üzemanyag egészének kellett íz motorok, kivéve, persze, nem virágzik, hogy kifejezetten méreg egy súrlódástól fémtartalmú adalék, hogy ölni gyertyák. Ez egy szégyen, amikor a friss készlet 10-15 ezer km után kezdődik Haand, mert nem könnyű megváltoztatni. Ahhoz, hogy a hat központi hengereinek gyertyáihoz menjen, szükség van a szívóút részének eltávolítására. A V8-as munkán, bár könnyebben néz ki, de a gyertyák drágábbak, mert többek többé. Nyomja meg a csere a megállapított 40 ezer km (ha szerencséd - akár 50-60), ha körülnézünk a kétes újratöltés. Ugyanakkor növekszik a fúvókák mentésének esélye a csillapításból. Az öblítés azonban ritkán van szükség - átlagosan 60-80 ezer km után.
Szinte nincs más probléma a motorral, azzal az eltéréssel, hogy a 200 ezer km-néha elkezd howst görgő feszítő a poliklinika öv, amit meg lehet változtatni külön-külön.
Harcsúly
De a hátsó szuszpenzió csendes blokkjai külön nem értékesítenek - csak karokkal összeszerelve. A csere határideje nagymértékben függ a terheléstől; Ha elhanyagolhatja az utasításokat, készen kell állnia arra, hogy az alsó karokhoz 100 ezer kilométer után legyen, és a felső golyókon (a karokkal is eljutnak) - 70-80 ezer után. A gondos működtetés során a többdimenziók minden eleme 160-180 ezer km-t és többet szolgálnak. Feltételezhetően gyengeségek - Hub csapágyak, amelyek 60 ezer km-re, és a stabilitási stabilizáló perselyek, a kopogások, amelyek 30 ezer km-re lehetnek, de gyakrabban elérik a 40-50 ezer. Ugyanezek az összegek az első felfüggesztésben szereplő társaik, amelyekre más bontások ritkák, természetesen, ha nem visszaélnek képességeit.
Az első fékbetétek átlagos élettartama 30 ezer km, a hátsó - 35-40 ezer. Ha szeretné megvilágítani, készen állsz arra, hogy sokkal gyakrabban változtassa meg őket, illetve 10-15 és 15-20 ezer után. A lemezek átlagos elég három párna, de korábban helyettesíti fordul elő, amikor a maradék vastagsága nem teszi lehetővé számukra, hogy folyni őket.
Nincsenek más fékproblémák, de ne feledje meg a rendszer szivattyúzásának sajátossága, például tömlő vagy folyadékcsere esetén: az abs, a Ctrci VSC (vontatásszabályozó és elektronikus stabilizációs rendszer) jelenléte miatt hátul áramkör szivattyúzás, amikor a gyújtás be van kapcsolva, és a pedál a HP fékek! Az első a szokásos, a levegő legeltetése a féktartályban.
Amint láthatja, még egy megbízható modell is gyengesége van. Azonban olyan kevés probléma merül fel, amely talán az osztályban a LEXUS-GS-t a standardhoz lehet venni - bár nem olcsó a tartalomban.
A modell története
1997 januárjában, a Motor Show Detroitban, a Lexus bemutatta a HPS koncepcióautó, ami után egy pár hónap, a második generációs GS soros modell (a japán piacra - Toyota-Aristo). Test: Sedan, a gyári index 16. benzinmotorral kezdődött: P6, 3,0 l, 168 kW / 228 LE vagy 161 kW / 219 LE (10,5 és 10,0 tömörítési arány); V8, 4,0 l, 216 kW / 294 LE Hátsó meghajtó, A5.
1998 P6, 3,0 l benzinmotor, 163 kW / 222 LE
1999 Krush Test az amerikai Közlekedésbiztonsági Intézet (IIHS): A legmagasabb fokozatú G frontális csapást.
2000 benzinmotor V8,4,3 L, 208 kW / 283 LE
2001 Restyling: radiátor néző egy módosított minta, hátsó lámpák sima (anélkül diffúzor) szemüveg, alumínium keréktárcsák körül eszközök, ragyogó jelkép a kormányzási központban. Változások a színválaszték és textúrája a kabin kárpit. 2004 bemutatja a harmadik generációs modell.
 
Igor Kozlov



  
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"