Тест-драйв Lexus Gs с 2008 года Седан

Похоже разные

Задний привод, мощные восьмерки под капотом, японское происхождение с прицелом на американский рынок. Сложно было представить перед началом этого теста, что эти похожие по многим параметрам машины на деле окажутся столь разными
 
Дуэлянты словного готовились к поединку с момента рождения. Появились примерно в одно и то же время, а не так давно и прошли рестайлинг. Их внешность после процедуры омоложения изменилась несильно ровно настолько, чтобы отличаться от оригинальной версии при сохранении первозданного облика. Новые бамперы, подретушированная светотехника Стандартный набор. Да, стало лучше.
В споре за звание самого красивого мы так и не смогли отдать никому предпочтение. Infiniti обладает напористой внешностью, автомобиль большой, дизайн размашистый. То, что японцы разошлись не на шутку, рисуя эмку, можно понять, посмотрев на корму, гигантские фары с диодными кругляшами внутри стали визитной карточкой модели и хорошо иллюстрируют дизайнерский подход в целом. Lexus утонченный. Пропорциональный силуэт, покатая крыша, короткий багажник. И даже то, что у GS колеса меньше на дюйм, не делает его менее статным 19-е диски Infiniti в определенных ракурсах смотрятся в монструозных арках седана маленькими А еще во внешнем оформлении Lexus просматриваются чуть лучшее качество сборки и внимание к деталям. Эта машина выглядит законченно.
В салоне GS рослому водителю будет тесновато. Посадка низкая, над головой нависает крыша. Хорошо, что люка нет. Помнится, дорестайлинговый тестовый GS был как раз с люком. Мне тогда приходилось занимать позу бобслеиста. Посадка в GS, как и внешние данные, апеллируют к спорту. Сидишь почти как в купе. Но как же тут красиво! Дизайн, материалы, качество сборки концепция L-finesse, похоже, оказалась не чисто маркетинговой уловкой, а реально работающей изысканный салон стал еще безупречнее. И даже часы типа электроника в центральной консоли, и кассетный проигрыватель для того дедушки из Штатов умудряются выглядеть здесь уместно.
A csiszolt fémlemezeket ismét megérintik, és a hullám alakú mintával rendelkező ajtók burkolata ragyogó tervezőnek tűnik. A részletekre való figyelem hatalmazza a gombokat, a gombokat verbálisan és kellemes nyomással nyomják meg, a kabinban nincs olyan elem, amely az általános pompa háttere alapján szerényen úgy néz ki, mint egy szovjet turista Las Vegasban. A nehéz ajtókat eltávolítják az utca zajáról, és az alapjáraton lévő motor nem érezheti és nem hallja.
Az Infiniti könnyebb belsejében. A műanyag nem olyan drága, az összeszerelés nem olyan nagy minőségű, olcsó részletek vannak. Az ajtókat általában valamilyen terepjáró stílusban készítik, szerény vízszintes fogantyúval. De milyen tágas! A tető magasan van a fej felett (és van egy nyílás is), az üvegezés területe nagyobb, és ezért a láthatóság jobb. Amint az üzleti osztályokról beszélünk, hasznos lesz a második üléssoron lovagolni. Az Infiniti -ben még egy magas ember is problémák nélkül ül. A széles ajtó szinte derékszögben nyílik meg, a fenti landolás, a tengelytáv 5 cm hosszabb. Üljön szabadon. De csak a sport változatunkban nem volt állítható hátsó ülés párna. Nyilvánvaló, hogy itt az ideje visszatérni. Ez egy autó a sofőr számára. De először le kell ülned a Lexusban.
Itt, éppen ellenkezőleg, az ajtó kisebb, a tető alacsonyabb, és a lábakon lévő extra centimétereket szertartás nélkül választottuk meg. Majdnem 190 cm -től nem volt nagyon kényelmes számomra. Bár ha előre mozgatja az utasszéket, csúsztassa le egy kicsit, és nyugodt pózot vegyen be, minden nem lesz olyan rossz. Ennek ellenére nyilvánvaló az Infiniti -ből származó belső tér ellátásának előnye. A Lexus részben kompenzálhatja az emka legjobb simaságát, elegendő részletesen az út profilját. A GS szereti a sebességet! Nos, hogyan lehetne egyre egy majdnem öt liter motorral, körülbelül nyolc henger? A lengéscsillapítók sport módban vannak, a tapadásvezérlés leválasztva van, és elkezdem meghódítani a város éjszakai tereit. A motor három és fél ezer után felébred. Abban az értelemben, hogy brutches és egy gyönyörű dalt fordít egy finom baritonnal, amelynek arroganciája a hangszigetelés áttörése. Úgy gondolom azonban, hogy nem tette ki, de a mérnökök megengedték neki. Adj nekik szabadon, a sofőr egyáltalán nem hallotta volna a motor hangját.
A gyöngyfehér szedán felgyorsul, mintha a szamár alatt kapta volna a rúgást Hankok-tól. A harmadik GS szállítási gyűrű csendes futási fordulói szupersebességű egysínű vonatként haladnak át. Eh, hogy eltávolítsa mind a néhány autót innen, és elküldje az összes forgalmi felügyeleti alkalmazottat korai szabadságon. Úgy gondolom, hogy az autópálya nagy része szinte a maximális törlőkön repülhet. De bár ez nem történt varázslatosan, újjáépítenie kell és fel kell váltania a kellemes gyorsulásokat jó lassulással. És akkor a GS nem olyan magabiztos. Lehet, hogy valaki a párnákat több-liter szörnyeken égette, mint ez, nem nehéz a tapasztalatlanságban. Bárhogy is legyen, de a fékek átláthatósága nem volt elég. Erősen meg kellett tolni a pedált, és nem volt lassulás, megfelelő sajtolás.
Később esélyem volt megtapasztalni a GS -t a moszkvai régió kanyargós útjain. És akkor a szedán nem demonstrálta a sportot. A kormányzás túl homályos visszajelzéssel van felszerelve, hogy teljes mértékben érezze az autót. A Lexus Stilettos -ban őszintén elvesztette az orrát, függetlenül attól, hogy behúzta. Nos, a fékek kínzása. De amint kissé csökken a sebesség, kiszabadul a korlátozó módokból, és csak dinamikusan megy, az autó azonnal barátságosabbá vált. Ugyanakkor a fehér szedán tökéletesen tartja az utat, minimális, és ha kormánykerékkel és kis fokig dolgozik, gyors reakciókkal örömet nyújt. Ez jó a széles, nagysebességű utakon, és a meredek fordulatok komplex szalagjain sürgeti a sofőrrel, hogy csökkentse a sebességet. Mellesleg, az ülések ésszerű oldalsó támogatásának hiánya is.
Talán nem tudtunk volna ilyen nagy figyelmet fordítani néhány lassú GS -re, ha magányos teszten lenne. De amikor a közelben van Infiniti M45 S, az ellenfelek kemények! De lehet -e egyébként, ha ez egy különösen elkészített emka a kormánykerék -meghajtókkal? Emlékszem, hogy ugyanaz a prerestyling gép magabiztosan legyőzte a Volvo S80 V8 AWD -t összehasonlító tesztünkben (Motor, 12. szám, 2006). Manapság az ellenfél nem gyengébb, de ez nem akadályozta meg az Infiniti -t, hogy újra beleszeretjen bennünk.
A statikában az M45 S masszív és nehezebbnek tűnik, mint a GS 460 -ban. Igen, még a felszerelt tömegben is meghaladja az ellenfelet, de érdemes vezetni ezt az autót, és még egy kilométert is vezetni, de bár száz méter, mint a szemében. Az autó sofőrje, szerepel. Majdnem öt mérő Emka úgy tűnik, mint egy jurka, agilis és engedelmes, és úgy tűnik, hogy Lexus zsírral úszik, és nehezebb a szemünk előtt. A motor villámhuzamát, amelyet egy erőteljes vashang kíséri, a gázpedál megnyomásával követi. A kormánykerék elég könnyű, de átlátszó visszajelzéssel van felszerelve. Úgy érzem, hogy az első kerekek helyzete egyaránt nagyon nagy sarkokkal és kicsivel. A hangolt kipufogógáz lédús ordítása alatt az autó előrehalad, és még száz gyorsulás szempontjából is az Emka veszít a Lexusnak, és hátrahagyja azt az örömöt, amely a folyamatot hátrahagyja.
Mellesleg, a dinamika vesztesége nemcsak 100 km/h -ig terjedő útlevél, teljes időtartamú tétben, amikor az első a Lexus, és versenytársot hoz a hadtestről. Igen, és akkor nem engedi magának, hogy felzárkózhasson. A Toyotovites akár 153 kg -nál is megkönnyítette autóikat, és szinte azonos erővel ez talán döntő szerepet játszott. Általában erősen lehetetlen nyugodtan menni egy nagy Infiniti forró sofőrre. Csak azt akarom, hogy folyamatosan ösztönözze. És a stabilizáló rendszer teljesen kikapcsolható, egyedül hagyható, közel 350 lóval és hátsókerék-meghajtással. Ezt egy egyszerű nyomással végezzük egy kerek gombra az előlap alsó részén. És a GS nem ad ilyen örömöt olyan örömmel, a VDIM beceneve (amely nem csak lelassul, blokkolja a benzint és a kerekeken történő fékezési erőfeszítéseket terjeszti, hanem a kormányok is) nem kapcsolják ki. A Lexusban csak a vontatás -ellenőrzés nedingjének megengedheti magának.
Általában véve az Infiniti reakcióképessége részben azzal magyarázható, hogy szerkezetileg könnyebb, mint a Lexus. A rendszertől kezdve, amely segít a vezetőnek a gép vezérlésében, csak egy hátsó kerek van, és egy fokig fordul. És a GS -nek van egy változó sebességváltó és aktív lengéscsillapítók kormánya. Sőt, az erősítő elektromos. De miért olyan szintetikus és viszkózus a visszajelzés, hogy megakadályozta a vállalat mérnökeit, hogy másképp állítsák be? Valószínűleg az ideológia nem egy speciális sportsorozat, hanem a V8 -as üzleti osztályú szedán legfontosabb változata. A sportból származó dinamika van, és minden más az életre vonatkozik. Igaz, hogy ne legyen idegen ezen a fesztiválon, jó lenne, ha nem születne kosárlabda játékos. Ezek a srácok közvetlen út az LS számára.
Nos, ki jött ki az első a párbajból? A pontok kiszámítása levonja az Infiniti teljes előnyeit, és mindenekelőtt ez annak következménye, hogy a vizsgálati körülmények között a kontrollálhatóság és a belső méretek problémája a legkevésbé volt. Mindkét autó csodálatos képviselője az osztályának. És azt kell mondanom, hogy közel álltak a németekhez és a Lexushoz a szalon kidolgozásához és a közgyűlés minőségéhez hosszú ideig. Az Infiniti könnyedén vitatkozni fog, beleértve a BMW -t is, a kezelés során. És nem világos, hogy ki fogja venni. Egy ilyen engedékeny autó, amelynek ilyen méretű és tömege van, ritka siker. Nos, a Lexus elsősorban egy kényelem, amelyet dinamikus és gyors formában öltözött.

 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Motor magazin [2008. szeptember]