Lexus GS tesztvezetés 2008 óta szedán óta

Félmillió az ökológia számára

Ha aggódik a bolygónk jövője miatt, akkor a hibrid Lexus a fő vásárlás, amelyet az életben meg kell tennie.

Vásárolja meg, majd a legutóbbi ítélet alapján a kérdésre: ki annyira elviselhetetlenül szennyezte a levegőt a földön?!, Világos lelkiismerettel válaszolhat: bárki, nem én!

Az utolsó bíróság jelenetei voltak az inspirációm fő forrása a Lexus autók hibrid modelljeinek tesztvezetése során: dinamikus GS 450H, SUV RX 400H és luxus LS 600HL. A CO2 alacsony százalékos aránya a hibrid autók legmeggyőzőbb Trump -kártyája. Például a Lexus-Europe weboldalán bemutatott adatok szerint a szokásos GS 460 258 g/km-t dob \u200b\u200ba légkörbe, a hibrid GS 450H 185-et. Vagyis azt mondhatjuk, hogy egy hibrid autó majdnem harmadik további további. környezetbarát, mint általában. Ez a kényelem, de egyértelműen nem jó érv az ökológia lelkes harcosával folytatott vitában. Végül is a hibrid autó kialakítása sokkal bonyolultabb, ami azt jelenti, hogy több anyag- és energiaköltséget igényel a gyártási folyamat során. Nem szabad elfelejtenünk az akkumulátorok ártalmatlanításának problémáját. Tehát a végén még mindig látnia kell, hogy mi ártalmasabb a hibrid vagy a szokásos autó ökológiájában. Ennek ellenére manapság a hibridek mind a környezetvédők, mind a hétköznapi fogyasztók fő reménye, aggódva a benzinárak növekedése miatt. Például a Toyota Prius átlagos üzemanyag -fogyasztása 5,1 liter / 100 km.

A híres Priust azonban még nem szállítják Oroszországnak. És a tesztvezetéshez bemutatott Lexus a gazdaság szempontjából csalódást okozott bennünket az első perctől kezdve. Itt találhatók az átlagos fogyasztás mutatói az ON -fedélzeti számítógépek szerint, amelyeket a leszálláskor rögzítettek. RX 400H 14,4 L, GS 450H 16,7 L, LS 600HL 22,5 L. В общем, далеко не Prius.

Igaz, hogy az utazás során az autókat részben rehabilitálták. Az RX 400H fogyasztás például egy óra elteltével az autópályán és a forgalmi dugókban, az ON -fedélzeti számítógép szerint 9,6 liter volt. Észrevehetően jobb, de még mindig nem lenyűgöző. Tehát a hibridek fő Trump -kártyája továbbra is az ökológia. A luxus bőr szalonban ülve LS 600HL annyira kellemes, hogy vigasztalja magát azzal a gondolattal, hogy a környező természetre káros vagy sokkal kevesebbre, mint amennyit csak tudsz. Végül minden bizonnyal igaz, hogy a hibriditás pótdíjra költött pénzt (és ez a modelltől és a kiválasztott konfigurációtól függően akár félmillió rubel is) költött egy tökéletes, környezetbarát autó létrehozására a jövőben -

Ellenkező esetben a hibridek nem jobbak és nem rosszabbak, mint a szokásos autók. A mérnököknek sikerült teljesen simán felgyorsítani ezeket a gépeket, annak ellenére, hogy az energiaválasztást mind a belső égésű motorból, mind az elektromos motorból végzik. Ugyanakkor egy hibrid indul egy elektromos motoron, és továbbra is mozog a jégen. A jég segítségének felgyorsításakor az elektromos motorok jönnek, amikor lassulnak, a visszanyerést és az akkumulátorokat töltik be, és amikor a jég leáll, kikapcsol. De nem számít, hogyan hallgatja meg az erőegységet, teljesen lehetetlen megérteni, mi történik jelenleg. A Lexus mindig is híres volt a szalon kiváló csendjéről. És a képernyőn leginkább kíváncsi, az ON -fedélzeti számítógép az energiaáramok mozgásának sémáját jeleníti meg az akkumulátorból és a generátorokból az egységek táplálására, és fordítva.

Van egy kellemetlen részlet, azonban semmi köze a környezethez. Már a kígyónál, amelyre az összes teszt tesztnél a legfinomabb módban zajlottam, kiderült, hogy amikor elhagyja a fordulót, nem olyan egyszerű, hogy a kormánykereket az eredeti helyzetbe adja vissza. Az erő ismételten növekszik, és amikor egy szerpentinn keresztül haladnak, például egy ilyen tulajdonság végzetes szerepet játszhat. Az oktató megnyugtatta, hogy ennek a szolgáltatásnak semmi köze nincs a hibridekhez, de a teljes Toyota vonalra jellemző. Nyilvánvaló, hogy az erősítő nem tudja megbirkózni a terheléssel ezen a tempóban - magyarázta nyugodtan.

Lexus 600HL

Motor típusú benzin közvetlenül. és eloszlás. Injekció, V8, DOHC Working térfogat, CM3 4969 Max. Hatalom, l.? P. körülbelül./min. 290/6400 Max. pillanat, nm a kb. 520/4000 Max. Menő. Az elektromos motor pillanata, nm a kb. 300
Dinamika maximális sebessége, km/h 250 gyorsulás 0100 km/h 6,3
Általános adatfogyasztás (városi ciklus), L/100 km 11,3 hossz, mm 5150 szélesség, mm 1875 magasság, mm 1480 felszerelés tömege, kg 2320-2430

Az ON -fedélzeti számítógép képernyőn megfigyelheti, hogy a belső égésű motor között forgalmazó energiaáramlás miként terjed, az akkumulátor és az elektromos motor, amely egyidejűleg elvégzi a generátor funkcióit

A mai napig a hibridek, amelyek mind a környezetvédők, mind a hétköznapi fogyasztók fő reménye, aggódva a benzinárak növekedése miatt
 
 

Forrás: Autók