Vizsgálati meghajtó Lexus GS 2008 óta Sedan
Teszt meghajtó új LEXUS GS 350 F Sport
Csak egy kört vett a pályánkon, hogy úgy érezzük, hogy a különböző Lexus GS 350 F Sport hogyan működik a három korábbi generáció GS. Heck! Ez az egész, amit mondtam a mi általában ékesszóló és verbose teszt pilóta. Ennek során az előző tesztvezetés, a prototípus kaptunk egy ötlet, hogy mennyi a GS 350 volt a háttérben elődei. De abban az időben nem volt adatok a benyomások megerősítésére. Most vannak.
Megy, és jól megy
Számos körben a LEXUS GS 350 F Sport nem oldható meg, hogy meglepjék minket, meghaladja a miniatűret, szűkebb LEXUS F, diszpergálja a szlalomot 112 km / h-ig. Ez 7,2 km / h több, mint amennyire képes volt kifejleszteni az utolsó GS 350, amelyet 2008-ban teszteltünk. Az oldalsó gyorsulás tésztájában az újonc 0,88 g szilárd anyagot fejlesztett ki.
Nem szükséges elfelejteni, hogy az F SPORT teljes beállítása sokkal agresszívebb, mint a szabványos GS 350. Ez a gép nagyobb érzékeny kormánykerékkel, állítható lengéscsillapítókkal, keményebb rugókkal, sűrített kereszt-stabilitási stabilizátorokkal, széles karosszériákkal és Nagyított 14 hüvelykes elülső féktárcsák. Ez egy komoly sportberendezés, amelyben a GS hosszú ideig szükséges.
Ha beszélünk az idő halad a pályán, a küldetés teljesül, a németek semmi nem engedélyezi a képességét GS F Sport változtatni a mozgás irányát. Másrészt ez nem csak gyors autó, hanem egy luxus szedán is.
Régi motor, új hang
Mint egy tápegység, GS 350 megkapta az összes ugyanazt a 3,5 literes V6 egy rendszer változó fázisainak gázelosztó és közvetlen befecskendezés az üzemanyag, valamint az üzemanyag-ellátó rendszert a bevezető csatornát. A hatalom nőtt, de nagyon kissé, csak 306 HP 6,400 fordulat / perc és 375 nm nyomaték 4800 fordulat / perc. Kisebb módosítások hatékonyságának javítását célozzák a következő eredményeket adta: Az előzetes előrejelzést a ELE, a GS 350-fogyasztás lesz 12,3 liter 100 km a városban, 8,4 liter az autópályán és 10,2 liter vegyes üzemmódban (ez 0,6 Litra kevesebb, ha az autópályán és 0,4 literes vegyes ciklusban vezet. Jelentősebb változásnak tűnt, hogy ez a motor a légszűrő és a fojtószelep közötti bemeneti rendszerbe telepített hanggenerátor miatt valamilyen karaktert talált. Igen, természetellenesnek tűnhet, de jobb, mint a semmi. A GC autópályán lévő cirkáló sebességnél szinte kétségtelenül, de csak 3500 fordulat után érdemes megtervezni a gázt, és nagyon szép lesz megragadni.
Ez nem meglepő, hogy a Lexus GS 350 F Sport bizonyítja megközelítőleg azonos gyorsulási időt képest GS 350-tól nulláról 96 km / h, akkor felgyorsul a 5,8 másodperc és a meghajtókat negyed mérföldre 14,1 s, elfogadta a célban 160 km / h. Ez teszi Lexus egy sorban a BMW 535i (nulláról száz 5,7 másodperc alatt), de a 2012-es Audi A6 Quattro a kompresszor, akkor nem kap a beteg (5,2 másodperc). A hatsebességű GS 350 gép frissítette most, hogy gyorsabb sebességet változtat, és megakadályozza a nyomatékváltót. Ezenkívül most a szabványos összes GS 350 kormánykerék-kapcsolókkal van felszerelve a kormányoszlopon. Sajnos, ez a rendszer olyan független sebességváltó át 6400 fordulat, akkor is, ha a kézi sebesség kapcsolási mód van kiválasztva, amely vált különösen figyelemre méltó az autocross, amikor GS magát kapcsolni a harmadik a második előtt kezdtük lassulni előtt a következő csomó fordulat.
Essence f Sport
A szerkezet a felfüggesztés nem megy keresztül jelentős változások képest az előző generációs GS légcsatorna előtt, multi-dimustive hátsó. Igaz, az elülső felfüggesztés elemeiben több alumínium, és egy módosított hivatkozás mögött jelent meg, lehetővé téve, hogy növelje a hordozható kapacitást (gyenge helyen GS-t), és ennek megfelelően a csomagtartó térfogata legfeljebb 405 liter.
F Sport is jelenti szigorúbb változata adaptív felfüggesztés LEXUS és az elektronikus szervokormány VGRS rendszert. Az autónk kiderült, hogy felszerelhető opcionális DRS hátsó kerék fűtési rendszer.
Ha kiválasztja a normál (normál) vagy a sport (sport) módot a választó segítségével, az F Sport nagyon kényelmes mozog az út mentén, amely mégis nem lehet plüss. Még mindig ECO (gazdaságos) mód van, de soha nem vettek ki őket. Ha úgy dönt, a helyzet a Sport Plus választó, két dolog történhet: az első a monitoron megjelenik a vázlatot a GS a dedikált lengéscsillapítók, a kormánykerék és a motor, amely segítségével aktiválja a további sportág konfigurációban; És a második Lexus GS 350 F Sport életre kel.
A kormánykerék rendkívül pontos, mint egy versenyautó, és a GS F Sport pontosan ott megy, ahol irányítja. Van egy kis busz-tekercs, amely meglehetősen természetes, de általában a GS-t az út teljesen tartja. Ez kétségtelenül érdeme a hátsó kerekek a hátsó kerekek, ami forgatja a hátsó kerekeket két fokkal a szemközti oldalon az irányba az első kerekek sebességgel akár 80 km / h, és irányába a Első kerekek, ha a sebesség több mint 80 km / h.
A fékek nem okozott panaszokat. A 96 km / h sebességgel összesen 34,1 métert mutatott, és ez volt a hetedik kísérlet, és ez azt jelenti, hogy a Lexus Nevado fáradt fékei. A pedál minimális, a pedál kellemes, de az első rész, amikor a fékezés több, mint szeretném.
Kemény test Annak ellenére, hogy a GS és a tengelytáv teljes testhossza változatlan maradt (4,84 és 2,84 méter), egy új modell 5 cm széles és 3 cm felett, ami a kabin tágasabbá teszi, és az alap stabilabb . Az új fémlemez vált egy új Lexus arcát, de ugyanakkor a GS test 14% keményebb, köszönhetően a további ritkasága és a megnövekedett mennyiségű nem sikerült varratok.
Ha a LEXUS beállította a feladatot, hogy a GS szuszpenziót keményebb felfüggesztéssel végezze el, majd a belső terek fejlesztői előtt, az autó súlya a lehető legmagasabb, mert a különböző luxus rakéták rovására, ez a súly visszakerül. A mérnökök 21% -kal csökkentették az ajtók súlyát, a fejtámlákat 14% -kal, a törzs burkolattal 20% -kal és szőnyegekkel 3% -kal. Ennek eredményeképpen az autó súlya, aki a tesztre érkezett, 1,738 kg volt, ami mindössze 17,5 kg több mint a GS 350 2008 modellévének tömege.
A szalon teljesen új. A legmagasabb minőségi anyagok többsége, mint korábban, sok puha bőr és valódi polírozott alumínium van. Különösen tetszett a minősége a bőr, amely az első konzol azon a helyen, ahol a vezető jobb térd legyen.
Az FRONT SEATS F Sport 16 kiigazítással rendelkezik, beleértve az elektromos meghajtású oldalfalokat is. Annak ellenére, hogy Lexus kissé csökkentette a vezető ülését és a kormánykereket, még az alsó pozícióban is úgy tűnik, hogy magasra ülsz. Az opcionális navigációs rendszer 12 hüvelykes monitora gyönyörű, és egy új joystick távoli érintés, amely a számítógépes egérhez hasonlít, sokkal kényelmesebb.
Power F.
Amikor februárban a LEXUS GS 350 értékesítésre kerül, két változatban lesz elérhető a hátsó tengely vagy a teljes meghajtás. A következő akkumulátor felveszi a GS 450H-t. Az árakat még nem jelentették be, de az előrejelzésünk szerint az USA-ban a GS 350-es költségeket nem fog több, mint 48 000 dollár. És ez azt jelenti, hogy olcsóbb Audi A6 3.0T quattro ($ 49,000), BMW 535i ($ 52 250) és a Mercedes-Benz E350 ($ 50 490). Ha előnyben részesíti a felsőbb F Sportot, akkor egy másik 4,000 dollárt fog fizetni, és körülbelül ezer több, mint a hátsó kerék fújó rendszer.
A Lexus GS 350, különösen az F Sport verziója jelentős változásokon ment keresztül. Ez a Lexus, ahonnan a sportkocsi szerelmeseinek nagyszerű élvezetet kaphatnak. Nem csak ígéretek, hanem a vezetés igazi öröme. És ellentétben IS F, az állítható felfüggesztés GS 350 F Sport nem lesz szükség a MZDA formájában kényelmet a lehetőségét, hogy egy gyors kört. Ez az autó simán és csendben megy, és talán gyors és agresszíven, a választás a tiéd.
És ez megkérdezi tőlünk: Mi a helyzet a gs f? Annak ellenére, hogy minden erőfeszítés a modell bejelentésére, a Lexus ígéret képviselőiből származó sajtótájékoztatón, nem azt mondták, hogy elvárják-e a GS F. elindítását, de ez nem tagadta ezt a lehetőséget. És ha a GS 350 F Sport van ilyen képességek V6, próbálja meg elképzelni, milyen az igazi GS F lesz egy erős V8-as egy kompresszor a motorháztető alatt. Jó lenne. Kivételesen jó.
Egy forrás: Insideline.
