Vizsgálati meghajtó LEXUS ES 350 2009 óta Sedan

Jelöletlen hős

Az orosz piac 10 százaléka ES350-et vesz igénybe (Lexus marketingesek szerint)

Az első és a legfontosabb kérdés, hogy a tudósítója egyszer megkérdezte magát, az új Lexus Es350 kereke mögött ül: Miért van itt? Nagy szedánok szeret bennünket, de mint kiderült, nem lexus részesedésük a prémium osztályban nagyon kicsi, a pénztáros teszi a márka elsősorban SUV. Elméletileg az ES csak egy leszármazott a helyzet kijavítására, miután ugyanazokat a németeket biztosítja az ügyfelek részévé a szegmensben 70 000 dollárba. De dolgozik ki?

Az államokban történt volna. Már megtörtént. Es rövidítés végrehajtó szedán. Egyszerre ez az autó lett a legelterjedtebb Lexus Premium Sedan (és az észak-amerikai piacra létrehozott vonalzóban eladott részmunkaidőben). De a tengerentúli piacokon vannak másként gépek. Az Egyesült Államokban egy személy soha nem fogja megvásárolni magát Toyota-nak, ha megengedheti magának, hogy kényelmesebb autóval rendelkezik. Ez nem csak egy bizonyos állapotállapot, hanem a kényelem vágya is
. Gazdaságilag azt kell mondanom, ésszerű. Oroszországban a helyzet hasonló, de nem vagyunk drágább az autók számára. Általában. Ezért minden autó van nem csak egy autó, de a leghírhedtebb ruhát, amelyhez teljesülnek a társadalomban. Tehát a jelzőtábla nem elég, az oroszokat meg kell mutatni és modellt kell mutatni. Ennek eredményeképpen még a felső BMW 335i soha nem lesz jobb, mint az ötödik állomány, és a cesca a meredekebb e-osztály. És az ES minden bizonnyal többet veszít minden GS paraméterben.

Úgy tűnik, a japánok megértik, hogy nem rosszabb velünk. Az előadás során, akkor, természetesen, mint az újdonság a BMW 535, E-osztály és az Audi A6, vizuálisan mutatja a különbséget a árcédulát. De ez megtörtént, inkább az oppformák a szegmensben, hogy legyen. Ugyanakkor ugyanakkor nyilvánvaló volt, hogy a márka orosz irodájában nem számítanak közvetlen versenyre. Es nem állhatom, így elsősorban azokra, akik már benőtt a szint Camry, de egy kicsit drágább sedan még nem döntött, hogy vásároljon. By the way, az összehasonlítás a Camry, nem hagynak itt (mintha a márka marketingei nem keresnek). Platform ONE. Motor általában is. Ezenkívül az es az első és egyetlen, míg az első kerék meghajtás szedán az orosz felállásban. Ezek az autók még kifelé hasonlóak.
   

A fedélzeti navigációs rendszer teljes kártyái még Oroszország európai részében még úsznak. Mindazonáltal a közeljövőben ez a hiány megszűnik.

Bár ez már nem olyan nyilvánvaló. Egy nagy test minimális számú sport dekorációval, de a klasszikus Lexus architektúra ... Úgy néz ki, hogy nem lenyűgöző, de teljesen nagymértékben és teljesen véleményünkben: az ilyen autó vezetője nem fogja feltétlenül kérni a vezetőnek. Érdemes megjegyezni, hogy ez a restiling eredménye. Tavaly, ES most sokkal könnyebb, közelebb volt a banális már Camry ... Igaz, a japán ebben az esetben arra korlátozódik, kozmetikai befejező hogy megérintette nemcsak lökhárítók, korlátok a radiátor, hanem az optika, és kilincsek, amelyre Ezek jellemzőek voltak az összes modern Lexus verejtékelem.

Azonban a kabinban nem voltak, és nem. A belső ES kényelmes, gyönyörű, de nem modern. Ugyanazokat a GS-t egy pár évvel ezelőtt egy modern repülőgép pilótafülkéjének tekintették: a gombok, a LED-ek, a rövid teszt kollégáihoz tartott tumblerek úgy tűnt, hogy megértették, hogy nem tudják használni a felhasználókat, nem volt Szükséges a felhasználók számára: Az elektronika még mindig egyedül mindent megtett. De mit néz ki! ES WOW Effects nem fog megtörténni. Az egész mazsolát a központi konzol meglehetősen eredeti cseppszerű kialakításában bebörtönözték, a többi másképp néz ki. Igaz, az összes anyag teljesül, amelynek minősége nem teszi lehetővé a második kétségét az autó eredetének.

Újdonsággal van felszerelve, a szinten azonban a gombok középkonzolánál van, aligha több mint a mobiltelefon-panelen, amely a Lexus nem túl jellemző a modern termékekhez. De az interfészek egyszerűek és átláthatók az elvárásokhoz. A kivétel az eltéréssel, hogy a saját fejlesztésű rendszere navigáció, teljesen felhagy vezet a személyzet az utakon a Krasznodar terület. Ennek oka, természetesen a térképeken, és ez a különbség a belföldi képviselete a vállalat megígérte, hogy a közeljövőben helyes.

Itt a Comfort Es Real Lexus, számlák és foglalások nélkül. Az oldalsó párnák ülések Torzó utasok nem harapnak itt. Úgy áramlik, mint egy víz matrac. A székben a szó szerinti értelemben a szavak merülnek fel és pihentető, megszűnik, hogy figyeljen semmit. A kiigazítások és más kis dolgok tekintetében, amelyeket egyáltalán nem lehet fürdeni. Szélsőséges esetekben közvetlenül mozoghatnak, és szép.

A második sorban, ugyanakkor nincs kinyilatkoztatás. Helyek pontosan egy pár felnőttre, ne számíts többet. ES nem reprezentatív osztály szedán, van egy kis üzlet, az Egyesült Államokban, és minden családi autó, csak sokkal kényelmesebb, mint az azonos egyetlen platformon Camry. Ezért nincs felesleges hely itt, mint nem, és ismerős tapasztalt fogyasztók autók ilyen osztály további éghajlati konzolok, fűtött vagy elektromos hajtások. Egyszerűen viszonylag kényelmes ülések, nagyon jó szabadtéri margóval.

De ha ezt az autót ilyen szempontból figyelembe vesszük, el kell ismernünk, hogy elég szépnek tűnik. Ugyanazok a GS az úton néha elkezd provokálni versenyez. És az újdonságra, nem akarsz porozni az összes pénzt. Különösen az orosz utakon. A felfüggesztés így van. Rendkívül kényelmes, de jó, kiváló minőségű lefedettség alatt él. Van egy hullám, majd egy repedés, majd pothole. Ennek eredményeképpen magas és átlagos sebességgel az autó állandó csillagnak van kitéve. És nem csak hosszanti vagy átlós, de időnként, kifejező tengerfenék killeva (amikor a szervezet tétovázik függőlegesen). Elvileg a kényelmetlenség vezetője nem szállít, de az utasok megsemmisíthetik. A jó aszfaltban ez nem egy autó, hanem egy hajó egy légpárnán, amely a felület felett lebeg, maximális kényelem minimális oszcillációval.


A hátsó ülésen nincsenek további vezérlőpanelek, amelyek lehetővé teszik, hogy családi szedánként helyezzen el. Egy pár felnőtt számára ingyenes hely van.

Ugyanakkor jól tartja az út, legalábbis a szerpentin nem drus. De a fő csend. Nem tudom, hogy az es tényleg a legjobb a szigetelés osztályában, de nem bosszantja a sebességet vagy az UGHAB-t. És ez egyébként nem az általános kényelem legjelentősebb eleme.

A nyugodt módban felállítja az erőművet. Pontosabban, a 3,5 literes V6 motorháztető nem található a motorháztető alatt, és a 6 sebességű AKCS-konjugátumok. Beállítható, ezért van egy sport (és természetesen manuálisan) rezsim, de még az elektronika is a lehető leggyorsabban megpróbálja visszaállítani a forradalmakat. Elvileg ez nem a legjobb tulajdonság, különösen, amikor a nagy sebességű overtakers néhány átlag (a szokásos módon, egysávos) úton, de egészében véve a motor temperamentum befejezni a manővert több mint elég. Itt vannak a fékek további hatékonysága nem zavarja. Persze, az érzés, a megbízhatatlanság ebben az esetben is provokálta észrevehető tengelykapcsolótesttel azonban a vizsgálat során, a levelező az a benyomása, hogy az autó lelassul észrevehetően Lenza. Mindazonáltal meglehetősen összefügg az ES350 jellegéhez, ami nem annyira Lexus volt a szokásos megértésben, hány kiváló körutazó bélés. Sok szempontból a család, de ugyanakkor meglehetősen bemutatható, hogy nem a legrosszabb üzleti autónak tekintendő.


By the way, mondani ...
A LEXUS ES története már két évtizede van: 1991 nyarán először mutatták be, majd a márka fő sokkereje lett az észak-amerikai piacok prémium szegmensének. A modell jelenlegi generációja 2006-ban a fényt látta, de mire a GS már szerepel a vállalati vonalban, amelynek célja a német riválisok rögzítése. Es maradt az állattartó az igazi amerikai értékeket a presztízs és a kényelem. Mi jellemző az ügyfelek még mindig ide-oda neki, legalábbis a népszerűsége az USA-ban ES megelőzve mind rokonok és az európai versenytársak. Igaz, az ő árcédulája ugyanakkor egyenlő a kevésbé dimenziós árhálózattal.


Előírások
LEXUS ES350

Méretek (mm) 4875x1820x1450
Kerékalap (mm) 2775
Közúti távolság (mm) 145
Tömeg (kg) 1730
A törzs (L) n. d.
Rabszolga. Motorfogat (cm3) 3456
Max. Power (HP) 277
Max. Nyomaték (NM) 346
Max. Sebesség (km / h) 230
Gyorsulás 0100 km / h (c) 7
Közép üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km) 10.2
Ár (dörzsölje) 1 850 000-ről

Egy forrás: Mkmobile Magazine [december / 2010]