Vizsgálati meghajtó LEXUS ES 350 2009 óta Sedan

Revanchista

A Lexus ES az elmúlt években a tengerentúli piac legnépszerűbb autó márka volt. Oroszországban az autók értékesítése Shatko, sem Valko. Az új generációnak bosszút áll a múlt kudarcáért, és új szintre kell értékelnie.

Mindig úgy gondolta, hogy az utak a számítógépes játékok, mint a Need for Speed \u200b\u200ba gyümölcs a tervező fantáziájának, rosszul ismeri egy igazi autó ellenőrzés. Hol vannak ezek az őrült görbék az utakról, amelyeken a számítógépes gépek jó 5 méterre kerülnek? Vagy a fák lógnak az úton egy tisztességes magasságban, ami ugrott? És miért van még egy kis vidéki pálya profilozott fordulás? De kiderült, hogy mindez nem az őrült fantázia, amelyet a tudat monitora előtt egy hosszú ülést gyújtott, de az Oregon államának valóságát! Magnificent moderált gyors, mérsékelten kavargó kígyók tökéletes bevonattal és teljes körű forgalom hiányában. Eh, ezeken a pályákon igen, az ortow sportkupe! És van egy üzleti osztály szedán, és nem a legtöbb vezetés.

Ráadásul hibridet is vezetek. Az életben soha nem tapasztalt ilyen elégedetlenségeket ilyen csodálatos utakon. Az első dolog, ami kellemetlenséget okozott, pedál beállításait okozott. A fékpedál túl puha, és a gyorsítónak túl sok szabad mozgása van. Add hozzá ehhez a tekercsekhez, az erőfeszítés hiánya a kormánykeréken és a 4 hengeres motor fején, amely a következő csapok felgyorsulásakor a maximális sebességet lefagy, amely a fentiekben a fent említetteket a nem optimális leszálláson szaporodott , és meg fogod érteni, miért nem hozta meg az ES300H-t! Országunkban azonban csak délen hasonló utak vannak, és valószínűleg előnyben részesítik a benzin verziókat, és ez a lexus nem jött létre ilyen utakon.

Amint az autópályán kerültem, azonnal egy kicsit visszahúzódott egy puha széket, és bekapcsolta a sebességtartó automatát. Lexus megmutatta magát a legjobb oldalról. A zajszigetelés a legmagasabb szinten az autóban olyan csendes, hogy meditálhatsz. A szóda simasége példamutató! Az út egy része finom zúzott kőre került, de akár 70 km / h sebességgel is úgy tűnt, hogy a kerekek alatt aszfalt. Természetesen egy tisztán amerikai squable jelen van a szelíd hullámokon, de mindig is tetszett. Érezd magad kapitány jachtok! Az autó érzései több prémium lettek. A belső tér a legújabb GS szellemében történik, és semmi köze a Camryhez. Tágas a hátsó kanapén valóban királyi, mert a bázis egy meglehetősen nagy elődhez képest 45 mm-rel emelkedett. Megértem azokat, akik az új ES-vel fognak lovagolni a vezetővel. Csendes, tágas, óvatosan. A hátlapon lévő függönyök (elektromos meghajtóval) és az oldalsó ablakok segítenek, hogy teljesen kikapcsolják a külső világot. Mivel az új Camry, a Lexus, háromzónás klíma, és a hátsó kanapé karfa van elrejtve egy egész konzolt vezérlőpult égési rendszerek. Itt és éghajlat, zene és függöny. De a hátsó kanapé hátuljának beállítása csak a kínai piacon érhető el, ami furcsa, mert Camry Oroszországban ez a funkció elérhető. Hogyan magyarázhatjuk meg az ügyfeleknek, hogy miért van az olcsóbb Toyota, de a Premium Lexus No?

Másnap a felső gép kormánykeréke mögött 277-erős v6 volt. Egyebek! Velvet suttogja az üresjárati fordulatokon egy jól felszerelt bariton. És hány thrut itt! És a pedálok a hibrid után szinte szuperkocsi-beállításokkal rendelkeznek. Hűvös autó! De sajnos, kevésbé kényelmes. A felfüggesztés egyértelműen keményebb. Ez különösen érzékelhető a kis szabálytalanságok rázkódásaiban. De az ES250 még kevésbé kényelmes. Itt és világosabban hallottam a motort, és ennek hangja kevésbé kellemes, és a stroke simasága még alacsonyabb. Strokes, amikor az amerikai normák, a kormánykerék útján, de még ilyen ES is sokkal kényelmesebb camry, 2,5 motorral. A zajszigetelés, a sima stroke, a LEXUS kezelhetőség minden mutatóban előrehalad. És az előtte jelentősen. Ez a fő, véleményem szerint a japán érdeme.

Es korábbi generáció nem ment a piacra. Ez az USA-ban az alapvető jólét alapja, a legnépszerűbb márkájú modell a Lexus márka létének első napján. Mi is fizetünk a Camry egy másik design és egy pár további lehetőség azoknak, akik kívánnak kevés. 846 gépek eladott, ha nem sikerül, akkor határozottan nem sikerült. De a pont még akkor sem, hogy túl kevés különbség van a Camry és az ES350 között túl kevés. Üzlet a motorban. Van egy csomó értékesítési Toyot C V6? Ugyanaz! És most, amikor az ES minden módosítása a piacunkra érkezik, több esélye kell lennie. A japán úgy vélik, hogy a 70% -os értékesítési lesz az alapváltozat, és a maradék 30% kerül sor egymással egy hibrid és 350.. Ami abszolút eladási, azok számára, akik maradtak, mielőtt a az év vége, a hónap Lexus szándékozik eladni mintegy ezer ES több mint a teljes tavalyi!
 
 



 

Egy forrás: Gépkocsik