Vizsgálati meghajtó LEXUS ES 350 2009 óta Sedan

Két fronton

A LEXUS ES-k ellenőrzése Európa készenlétére.


Átadott Camry? A tömegtudatosságban igen. De ami a hatodik generációs ES autók, Lexus úgy döntött, hogy elhatárolják magukat, amennyire csak lehetséges, a donor autót. Annak megtudja, hogy mennyire kezelte a japán, a motor Portlandbe ment.

A Lexus Es mindig nagyon amerikai termék volt. Az Egyesült Államokban az exkluzív megközelítés gyakran a következők: nagy, tömeges szedán, új Bageki beillesztésre kerül, bőr belső, automatikus sebességváltó és kész. De valami rákattintott egy hatalmas mechanizmus, az úgynevezett Toyota, és úgy döntöttek, hogy megváltoztatják stratégiájukat. Most a LEXUS ES az igényesebb ügyfelek számára készült.

A Lexus megváltoztatja a kurzust, ha nem az európai vevőként, akkor legalábbis a függőségére. Mi különbözteti meg ezt a kurzust? Az autó az új Camry szedán korszerűsített platformján épült, de a minimum egybeeső részletei. A kabinban valódi bőr, nagy osztályú műanyag és bambusz. Hibrid lesz, amely csak az elektromos gépen mozgatható.


A gyors alakot ad az új Lexus ES és szilárdságát, és az elegancia egyidejűleg.

Végezze el az autó bemutatását amerikai Portlandben, hogy nagyszerű ötlet. Ez a város az Egyesült Államok leginkább európai nevezhető. Itt meghajtó kerékpárok, a központban van töltés az elektromos járművek és teljesen sör, mint nem München?

Ha megnézed az autót, nincsenek nyilvánvaló tendenciák, amelyek csak evolúciót követnek. A radiátor rácson a japán krómozottság utolsó kialakítása az orsó formájában (Camrynek csak az elem felső része van). Hátsó, az autó vált emlékeztetve reprezentatív LS miatt a nagy hátsó lámpák, messze áll a széleken, és kissé lapos le a fedelet a csomagtér. És a profilban szinte egy négyajtós kupé.


A lejtős profil ellenére az es egy szedán, egy hagyományos trunk típusú ilyen típusú.

Összehasonlítva az előző ES-vel, az új csak 25 milliméter hosszúságú, de a tengelytáv hozzáadott, mint 45. Add hozzá a székek új kialakításához, és kiderül, hogy az utasok a hátsó frissítéshez 104 millimétert adtak hozzá A térd és a 71 a felvételben. És ez a nyereség megy ES haszon nem csak az Egyesült Államokban, mert az egyik fő piaca ez a modell Kínában, ahol nincs semmi köze nélkül hosszú-pass változata.

FIGYELMEZTETÉS Egy másik új PRO-európai tendencia részleteit. Ha megnézed, a testen speciális aerodinamikai kiemelkedéseket érzékelhet. Nem csak az autó aerodinamikáját javítják, hanem nagy sebességű zajszintet is csökkentik. A zaj elleni küzdelmet Lexusban építették fel egy különleges rangra. A japán megpróbálták elszigetelni minden: a motor pajzs, a motorháztető, ráadásul további zajszigetelő szőnyeg tisztázni a legtöbb rászoruló települések, felismerni, amely sikerült csak a segítségével a számítógépes szimuláció. Oldalsó szemüveg háromrétegű kabinban, de csak elöl. A hátsó utas valamilyen oknál fogva szokásos maradt, bár pontosan ugyanazok a vastagságban.


A belső ES nagyon kellemes benyomást kelt. Itt csendes, kényelmes és kényelmes. A kormánykerék bambusz betétek részére oszlik. A széleken csak a fogás zónájában fűtött. A központi konzolt kifelé varrattal borítja. De a legfontosabb dolog az ES új székek: 12 beállítás elegendő ahhoz, hogy kényelmes legyen a növekedés egyik személyét. Még egy henger is van, aki útjelzőt terjesztett.


A vezető jobb keze alatt egy stilizált egér joystick. Ez a távoli érintés manipulátor vezérli a fedélzeti számítógép, a rádió és a navigáció beállításait. Szánság azonban, hogy a rendszer menüje nem teljesen logikus. Egy kis bal oldali, normál és eco módválasztó. Alapvetően felelősek a motor útért.

Sportolási módban élesebb kormánykerékré válik, és a piros fény világít a műszerfalon. De nem fogod felhívni az utazást a gazdaságos módban: ES elfojtja és nagyon vonakodik. Az ilyen megtakarítások elég jó ahhoz, hogy kénytelenek legyenek, ha például el kell érned a kedvenc tankolásodat a benzinmaradványokról.

A hibrid változat, gazdaságos üzemmódban van egy másik funkció. Időről időre a műszerfalon, a zöld fény világít. Ez azt jelenti, hogy az autó kész lépni villamos vontatás. Hogy visszatérjen a normál üzemmódba, elég tapogatózni kerek választó, és nyomást gyakorol az, hogy nem kell költeni a vezető figyelmét. De még két további gomb lesz, hogy figyelmetlen. Az első letiltja az ESP, a második felelős vezetés csak az EV üzemmód áram ing a hibrid módosítását.

Az ES elektromos jármű üzemmódban nem lehet gyorsabb, mint 40 kilométer per óra, és nem tovább, mint két kilométerre. Azonban, ez csak akkor lehetséges, vákuumban. A gyakorlatban ez nem volt lehetséges, hogy nyúlik, és kilométerenként legteljesebb akkumulátort.


Ez egy szabályos, nem hibrid autó konzol - a hibrid közel az ESP gomb van egy másik, a felvétel gombot az elektromos üzemmódban az erőmű.


A szokásos üzemmódban a bal - előmelegítő, és egy fordulatszámmérő megjelenik a sport módban.

Lexus ES lehet használni vezetés közben a saját driver szélesre nyitható az ajtó, függöny az üvegek (a hátsó elektromos hajtás), és a kínai és az oroszok továbbra is képes számolni a távirányító a kartámasz ( az amerikai változat nem lesz csak pohártartó). Ebből kapitányi híd, kezelheti a rádiót, mozgó utas szék és testre saját éghajlat.


Ezen a képen - az amerikai változata az utastérben, anélkül, hogy a távirányító a kartámaszt.

Annak ellenőrzésére, ES az üzleti életben, mentünk Tillamuk Nemzeti Park mentén húzódó út Portland a Csendes-óceánon. Ez egy igazi mesés erdei burmoroms, akinek cserjések és benőtt a moha a fák, ahol az út hurok az ágy körül a Wilson-folyó, és az aszfalt véget ér a közepén az útvonal, és a göröngyös kavics kezdődik.

Itt volt az egész lényege az új ES kiderült. A kormánymű egyértelműen történik a számítás a forgatás American Cinema. Ebben az értelemben, hogy a kormánykerék lehet kissé mozog egyik oldalról a másikra, de ez nem befolyásolja a kiválasztott tanfolyamot. A sport üzemmódban a kép kissé javult, de nem annyira, hogy lovagolni a kígyók. Az autópályák, mint egy kormánykerék, még egy plusz, nem tudja kijavítani a pályára, de ez nem lesz nagyon kényelmes az orosz utakon. A kavics helyén bizonyult.


Hibrid ES nem rossz, de ha azt szeretnénk még nagyobb dinamika, akkor jobb, hogy egy autó a hagyományos V6 a motorháztető alatt.

De az ES felfüggesztés csak Oroszország számára alkalmas. Elülső és hátsó MacPherson a hagyományos camry rendszeren. Azonban vannak különbségek az adományozótól. A japánok kifejezetten megerősítették a testet, és a bal oldalon lévő rugókat szavakkal szavakkal végezték, komolyan javította a szuszpenzió szabályozhatóságát és energiaintenzitását, legalábbis balra fordulva.

Az es könnyen lenyeli akár nagy dudorokat, és a kis szabálytalanságok szinte teljesen figyelmen kívül hagyják.

A kabinban és az első, és a hátsó utasok, csak egy kis része a felvételeknek és a rezgéseknek.


Az es benzinmotorok nem rossz kiegyensúlyozott és kellemes kontroll

Az új ES motorjai három. Az ES 350 modellek legerősebb állása és a kihívás megkülönböztetése. A sport üzemmódban egy 277 erős motor könnyen dob egy autó előre, örömmel tartja a nagy sebességű és nagyon érzékeny a gombbal a gázpedált.

ES 300h hibrid verziója nem kevesebbet szerzett. A 2,5 literes motor az Atkinson ciklusánál működik, mint Priusban. A gép helyett egy variátor telepítve van, de csak a stroke simaságához járul hozzá. A hibrid valamivel nehezebb, mint a benzin ES 350 és gyorsulás ez, persze, úgy érezte, bár közben manőverek és fékezés, a túlsúly szinte nem befolyásolja.

De a legtöbb demokratikus változata ES 250. A motor kissé eltér a hibrid és ad 184 lóerős helyett 161 autó elveszíti annak vezető testvérek érzékenységet, de általában elég egy mért kört. Csak overtakers kell pontosan kiszámítani az erőt, különben van esély, hogy nem volt ideje, hogy térjen vissza a sáv az időben. De ha hozzászoksz, hogy hozzászokjon egy kicsit, az autó örömteli öröm.


Van egy tipikus európai vevő? Legvalószínűbb, nem túl. Ehhez az európaiak esetében nincs elég technológiai élvezet, mint például az adaptív LED fényszórók, kifinomult alváz vagy teljes meghajtó. Igen, és a legtöbb európai lexus készen áll erre az új LEXUS GS-re.

De jó esélye van az oroszok számára. Az amerikai életmód rajongói számára készült, hogy gyengéden, kényelmes és sok hely legyen. Teljesen kitölti a szegmenst, amikor már nem tekinthető meg, és a GS még mindig túl drága. Ez a szedán ideális a vállalati parkok számára, ahol a fő számítás az állapot, egy kis üzemanyag-fogyasztás és kényelem az utas hátulról.



Alternatív
Volvo S80. Az egyik legfontosabb versenytárs. Ez az autó már nem olyan egyszerű, mint az osztály D osztály, de nem olyan drága, mint egy fajtiszta e osztály. A választás több motor, a T5 2,5-től kezdve, és egy nagy teljesítményű V6 3.0-ra van szükség.

Audi A5 Sportback. A hátsó utasok számára a helyek nem annyira, mint szeretnék, de más paraméterekkel és opciókkal, a német nem csak nem csak rosszabb, hanem felülmúlja az ellenfelet is. A lehetőségekben az egész probléma az, aki ellenállhat a költségvetésben, amikor a választás olyan nagyszerű?

Cadillac CTS. Ha amerikai autót vásárolsz, akkor egy igazi hatalmas hátsó kerék szedán. Yankee-stílus itt mindenhol: és a pompás megjelenésben és a krémes bőrszékekben, amelyek jobban emlékeznek a kanapéra. A végrehajtási lehetőségek csak két 3.6 az első kerék meghajtással és teljes.
 

Egy forrás: Motor magazin [2012 augusztus]