Teszt meghajtó Land Rover Defender 110 1991 - 2007 SUV

Az utolsó a mogic

Land Rover Defender Land Rover Defender
Land Rover Defender állítottak elő 1983 óta Változatok 90, 110, 130, amely nagyjából akkora, mint a tengelytáv hüvelyk (2360-3226 mm). A test főbb lehetősége három, ötajtós és pickup. A leggyakoribb motor 2,5 literes Turbodiesel, kis mennyiségben 3,9 literes benzinmotoros módosításokkal rendelkezik. A sebességváltó csak mechanikus öt sebességű.

UAZ 3153.
A jelenlegi UAZ, a 469-es modell 1972 óta készül. Az UAZ 3153 1996-ban jelent meg, fő különbségei: kiterjesztett 380 mm-es alap és rugós elülső felfüggesztés. Az autó 2,9 literes karburátor motorral és négylépcsős kézi sebességváltóval van felszerelve.

A gátra!
Egy kis utilitarista egész nap a világ minden táján marad egy kicsit, és ezek utóbbi az M RICAN-ról alacsonyabb az aszfalt téren, kényelmesebb gépek számára. Egyéb üzlet az utca. Itt még mindig nem egyenlőek. By the way, csak ebben a fegyelem, a termékek a hazai autóipar úgy tűnik, versenyképes. A brit föld Rover és az UAZ orosz analógját összehasonlítottuk, összehasonlítottuk a legenda felé, és csak a tényeket bízottunk.
A Land Rover Defender 110 TDI értéke $ 40ezer és UAZ 3153 találkozott a csatatéren $ 40,000 és UAZ 3153, akinek az árát most nehéz meghatározni: szilárd pénznemben az évre csökkent 10 000 dollárról 4,000 dollárra csökkent. Különböző motorok vannak: 2,5 literes dízelmotor, amelynek turbófeltöltője a védőn és egy 2,9 literes karburátor motor UMZ-4218.10 UAZ. Általában nem minden osztálytársa, de nincsenek hazai dízelmotor a gyártási programban. A Land Remométer továbbítása az UAZ-tól eltérő, állandó négykerék-meghajtó van egy blokkolt tengelyes differenciálművel.
Az első pillantást a hosszúkás UAZ nem okoz csalódást, de közelebb néz ki, akkor kap a nálunk megszokott autóipar hibákat. Alacsony gyártási minőség és színezés, szabadon beszélgetni kapcsolók - lista csak unalmas, mint nézi az utat a réseken keresztül a kapuk között és a test. A hátránya a háttérben csak ragyogóan néz ki.
De ha a sofőr még mindig belépett az Oaz szalonba egy keskeny ajtón keresztül, akkor azt fogja találni, hogy sokkal kényelmesebb ülni, mint a kölcsönös ROVER-ben. A Defender, a vezető alatt található, lábai vannak tolva, megnyomta a vállát, maga az ajtó, és a pedál csomópont és a kormánykerék erősen balra tolódik. Az ergonómia a defineer messze kiválóság, de a készülékek jól olvasható, és az ellenőrzések a munka egyértelműen és nem igényel nagy erőfeszítést. Az UAZ-vel nehezebb: az autó által létrehozott autó a gép megrendelésével nehéz, hogy polgári, még akkor is, ha az elülső panel puha kárpitját és a konzol látszatát telepíti.

Aszfalton
Mindkét autó meglehetősen ügyetlen az úton, de a Diesel Land-Rover Diesel megkönnyíti a helyet, a túlhajtást és bármely más Sprint Diciples-t. De az autók maximális sebessége szinte ugyanaz, bár az angol motor motorja észrevehetően erősebb. Valószínűleg, az ügy egy lenyűgöző szállítmányozó csomagtartóban csillárokkal, amelyek nem javítják az aerodinamikát.
A fordulóban óvatosnak kell lenned a földi római számláló vezetőjének - az autó nagyon kockás, és egy nagy sávval reagál a kormánykerék éles fordulatánál. Az UAZ a keményebb felfüggesztés miatt szívesen válaszol a vezetői követelményekre és az autópálya gumiabroncsokra
A K-153 jó kapcsolási tulajdonságokkal rendelkezik az aszfalton.
Ami a fékeket illeti, mindkét autó nem különösebben hatékony. A Defender, amelynek vágási tömege közel 2 tonna, a lemezfékek 55 métert igényelnek, hogy 100 km / h sebességgel maradjanak, és az UAZ dobja nem elegendő ilyen sebességgel és 60 méterrel: egyenes intenzíven tartsa A fékezés egyszerűen lehetetlen. Emellett egy hosszú út után a fékek nedves útján, a hatékonyság szinte teljesen elveszett.

Az alapozón
Őszi eső, hogy lehetetlen a legjobban megfelelni a terveinknek. Szorosan hengerelt, sekély gyűrűkkel az agyag-primer ideális fénypályára fordult, amely könnyű vörös színű, csak alkalmanként elválasztotta a mély iparágakat. Annak érdekében, hogy az UAZ-t ilyen bevonattal ellenőrizzék, nem könnyű az érzéketlen kormánykerék miatt, de a felfüggesztés nagy energiaintenzitása lehetővé teszi, hogy leküzdje a nyereményeket, szinte anélkül, hogy csökkentené a sebességet. A védelem ezeket a feltételeket leginkább a vezető hallgatja, de megköveteli, hogy lassuljon a nagy lépések előtt - a felfüggesztése puha a durva terepversenyek számára.

... lesz az övön
Ez természetesen egy explicit túlzás is aligha a sofőr még az összkerék-meghajtó autójától az elmúlt esőből táplálja. Frissen beszélő agyagmező. Emlékeztetve a vontatási kábelek korlátozott hossza miatt, úgy döntöttünk, hogy először a felemelt szüzeket először a szilárd útra vészítjük. Mindkét autó sokkal nehezen küzdött az első edzéssel.
A bal oldali és késleltetett áthaladás a Lend-Romete észrevehető előnye rámutatott: egy blokkolt tengelyes differenciálral, erős csúszás nélkül mozogott, rendszeresen eltörölve a hub és a Chirk Bridge sebességváltók a földön. Az orosz áldozat szorgalmasan átfordította a gerinceket és a barázdákat, a felfüggesztés lenyűgöző mozdulatával. Azonban a gumiabroncs-védő ragyog, amely ékesszólóan megverte, hogy a gép lehetősége égi.
UZA A második úszás nagy nehézséggel volt: különösen összetett területeket kellett legyőzni a második kísérletből, lyukasztva a rutot. Sikeres aszfalt gumik vált tehetetlen kopasz hengerek, nagy nehezen elősegítette az autó előre. Amikor az ellenkező irányba próbál vezetni, az autó megragadt. Csak nagy nehézségekkel, miután bérelték előre, sikerült a szilárd talajra a saját útjával.
A harmadik, a leginkább kétségbeesett kísérlet készült egy tisztán hazai Avos. Oszd meg egy tucat méterre, talán az Uazmával együtt a fülön. Vontató kábelt vett igénybe az autó megmentéséhez. Bizonyíték a sikertelen őr az off-road továbbra is teljes mértékben nyomot moziban az alsó az autó: gerendák, hidak, kipufogódob és kardán.
Valaki biztosan megkérdezi, miért kellett felmászni egy szándékosan áthatolhatatlan helyre autóval, ami már alig legyőzte a kevésbé összetett területet?

MIVEL...
Nyisd meg titeket: a harmadik autó vett részt a tesztben - a harmadik autó séta az UAZ 31519-ből, amely az útközben, és egy vontató kábelen végzett. A részletekbe való belépés nélkül megmagyarázzuk: Ez egy standard rövid autó tavaszi felfüggesztéssel, kemény lovaglással és 2,9 literes motorral. Nem, nem volt felszerelt titkos fegyver, mint a hidak kerekes hajtóművekkel vagy önzáró differenciálokkal. A fő különbség a gumiabroncsokban volt: a rövid UAZ-nél a 225 / 90R15 YAI-357A gumiabroncsait szerelték fel. Előre nézve biztonságosan javasoljuk, hogy az Oazov tulajdonosai, akik nem akarják elveszíteni a gépeiket, de elfogadható kényelmet keresnek az autópályán. Outwardly, hasonlítanak jól ismert I-245-re (ezek nem a leggyengébb gumiabroncsok az UAZ-ből, de ellentétben azok, radiális keretrendszer.
És most a rövid dolog Uaz nem bánta a márka tiszteletét. A fő átvitelben szereplő második átvitel és az adagolás csökkentése esetén a kerekesszék 40 centiméter mélységét hagyta el! Zárócsíkok sebességváltókkal, a lengéscsillapítók és mindkét hidak támogatása, az autó továbbra is mozog, ahol lehetetlennek tűnt, beleértve a telek, ahol hosszú fokú rokona ragadt, és ahol a kölcsönversőt ragadt. Mindazonáltal a gumiabroncsokról és egy rövid bázisról van szó?
Az intézkedések kimutatták az egyik kíváncsi tényt. Ha az átlós lóg a kerék a defineer elérkezett, amikor a magassága 650 mm vesszük az akadály, az UAZ 31519 felmászott a dia 520 mm, akkor szakaszon kezdett fordulni a kerék tehetetlenül, amikor az akadály magasságát csak 390 mm! Ellentétben a közhiedelemmel, hogy a rugós felfüggesztés biztosítja B'elian mozog, mint tavasszal, minden kijött éppen ellenkezőleg. A bűnös a keresztirányú stabilitás vastag elülső stabilizálója, kifejezetten a gép viselkedésének javítása érdekében az aszfalton.
By the way, a kerekes differenciák blokkolásának hiánya bizonyos mértékig kompenzálja a hosszú súlyú lágy szuszpenziót, lehetővé téve a kerekek, hogy ne veszítsenek el a talajjal való érintkezést.

A kimenet helyett
A mi összehasonlítás nehéz pártatlannak lenni, de, amivel a kezét a szív, elismerjük: összehasonlítva az előző UAZ 3153 elvesztett egy méltányos kedvéért a komfortérzetet javítja, de nem éri el a defineer, amelyek általában szintén nem szabványos ebben az esetben. Azonban a brit nem jött az elveket, és nem kezdenek feláldozni az autók az autó a lovaglás az utakon szilárd bevonat. Között feltétlen előnye a védő - az összeszerelési minőséget, megbízhatóságot, tartósságot, erős és takarékos dízelmotor. Anélkül, hogy érvelés a minősége a közgyűlés a UAZ, csak ad egy listát a legnagyobb baj, hogy történt a vizsgálat alatt: a szivattyú pin levágta, a csiga a hidraulikus csatlakozó összegyűjtjük, az anyát a szelep toló volt kicsavarva, és amikor volt telepítve, kiderült, hogy a rések a MRM voltak teljesen hiányzik. A vizsgálat a fékek kellett újra beállítani a blokkokat. Land Rover-, azonban szintén nem kerül nélkül meghibásodik: izzó égett a bal fényszóró ....
Van egy deforender hét ozov? Azonban, ha kíváncsi erre a kérdésre, akkor valószínűleg tudja a választ.
A szerkesztőség köszönhetően a cég Alan és Musa Motors, valamint a Ulyanovsk autógyárat az autók előírt vizsgálat. Részletes információ kapható - a kereskedő árak.

UAZ 3153 Land-Rouver Defender 110
UU Body uuuu.
+ Nagy szalon hangerő + rozsdamentes alumínium test,
- Alacsony színvonalú gyártás, nem könnyű ülések, karbantartható
biztonsági övek, rossz minőségű szegecselt kialakítás
színező, kényelmetlen hozzáférést a törzs, - a szűk nyíláson a hátsó ajtó, kényelmetlen
kis ajtók, egy inurious helyét a kormánykerék fogantyú
szemüveg
Uuu uuu vezetőülés
+ Kényelmes ülés + könnyű kormánykerék, egyértelmű és könnyű kar
- Standard konfigurációban nincs sebességváltó
hidraulikus kormányrásegítő, nagy lépés - közel (balra), a vezetőülés,
sebességváltó kart, erősen eltolt balra vezérlők,
található kormánykerék, rossz oldala vibráció ellenőrzések
Összefoglaló a magas vonal
üvegezés, sebességmérő található
a láthatatlan zóna
UUU UUU Mozgalom.
+ Képes kikapcsolni az első + hajtómotor, jó dinamika
bridge, közepes Body Rolls - Nagy test Rolls
- Bad fékek
UUU UUU Comfort.
+ Jó tűzhely, kényelmes ülések + lágy rugózást
- zajos sebességváltó és a motor - kényelmetlen ülések, zaj nagy
készíti a szalonban sebességgel
UUU terepjáró tulajdonságokkal uuuu
+ Big Road Clearance + nagy mozog felfüggesztés, állandó
- korlátozott mozgások felfüggesztés, nincs négykerék meghajtó
Az inter-pálya zárak, kiálló - az interstole blokkolás hiánya
lehangoló, instabil munka
karburátor nagy lejtőkön
UUU művelet uuuu.
+ Alacsony ár, a szolgáltatás egyszerűsége, + gazdaságos dízelmotor
olcsó alacsony oktán benzin - magas ár, drága szolgáltatás,
- Kis kilométert a (4000 km) között nehéz hozzáférés a motortérhez

MŰSZAKI ADATOK
autó UAZ 3153 Factory Danis (zárójelben UAZ 31519)
Általános adatok: Ülések száma - 9 (7); Gehúzó súly - 1855 (1665) kg; Teljes súly - 2780 (2500) kg; Maximális sebesség - 120 km / h; 100 km / h - 34,7 s túlhajtási idő; üzemanyag-fogyasztás 90 km / h és Hz-15,5-ben; 14,5 L / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 2x39 l; Üzemanyag - A-76. Építés: keret acél test. Méretek, mm: hossza - 4514 (4025); Szélesség - 1800; Magasság - 2020; BASE - 2760 (2380); Pályán elöl / hátul - 1445/1445; Közúti vámkezelés - 220; A törzs térfogata - 1825/3166 (1131/2564) l; Rotációs sugara - 7.3 (6.3) m. Motor: karburátor Négyhengeres sor UMP-4218.10, a hosszirányban helyezkedik el; Munkahelyiség - 2890 cm; henger átmérőjű és dugattyú stroke - 100,0x92,0 mm; Tömörítési arány - 6.7; POWER - 63 kW / 86 liter. Val vel. 4000 fordulat / perc; Maximális nyomaték - 193 nm 2200-2500 fordulat / perc. Átvitel: összkerékhajtás, Első tengely - kikapcsolva, az inter-tengely differenciálmű hiányzik, inter-kerekes differenciálások - ingyenes, első kerék tengelykapcsolók - kézi befogadással; sebességváltó - mechanikai négylépcsős; Átviteli számok: I - 3.78 (4.12); II - 2.60 (2.64); III - 1,55 (1.58); IV - 1.00; s. X. - 4.12 (5.22); Főfelszerelés - 4.62; Ártalmatlanító doboz: I - 1.00; II - 1.94. Felfüggesztés: függő; Elülső - két hosszanti kar, Panar vontatás, keresztirányú stabilitás stabilizátor, rugók (rugó); Hátsó tavasz. Fékek: dob vákuumerősítővel. Kormányzás: féreg. Gumiabroncs mérete: 225/75R16 (225 / 90R15).

Alapfelszerelés
Teljes méretű pótkerék egy esetben, osztott összecsukható ülések a második sor, összecsukható hátsó ülések.
UAZ 3153.
Ködlámpa, műanyag bélés, Kenguryatnik, sraffozás, összecsukható hátlap.
Land Rover Defender 110
Szervokormány, fűtő / mosó / hátsó ablak tisztító, baba rakéta, audio előkészítés.

Összefoglaló
A védő egy csodálatos terepjáró, és bizonyos mértékig egy kultusz autó. Az utóbbi körülménynek köszönhetően a vevőnek magas árat és kellemetlenséget kell tennie. Hosszú UAZ tavaszi felfüggesztéssel az aszfalton pontosan olyan jobb, mint a rövid elődje, amennyire rosszabb az utca. Azonban örökletes betegségben szenved - rendkívül alacsony minőségű gyártás. Talán előtt elzárja a tetején a csizma, és megpróbálta, hogy állítsa őket cipők, akkor jobb, ha első patch minden lyukat őket?

MŰSZAKI ADATOK
autó Land Rover Defender (Factory Danya)
Általános adatok: Helyek száma - 9-10; Gurb súly - 1980 kg; Teljes súly - 3050 kg; Maximális sebesség - 134 km / h; A túlhajtás ideje 100 km / h - 18,8 s-ig; üzemanyag-fogyasztás 90, 120 km / h-ban és Hz-9.7-ben; 14.6; 9,7 L / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 80 l; Üzemanyag - dízel. Tervezés: keret alumínium testével. Méretek, MM: Hossz - 4598; Szélesség - 1790; Magasság - 1963 (törzs nélkül); bázis - 2794; Pályán elöl / hátul - 1485/1485; Útvonal - 190; A törzs térfogata - 1971/2690 L; Rotációs sugara - 6,4 m. Motor: Dízel négyhengeres sor, hosszanti, turbófeltöltés és közbenső hűtő előtt helyezkedik el; Munkahelyiség - 2494 SMZ; henger átmérőjű és dugattyú löket - 90,5x97,0 mm; tömörítési arány - 19,5; Teljesítmény - 83 kW / 113 liter. Val vel. 4000 fordulat / perc; Maximális nyomaték - 265 nm 1800 fordulat / perc. Átvitel: Állandó négykerék-meghajtó, az AXIS differenciálmű - kényszer blokkolással, inter-track differenciálásokkal - ingyenes, sebességváltó - mechanikai ötsebességű, teljesen szinkronizált (a fordított átvitelt is); Átviteli számok: I - 3.69; II - 2.13; III - 1.40; IV - 1.00; V - 0,77; s. X. - 3.43; Fő átvitel - 3,54; Ártalmatlanító doboz: I - 1.41; II - 3.32. Felfüggesztés: Függő tavasz; Első - két hosszirányú kar, Panar vontatás; Hátsó - két hosszirányú jet tolóerő, a V-alakú központi elhelyezkedés. Fékek: hidraulikus lemez vákuumerősítővel, elülső szellőztetéssel. Kormányzás: Hidraulikus és beépített lengéscsillapító féreg. Gumiabroncs mérete: 245/75R16.
Anatoly Fomin, Yuri Nileyov. Fotó vladimir knyazev

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"