Land Rover Defender 110 Test Drive 2007 óta SUV

Defender, aki elutazott Oroszország mellett

Noha a NAS Defender (észak -amerikai specifikáció) nagyon különbözik az alapvető verziójától, ez nem eredményezi a kifinomult autó benyomását az első ismerőskor. Az amerikai verzióból különleges kényelemre számíthat, és lát egy aszkéta védőt, aki ismeri a határértéket.

Az első külső különbség, amely feltűnő, egy hatalmas kenguru, két további fényszóróval. A fő fényszórók előtt két narancssárga fitron található, ami megfelel az amerikai szabványoknak és ellentmond az európaiaknak. A hátsó lámpák nem függőlegesen, hanem vízszintesen helyezkednek el, és kis rudak védik. Ezen túlmenően, az amerikai szabványoknak megfelelően ismét egy további stop jelet telepítenek egy tartalékkerékkel ellátott ívre. Hátulról egy erőteljes kerettel ellátott lábtábla jelent meg, amelyre, amint később rájöttünk, nagyon kényelmes kihúzni a Defendert a fogságból. A hagyományos nehézkerék -meghajtók helyett az új öt -szóközök, amelyek lenyűgöző 265/R16 gumival vannak ellátva.

A NAS verzióját meleg éghajlatban készítették a szabadtéri tevékenységek szerelmeseinek - a félmeztelen változatban. Oroszország felé vezető úton azonban a NAS védelmezője műanyag tetejét szerzett. Ezen tetején találtunk egy erőteljes keretet, amely egy biztonsági ív szerepét játszik.

Kevés változás van a kabinban. Az első üléseket elválasztó partíció eltűnt. Nagyon bosszantotta a magas sofőröket, de anélkül, hogy az ülések hosszirányú beállításának tartománya nem növekedett. Olyan kényelmetlen maradtak. Volt egy hátsó keresztirányú ülés (mielőtt a longitudinális padokon kellett ülnem). Az első ülések, a két csésze tartó (egyszerűen lehetetlen elképzelni egy gépet nélkülük) egy kis dolgokhoz, két csésze tartó között) és egy rádió között. Az óra az eszközök kombinációjáról az előlap közepéig mozogott, és a helyükön egy fordulatszámmérő állt, kicsi és teljesen olvashatatlan.

A NAS verzió közötti fő különbség egy 3 literes benzinmotor. Ugyanez telepíthető bármilyen felfedezési modellre, de a Defender számára csak amerikai konfigurációban kínálják. A motor teljesítménye 182 l. val vel. A NAS Defender csak egy kézi dobozgal van felszerelve, amely az amerikai piac számára nem elfogadható. Ez az oka annak, hogy a NAS -ra telepítettek egy fordulatszámmérő - a gépekhez megszokott amerikaiak csak a tippekkel manuálisan válthatnak. Az üzemeltetési utasításokban meg kell írni, hogy 4500 fordulat / perc sebességgel kell mozogni az 1. és 2. sebességfokozatról.

Miután kapott egy erősebb motort, a Defender észrevehetően agilisabbá vált. A gyorsulás dinamikája szempontjából sok Frisky osztálytársat (4 liter Jeep Wrangler, Jeep Grand Cherokee, Opel Frontera Sport, Toyota RAV-4) felzárkózott. Az autó maximális sebessége csaknem 150 km/h -re nőtt. Az autópályán nagyon magabiztosan mozog. És a védő és felfedezés váratlan csata, ugyanazzal a motorral felszerelve, meggyőző győzelmünkkel zárult le - a Discovery nem tudta megszerezni a NAS -t.

Egy erőteljes motor javította az autó utólagos tulajdonságait. A védőnek már volt egy jó kereszt -ország -országos verziója a NAS verzióban. Az autó kormányánál szinte az összes Juper fogadást elfelejtheti - az autó könnyen legyőzi az akadályokat. És hatalom és az aktív gurulás segítségével kijuthat a nehéz helyzetből. Ha a Defender elakad, ez azt jelenti, hogy erőteljes segítséget kell okoznia.
Noha a NAS verziója kissé javította a védő fogyasztói tulajdonságait, egyértelmű, hogy az amerikaiak hogyan reagálnak erre az autóra. A maximális aszketizmus és a kézi doboz megijeszti az összes kerekes meghajtó sok szerelmesét. Megvan a saját natív wranglerük, kényelmesebb és géppuskával. És a Defender stílusát és keresztezői képességét csak néhány rajongó értékelheti. A NAS védelmezője azonban kicsi. Oroszországban sok rajongója lenne, de sajnos a velünk volt autó az egyetlen reprezentatív az országban a módosításnak, amelyet nem szállítanak Oroszországba.

Szöveg: Dmitrij Noskov

Forrás: Motor magazin [sz. 2/1996]