Teszt meghajtó Kia Sportage 2010 óta SUV

Minden fotó Kia Sportage 2010 óta

Régi férfi rablók

Ha valahol megtalálni egy nagy előre meghatározott platformot, és az összes világgyártó kereszteződését, akkor a Hyundai Santa Fe Classic és a Kia Sportage könnyen elveszik ezen a hihetőségi vásáron.
Ezek az autók nem tudják csavarni a fejeket a ásításokhoz: A megjelenés megszokott, és nem figyelemre méltóak. De az árak közülük elég versenyképes, hogy együtt méltó sor fogyasztói tulajdonságok teszi ezeket az autókat egy csábító ajánlatot.
Tanulás a parkolóból az új Santa Fe klasszikus, határozatlanságban megállok a járdaszegély előtt (ez a fővárosban van; a St. Petersburgban, az ablaktörlőkben) az útra ugrik. A technikai jellemzők számjegyei felbukkannak a fejben, de a clien sorai reménytelenül elveszettek a memória sarkában.

Cunning ők, ezek a kereszteződések: egy ideig fogsz menekülni, aztán egyáltalán nem eszik egy őrült gondolat, hogy a szennyeződéseket valahol a városon kívül tegye, vagy kihasználja a legrövidebb távozás a parkolóból egy ilyen rendelés.
És ez egyenetlen egy óra, az autó lehetősége sokkal korábban véget ér, mint amennyit akar. És a műanyag testrészek OH-t drágák
Ezúttal mindent jól ért véget: 207 mm az út lumen az ilyen manőverek. Nem szivattyúzott és sportolt, amelyet követett, bár az úthivatala kevesebb: 195 mm.
Nem rossz, nagyon jó! Tehát talán nem szükséges szupermodikus vagy nagyon fiatal, hogy ilyen kis örömtel és akár győzelmet is biztosítson a tulajdonosnak?
Ezek a régi autók a piacon. A Santa Fe általában 2001-ben jelent meg; Öt évvel később egy második generációs modell váltott ki. Bár a váltás, ebben az esetben a kifejezés nem teljesen pontos: a régi változat termelése Tagazba költözött, megkapta a klasszikus előtagot a címben, és az újakkal párhuzamosan értékesítette.
A Sportage valamivel fiatalabb, mint a jelenlegi generáció 2004 óta. By the way, ez a modell egy iker testvér Hyundai Tucson, de elvittuk a KIA tesztet, mert a márkanév alatt álló modell elhelyezett (nincs a gyártók) némileg alacsonyabb, mint a Hyundai. De igaz?
A gyermekkori Hyundai tervezők úgy tűnt, hogy nem játszanak. A felnőttek lettek, nem vesztették el a humort, és kissé huligán elvét: és saját útjukban fogunk tenni! Számukra továbbra is alapvető.

Szilárd formák, a test ragadozó testei? Csak itt van! Santa Fe úgy néz ki, mint egy kiskutya. A dagadt hullámos oldalai nem néznek meg dühösen, és az LU-pylorodó fényszórók megjelenése olvassa el a naiv egyszerűséget.
Állva a Kia Sportage mellett, sokkal szigorúbb: testpaneljei szinte sima, és csak a kerékívek kissé kibővülnek a kerület körül. Ebből látható, a gép úgy tűnik, sokkal kisebb, mint a rivális, de valójában a méretbeli különbség nem olyan nagy: a Kia hossza 4350 mm szemben 4500 Hyundai.
De általában mindkét gép tervezése a klasszikus formák. Itt nincs divatos trend, de az autó minősége által meghatározott egyetlen divat?
A Hyundai Santa Fe belsejében ismét úgy tűnik, hogy a felhőtlen gyermekkor világába kerül. Majdnem kétszáz erõje van a motorháztető alatt, és mind a négy 16 hüvelykes ötvözetkerékre vezet, de a tippek nem rajta vannak, és felemelkednek.

A végtelen, szinte kaotikus világban a kikapcsolódott, ívelt műanyag vonalak úgy érzik, mint a Disneyland. De fél órányi élőhely után, egy ilyen belső térben elkezdenek keresni egy áhított szelepet, amelyen keresztül ez a legtöbb haldokló szalon kissé beilleszthető.
Az ergonómia szerint nincs olyan sok követelés. Igen, nem a legkényelmesebb székek nélkül semmilyen kézzelfogható oldalsó támogatás nélkül. Igen, a nagy átmérőjű kormánykerék, rosszul fekszik a tenyérben. Igen, az olvasás klímaberendezés leolvasott kényelmes csak a hátsó ülésen, ha megnézi az intervallum a két első fotel, majd feküdt
De mennyire jó a felülvizsgálat és mennyi hely a fejed felett! És akkor ül a szalonban, s gondolkodás nélkül, hogy mit kell tenni láb első: csak hogy üljön le. És tágas vagy. És fontos
Mindez teljes mértékben a sportolásra vonatkozik. A lakossági tér szempontjából a tervezők nem sajnálkoztak.
De a belsőépítészet itt egy másik megközelítés. Láthatja a fújó deflektorokat a konzol szakállain? Téglalap alakúak. És azok, amelyek az előlap sarkában vannak, a szélvédőn? Ezek a kör.
És így az egész kerek szögletes témák nyilvánosságra teljesen (talán túl sok is). És ha úgy érzi, a Santa Fe szalon, mint a gyermek játszószoba, a Sportage belső több, mint egy üzleti iroda: szigorú, de unalmas.
Az utasok a második üléssor elégedettek voltak a két gép, és miután a hajtogatási folyamat a hátsó székek megosztottak voltak. A Kia Sportage, a művelet nélkül telik kikötések: húzza ki a fogantyút a vissza, és most előtted a sima rakomány oldalon.
A Hyundai Santa Fe bonyolultabb: a fejtámlákat el kell távolítani, majd emelje fel az alsó párnát, és csak akkor engedje le a hátát. De a lelkes nyári házak már dörzsöltek a kezét Santa Fe lehet deflált rögzíteni 2100 liter hasznos hangerőt!
Sportage Modest: Legfeljebb 1411 liter. És a csomagtartóhoz való hozzáférés kényelmes mind az autók, akár az ajtó wicket, vagy a hátsó ablakon keresztül.
A tanfolyam a régi emberek elégedettek voltak, és nem csak mi van felső 2,7 literes változatban ugyan, miért megtéveszteni? Természetesen a tény és elégedett! A városban az autók ugyanazt a kínosakat mutatták be: a gyorsulás akár 60-70 km / h-ig is örömmel.

Szorosan hangolt felfüggesztés, hogy a Sportage az, hogy a Santa Fe jól lenyelt gödrök voltak, és nem engedték meg a testosztály rutinját! Amikor elindultunk a pályán, a jogszabályok fizikusok kezdték érezni élesebb: a nehéz Hyundai kezdett lusta alatt overtakers ez egyértelműen célozva, hogy kényelmes csak sebesség által előírt közlekedési szabályok.
A világosabb Kia nagy sebességnél nagyobb volt a valószínűsége, de a fékeket az autó meg kell szokni, hogy a kis-és informatív bélelt, hozzátették, hogy a felesleges adrenalin éles manővereket.
Terep? Bírság! A kolléga azt mondta, és a vidéki utat az esősök után fordítjuk. Az arzenál mindkét gép automatikusan csatlakozik összkerékhajtás és nincs alsó fogaskerekek, ami elvileg lehetővé teszi, hogy kiöntöm utak ismert határok között.
Ezenkívül a sportolásban semmi, amit a clearance kevésbé, a közepes szita különbségének blokkolása van. Santa Fe-ben nincs olyan konfigurációban, így elment a mérsékelt terepen.
Egy csúszós úton, amely hasonlít egy agyagból és szennyeződésből készült koktélból, Kia alapvetően mozog, de magabiztos, ha a fékezés segít ESP (az úton, leválasztva). Hyundai Ez a rendszer fosztva, ezért ment oldalról oldalra az egyes kis fékpedált.
Mi van előtt - egy hűvös származás? Nos, próbáljuk a jó, mind autók egy kézzel készített automata mód, amely lehetővé teszi, hogy hatékonyan gátolja a motor, ami különösen fontos az ilyen csúszós lejtőkön. De itt, ahol az út átszeli mély jamgyökér, mi nem finomkodik: a zár a kerekes különbségek vannak fosztva a két autó, de átlósan akasztani a kerekek crossover - az ügy: mozog a felfüggesztés kicsik.

Tehát kik a rablók egyenlőek a modern kereszteződésekkel vagy a múlt maradványaival? Elég régimódi Hyundai Santa Fe Classic nem tudja, hogy elérje a képzelet, de nagyon praktikus és kényelmes a vezetés tudományág. Egy másik érv az autó számára viszonylag elérhető (különösen a versenytársak hátterén).
Kia Sportage több kortárs és jobban ellátottak pontosan csak annyira, amennyire több út. De a japán és az amerikai versenytársak költségek még inkább, és a lehetőségek kínálnak szinte azonos módon, hogy ha továbbra is megtalálják a hírhedt platform, amely azt mondták az elején, akkor vezetett a gyanútlan öregembert a karmester. Megérdemlik.

Veszély nélküli vizsgálatok.
Hyundai Santa Fe harcolt szerint Euro NCAP eljárás 2002-ben, akkor is megmutatta, általában elég jó eredményeket, egyre, összesen 4 csillagos. Az oldalirányú ütés az autó ellenállni Tökéletesen beírásával 16 pontot a 16 lehetséges, de a frontális ütközés rázta: a vezető túlterhelése a sofőr volt. A 16 pont közül 9.
KIA Sportage európai tesztek nem felelt meg, de a fokú biztonságot a gép lehet megítélni az eredményeket a natív testvére a Hyundai Tucson modell. A gépek csak dekorendes elemekkel vannak megkülönböztetve Igen stroke.
Tucsont 2006-ban tesztelték, és ugyanúgy értesült, mint a Santa Fe 4 csillagok.
Az autó oldalsó ütése tiszteletben tartott 16 pontot; Az elülső ütközés egy kicsit rosszabb volt: 11 pont közül 16 lehetséges. Összefoglalva ugyanazokat a nehéz terheket a vezető mellkasán.
Az autókat az Automir hivatalos Hyundai kereskedője és a Dakar hivatalos Kia márkakereskedője biztosítja.

Szöveg: Alexander Mikhailov
Fotó: római stunnin