Teszt meghajtó Kia Sportage 2010 óta SUV

Kia Sportage. Borovica-páncél

Tojás és agyag. Homok és víz. Mozgáskorlátozottak csúszásgátló rendszer és a gáz a padlóra. Kia Sportage fellépőként szokatlan szerepet magának, ő egy keverő ma. A lényeg nem az, hogy a sodródás, és nem elengedni a jobb pedál! Egyébként dobja el. Ellenkező esetben, nedves láb lehet aprított a traktort. Sportage földi erők kockázatos felvonók, keresztül mutatjuk nedves sodródik, megnyomja az alsó agyag egy mély keréknyom. Még egy kicsit, és felállni, de nem, másznak, shelma!


A koreaiak szokott lenni rossz és önmeghatározás. Most már jobb. És ha Hyundai például hordoz egy kíséret, amelynek nyilvánvaló ázsiai íz, majd Kia ment át egy másik utat. Számítási egyértelmű, hogy a megjelenése a KIA modellek, kezdve a CEED ferdehátú hozták létre, egy szem európaiak. Nem mint egy nyűgös kifinomult design, de értékelem az egyszerűséget, a funkcionalitás és nyugodt formák. A jelenlegi vezető tervező Kia Peter Schreier, aki festette a modern márka arca, korábban dolgozott a Volkswagen AG, ettől a keze alatt jött Golf IV Passat B5. Létrehozása Audi A6 és a TT Coupé a korábbi generációk szintén nem volt anélkül, hogy a részvételt.


A harmadik generációs Sportage jön létre a semmiből. Ő véletlen testvére Hyundai ix35.

Sportage bármilyen szögben néz egyformán jól. Lökhárítók, küszöbök és élek a kerekes ívei közúti csiszolóanyagok és kövek által védett műanyag. Minden változat a tetőn van aerodinamikai sínek.
 
A megjelenése Sportage egy nagy Schraire győzelem. Single unalmas páncélozott autó jött ki. Moszkva új conportations már olyan mennyiségben, hogy azok lépést magukat. Metropolitan emberek szeles, gyorsan Peck egy divatos csali. Mit kap a maszk alatt az új, határon trend? Ha megnézzük, hogy az oldalon, akkor biztosan lesz képes kitalálni, hogy mi a következő generációs lesz. Ez lesz az összes fém. A koncepció az, hogy megszabaduljon az üveg tisztán látható. Úgy gondoljuk, hogy ez milyen orosz vásárlók tetszik. Nem csoda, hogy hazánk előtt a bolygó a telepítés vasajtó apartmanokban.

 
Csak a költségvetés verzió nem rendelkezik a dióda egy füzér nappal a fényszórók. Xenon fényszórók alátéttel a drágább változatok. Fog áll rendelkezésre az összes felszereltségi szinteken. Sőt, fel vannak szerelve egy újabb szakasz, amely megvilágítja a teret az első és az oldalsó, ha bekapcsolja az irányjelző

Kínál mi Kia Sportage összegyűjtött Kalinyingrád Avtotore javasol két megvalósítási módja az átviteli és az elsőkerék-hajtás, amelyben a tolóerő a hátsó tengelyen keresztül táplálják elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló súrlódó.

Három literes benzinmotorok leszívtuk (150 LE, 197 Nm) és két Turbo 1,7 térfogat (115 LE, 255 Nm) és 2,0 liter. Érdekes, hogy az utóbbi két beállítás: kézi sebességváltóval, ez a motor termel a maximális 320 Nm, automata 373. E minőségében mindkét esetben 136 erők. Két literes benzinmotor és dízel kapható mindkét típusú meghajtók együtt ötfokozatú manuális és hatfokozatú automata sebességváltóval. 1,7 literes dízelmotor párosul csak hat mechanika és elsőkerék-hajtás. Mi volt a teszt négykerék-hajtású változat kétliteres benzinmotor és automata váltóval.


Mászni ilyen sávok kell óvatosan, forgattyúház védelem Sportage nem áll rendelkezésre, a motor és a sebességváltó mögé bújva a bölcső. Telepítse nem eredeti kereskedők védelmet nyújt mintegy 6000 rubel


Hátsó kijelzők beszerelése az öv alatt, és sajnos piszkosak. Vészfék riasztás automatikusan aktiválódik, féklámpa is villogni kezd, és magára a figyelmet

Felállt, őshonos. Emelkedett az ár! És jelentősen. Fork Ár 839.900 1.369.900 rubelt. De szerencsére, annak ellenére, hogy a költség, a Sportage képes meglepetés! Ló minden modern berendezése a koreaiak. Crossover kapható 12 fix változatban, de számos kiegészítő berendezések. Sok luxus dolgok még az előző generációs nem létezik. Témák és úgy.


Rugóút a fellendülés túl rövid ahhoz, hogy lógni az egyik kerékkel lehet egy pillanat alatt.

Benzin shestnadtsatiklapannaya kvartett Theta II fejleszt 150 erők van egy kipufogógáz-visszavezető rendszer, rezonáns kompresszoros és Fázisváltók. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás a vizsgálat során 11,8 liter 100 kilométerenként. Szerint az útlevelét két literes benzines változat gép fogyaszt 8.2 l / 100 km.

Elülső a Sportage Macpherson-on, több dimenzió mögött. A nyomaték a kereslet teljes meghajtórendszerén. A hátsó kerekek keresztül csatlakozik egy elektron-proof csúszókuplungok amikor csúszik az első kerekek, amelyek vezető alapértelmezés szerint. A súrlódási kapcsolás egy forgattyúházban van felszerelve a fő továbbítással.

Minden változatban megtalálhatók, fűthető tükrök, ködlámpa, egy újabb szakasz, kiemelve fordulatok, esőérzékelő, kormányoszlop, állítható magasságú csak (tanítás gép!), Elektromos ablakok. Az ABS kezdeti teljesítményében egy pár elülső párnák, légkondicionáló és zene USB és AUX interfészek.

Változatok egy kicsit drágább már gyorsabb, mint a hat légzsák, a dinamikus stabilizáló rendszer, csökkenő rendszerek származású és emelésére. A szokásos helyett egy többfunkciós kormánykerék telepítve van itt, amely már nemcsak magasságban állítható, hanem az indulással is. Vannak még tempomat, önálló implancing kabin tükör, fényérzékelő, fűthető szélvédő szélvédő parkolóval, fűtött első és hátsó fotel, tolatóradar és a Bluetooth helyett légkondicionáló kettős zóna klíma ionizáló.

A rendelkezésünkre volt PREMIUM top változat 1.229.900 rubelt, amely magában foglalja a multimédiás rendszer egy kis monitor, navigációs és tolatókamera, legyőzhetetlen hozzáférés Gyorsgombhoz egy gomb dob a motor, egy panorámás tetőtéri a műszak szakasz és bőr Székek.

Belső. A célpontban ötvözi a műanyagokat. De az előlapi tervezés semmiképpen sem jelent, nem pedig műalkotás, természetesen, de a művész keze érezhető. Szövet, bőr vagy kombinált ülések dekoráció állnak rendelkezésre.
Pluging a vezetőülés (Van 190 cm növekedés), azonnal engedje a legalsó helyzetben, és megteszi a kormánykereket magam.

EH! Az indulással történő kiigazítás tartományának futtatása. Nos, fel kell tenned. A kosárlabda játékosok feletti terek nem annyira, különösen a panorámás tetővel rendelkező verzióban. A láthatósággal itt nem AHTI. A masszív elülső állványok megnehezítik az áttekintést, és nem látják a hátsó ambruszurákon keresztül. A manőverezés során a parkolóérzékelők és a kamera erősen megfordult. És nélkülük általában a cső. Az oldalsó tükrök nagyok, a halott zónák hiánya nem, de örülhet.

Kár, hogy a V-alakú hatodik 2,7 eltűnt a változás a termelés a motorok színskála, mielőtt lehetett játszani. Most már csak négyhengeres aggregátumok. A félig Coolen kórteremben egy kétliteres benzinmotor, valamint egy automata gép forgalmazott 11.2 másodperc. Az átlagos mutatója.

Élesen értelmezni gáz a padlóra. Hol vagy, dédelgetett newtonméter? AU! Válaszul az üzenetem, a tápegység burshes, és csak azt követően másfél másodperc, akkor csodálatosan szar. Késések váltáskor le a hatfokozatú automata doboz kisebb lehet, de itt jön a támogatás, egy kézzel készített feszes állapotban a városban, szűk és túl, különösen elhúzódó előzés. A motor forog, akkor van irányítva. Csak hangszigetelés és takarít. A változat a kézi doboz természetesen shunter


A fő tömb az előlap a rugalmas habosított műanyagból.

Multiculor kényelmes. A kulcsok hozzáértő csoportra oszthatók. A bal kezelését zene, jobbra egy tengerjáró, a telefon alján található. A tapintható keresési kulcsok és karok semmilyen problémát.

Minden ajtó, nagy zsebek kialakítása a szabványos 1,5 literes palack
 
Fogunk. Bár minden sima mindent simán. A fordulat, Sportage nyersen, ugyanakkor ő mérsékelten gördül. Erőfeszítéseket a kormánykeréken kicsik, hanem egy kis információt. A leválasztott rendszer dinamikus stabilizálását DSC küzd csak sodródik. Extrém esetekben a folyamat vezérlő elektronika, nem siet, hogy zavarja. És néha úgy tűnik, hogy egyáltalán annak hatásai az inert crossover nem elég. Fék kétértelmű. Kisebb erőfeszítés és a haladás, a lassulás lehet beadni gyógyászati \u200b\u200bpontossággal. De ha egy tapadó sport stílus, a Sportage fékek ellenjavallt aktív munka a pedál hajtás válik vatta és viszkózus, állítsa be a lassítás kényelmetlen és kellemetlen ...

De itt van törve villamosok, és a crossover kezdődött a koncert tiltott dobos megrázta, statikus, nyújtott hangon befejezni. Kemény! Minden bump, gödör és repedés a dobon keresztül medál az ötödik pont. Ugyanez a csomagot. Veliced \u200b\u200bnaiv tömegek, rezgések kerekek és a felfüggesztés néha halvány túl hosszú. Mégis, a koreaiak még nem érte el az ilyen magasságokba beállítás az alváz, mint az európaiak.

A teszt a terepjáró potenciális egyházközségünk, leértünk az egyik hordozza Moszkva közelében. Vicces, persze, hogy mi történhet a sárban a szokásos városi parkettail? 172 mm az út lumen és a rövid-lépésre szuszpenziót nem adnak okot a túlzott bátorság.

A Dynamax AWD átvitel Magna részvételével jött létre. A fanyar nyomaték szolgálnak egy többtárcsás tengelykapcsoló elektronikus vezérléssel. A súrlódások feszültség nélkül dolgoznak, de a kontroll elektronika utasításait minimális késleltetéssel tömörítik. A tengelykapcsoló összekapcsolása az ilyen típusú átvitelek leggyengébb kapcsolata. Jellemzően tíz perc aktív ugrál, hogy túlmelegszik, és a parquetnik válik egy szokatlanul erős monolonic autót. De fél óra a mi roarless meghajtót a homok és kosz, a súrlódó tengelykapcsoló nem sikerült. Már jó!


Klíma kettős zóna. Egy kis blokkban gyűjtött iroda. Hőmérséklet-beállítás csomók jól. De az áramlásszabályozás és az intenzitásuk, a gombok által kiváltott, nem nagyon. Ugyanez csomagolt kulcsokat a lakkozott keret ülnek hézagmentesen, így szinte mindig problémája van a tapintható keresés illik.

A parkoló kamra szinte nincs panasza. Az ötödik ajtó alsó szélén található. A nedves időben az optika gyorsan szennyezik
 

A szalonban a kis dolgok, zsebek, rágcsálók és csészék tartályok tömege. A kesztyűtartó nem túl nagy, de lehűtjük és melegítik. Szakmai tükör kamera kerül a központi doboz, az intelligens kulcs kulcs foglalat itt rendezik.

A Rasky Off-Road tengelykapcsoló erőszakkal blokkolható a gombbal. Ez bár nem sok, de növeli a valószínűségét, hogy leküzdi a problématerületet. A Lock mód 40 km / h sebességre érvényes, miután a csatlakozás határán oldódik, és a hajtás automatikusan újra kapcsolódik.

Mi a rövidsebességű felfüggesztés? Ez jelentősen rontja a támogató átjárhatóságát a gyengén csecsemő talajok (Rásky agyag, homok), és semmi köze hozzá. Nyomja össze a kerék egy pár apróság. De a birtoklási görgőkkel rendelkező sportolás könnyen leküzdi az útviszonyt, köszönhetően az anti-tesztrendszernek, amely a megfelelő pillanatban megragadja a visszapattartást. Természetesen az ilyen akadályok jobban kényszerülnek egy bizonyos tehetetlenségi margóval és akut szögben. A Mount Downhill Brake Control sebességének csökkenéséhez segítő rendszer 8 km / h sebességkorlátozással rendelkezik, és mindkettőt előre és hátra mozog! Az anti-totatic rendszer segít megérinteni a felvonót, és két mozgási irányban is működik.

A törzs térfogata 564-1353 liter tartományban változik. Sebesség arányban 2: 3 A hátsó ülés visszahajtható mind a szalonból, mind a csomagtartóból, ezért különleges kategorált hurkok vannak. A hátsó döntést nem szabályozzák, mint az előző generáció. A föld alatti, teljes méretű pótkerék az ötvözet teljes lemezen. By the way, lehetne biztosítani a szervezőnek, a hasznosság helye rengeteg.


Az ötödik ajtó alsó szélén egy kompakt visszapillantó kamera, elektromechanikus zár működtető gomb és kényelmes fogantyú
 
Mi az önéletrajz? Sportage Snow Not Ented Snow City, zavart munka út és könnyű Opf Roud. Nem szereti a nehéz utat. A crossover érett, van egy elegáns sport ruha, megüt egy csomó elektronikus asszisztensek és chips, korábban csak a luxus autók. Az elmúlt években koreaiak sokat húztak minden irányba, de az ár a modelltől a modellig folyamatosan növekszik. Az összehasonlítható sportolási előadásokban nem sokkal olcsóbb, mint a japán vagy európai partnerek. De még mindig olcsóbb. Ha készen áll arra, hogy egy kicsit megmentse a képet és a működési tulajdonságokat, a Sportage lehetővé teszi, hogy ezt tegye.

Minimális árterv a KIA Sportage számára 839 900 rubel. Ehhez a pénzhez egy benzin frontkerék-meghajtó változat áll rendelkezésre, kézi dobozban. A teljes kerék meghajtással történő változás 1 029 900 rubeltől kezdődik. Automatikus sebességváltókhoz dobja további 40 ezer. A legdrágább felső Sportage egy kétliteres dízelmotor, ára 1 369900 fa. Az összkerék-meghajtású benzin-aktivitásunk két literes 150-szoros motorral és automata sebességváltóval a prémium felső verziójában 1,229,900 rubel lesz. Számos versenytársat vettünk fel, és konfiguráltuk a kapcsolatok a legközelebbi lista a berendezések listáját. Ez történt.

Összes kerék meghajtó HYUNDAI IX35 2.0 150 HP A géppuska a felső verzióban a Prestige 1,236,900 rubelt fog fizetni. Az összes kerék meghajtó TOYOTA RAV4 2.0 (158 LE) a presztízs konfigurációs változatával 1,135 000 rubel, a hat párnák mellett van egy másik a járművezetők térdei számára.

All-Wheel Drive 170-erősebb Volkswagen Tiguan 2,0 ÁME géppisztoly segítségével a pálya és a mezőváltozatok hasonló berendezésekkel, 1,436,200, beleértve a metál 13.770 rubel felárat is. A FORD KUGA esetében 2,5 motorral, 170 LE-vel, az ACPP és a teljes kerék meghajtás összehasonlítható konfigurációban 1,563.400 rubelt kell fizetnie. Az új SsangYong Actyon, felszerelt 175 fős kétliteres dízelmotor teljes összkerékhajtás és az automata doboz kerül 1.199.000 rubelt. Igaz, ez nem lesz navigációs rendszer.


A KIA Sportage-t az új Euro NCAP technika tesztelte, és megkapta a maximum öt csillagot. Video Crash tesztek itt, a dinamikus stabilizációs rendszer videó tesztelése itt
 
A Compact Crossovers Skoda Yeti és Nissan Qashqai kissé olcsóbb. Ők, mint a Förd Kuga, dicsekedhet egy panorámás tetővel. Az All-Wheel Drive Yeti 1,8 ÁME (152 LE) csak kézi dobozban értékesít, és 1,281,800 rubel (beleértve a metál 15.800 rubel felár ellenében). Természetesen az automatikus sebességváltóval maradhat, de egy dízel két literes motorral kombinálható. Qashqai 2.0 (141 LE) 4WD egy variátor végzett LE + nagyon hasonló listát kiegészítő berendezés lesz eladott 1.170.000 rubelt. Ingyenes csak kék színű, fémes, meg kell fizetnie 13 000 rubelt, fehér gyöngyhöz 24.600.

Vitaly Kabyshev, Mikhail Leonov
Fotó: Rustem Tagirov


Garanciafeltételek


Garancia a Sportage öt év vagy 150 000 kilométerre. Merész kijelentés, ugye? Ha elolvassa a garancia feltételeit, kiderül, hogy minden olyan sima.

Például, a féktárcsák és dobok, súrlódási tárcsák és a tengelykapcsoló kosarak, nagyfeszültségű gyújtógyertya vezetékek, tömlők és fúvókák, hajtószíjak motor mellékletek, gumi védőburkolatok és ujjak, elemei a kipufogógáz kimeneti rendszer (kivéve a katalizátort) , ablakok és tükrök a befecskendezők a szél és a hátsó üveg alátét, króm díszítő elemek a test és a belső, az LCP-meghajtók a kerekek 12 hónap vagy 15000 km.

A felfüggesztés és a kormányzás részleteit a természetes kopás támadásának következő feltételei határozzák meg:
A keresztirányú stabilitási stabilizátor állványa 30 000 km;
A felfüggesztés és a kormányzás részei, a karok és lengéscsillapítók szuszpenziójának csendes blokkjai felfüggesztés, kardán csuklópántok 70 000 km




TÖRTÉNELEM
1991-ben, amikor az első generációs Sportage SUV meg, honnan összkerékhajtás technológia Kia termelt csak a polgári változata az ASIA hadsereg összkerékhajtás. Eleinte Sportage adták csak egy háromajtós test és felszerelt 2,0 literes motorok (benzin és dízel). A 1995., Karmann Body Atelier elsajátította a kibocsátás Sport az európai piacon, és a leggyakoribb lett, persze, az ötajtós változat. 1997-ben a koreai SUV tartózkodási engedélyt kapott a Kaliningrad Avtotor-on.

A gép második generációja (az alsó fényképen) 2004-ben váltott, és már keresztkötés volt, és nem teljes körű SUV: egy erőteljes spiner keret eltűnt, egy kemény hátsó tengely és egy hagyományos átvitel mereven csatlakoztatva élvonalban. Sportage második generációs került elő az elülső és összkerékhajtású változatban, a 4WD gépek, a hátsó kerekek voltak kötve a Borg Worner csúszó tengelykapcsoló, amikor az első kerekek megcsúsznak tipikus


Versenytársak
 
Hyundai ix35
2010-ben eladta a 8227 autót
Garancia 5 év vagy 120 ezer km futás
A KIA SPORTAGE fő versenyzője a HYUNDAI IX35, amelynek alapvető változata, amelynek alapvető változata, 2,0 2WD MT (150 LE) 914.900 rubel számára kínál. Ilyen egy autó, négy párnák és két biztonsági függönyök, klíma, üvegek, tükrök, CD-vevő, 6 hangszóróval és egy szélvédőre fűtés helyén a keféket. Is listát a fennmaradó módosításokat: 2,0 2WD AT (150 LE) a 994.900 rubelt, 2,0 4WD MT (150 LE) a 1.082.900 rubelt, 2,0 4WD AT (150 LE) 1 107 900 rubelt, 2.0D MT (136 LE) a 1.234.900 Rubles, 2.0d at (184 LE) 1,350,900 rubel
 
Toyota Rav4.
2010-ben 16 479 autót értékesített
Garancia 3 év vagy 100 ezer km futás
A RAV4 elülső kerék meghajtása 916 000 rubel számára egy igazi bestseller, mert van egy erőteljes, két literes 158-szoros motor és jó felszerelés: ABS, ESP, hét légzsák, légkondicionáló, elektromos szalag és tükrök, CD-vevő és 6 hangszóró . A leginkább megfizethető összkerék-meghajtó kereszteződés közel 90 ezer drágább (2.0 4WD MT (158 liter) 1,005 000 rubelből), és egy módosítás 2,0 4WD-t (158 liter) legalább 1,053 000 rubel. Lengaded 2,4 hosszú (170 l. P.), amelyet a kereskedők 1,285 000 rubelt kínálnak.
 
Volkswagen Tiguan.
2010-ben 13.060 autó értékesített
2 év garancia Limeage Limit nélkül
Automatikus Tiguan többe kerül, mint egy millió: 2.0 TSI AT (170 liter). 1-től 197 000 rubelt, 2.0 TDI (140 l.) Tól 1.248.000 rubelt. De az alapvető módosítását 1.4 TSI MT (150 liter) viszonylag ről \u200b\u200b995.000 rubelt, és kínál a leendő tulajdonos a következő sor berendezések: ABS és ESP, hat légzsák, kétzónás klímaberendezés, elektromos hajtás üvegek, tükrök, CD-vevőkészülékek és 4 dinamika
 
Ford Kuga.
2010-ben eladták 1122 autók
Garancia 3 év vagy 100 ezer km futás
A legolcsóbb KUGA elsőkerék-hajtású, felszerelt turbódízel 2.0 TDCI (140 l.) És a mechanika, ami kínálják 999.000 rubelt. A kezdeti konfiguráció, az ABS és az ESP, feltéve, négy légzsák, a légkondicionáló, az elektromos gépek és tükrök, CD-vevő és 6 hangszóró. Az összkerékhajtás KUGA drágább: 1.147.000 rubelt autónként mechanika és 1.200.000 rubel gép egy géppisztollyal. Árak a benzin változatai a következők: 2.5 MT (200 l.) 1-től 197.000 rubelt, 2,5 AT (200 l.) Tól 1.237.000 rubelt. És a legdrágább módosítás egy összkerékhajtású 163-szoros crossover egy automata gép 1.276.000 rubelt
 
SSANGYONG ACTYON.
2010-ben, nem értékesítik
Garancia 3 év vagy 100 ezer km futás
Míg az új akció részét kizárólag a turbódízel motorok és tanácskoznak a demokratikus ár: 2.0 D 2WD MT (149 l.) Tól 799.000 rubel, 2.0 D 2WD AT (149 liter). Tól 866.000 rubel, 2.0 D 4WD MT (149 l .) től 879.000 rubelt, 2,0 D 4WD AT (149 liter) a 939.000 rubelt, 2.0 D 2WD MT (175 liter) a 829.000 rubelt, 2.0 D 2WD AT (175 l. o.) től 889.000 rubelt, 2,0 D 4WD MT ( 175 l.) a 999.000 rubelt, 2,0 D 4WD AT (175 lp) tól 1.059.000 rubelt. Az alapváltozat van ABS, két légzsák, klíma, elektromos gépek és tükrök, tempomat és audio készítmény, beleértve 6 hangszóró
 
Skoda Yeti.
2010-ben az eladott autók 3738
2 év garancia Limeage Limit nélkül
Úgy tűnik, hogy Yeti autó olcsó. De ez az érzés csalóka, mert 729.000 rubel autót kínált egy szerény Motor 1.2 TSI (105 liter. A biztonság csak két, elektromos ablakok elöl, és a vevő nem biztosított egyáltalán. Az összkerékhajtás gépeket, amelyek befolyásolják erős motorok sokkal drágábbak: 1.8 TSI 44 MT (152 liter ek.) Tól 929.000, 2.0 TDI 44 AT (140 l. P.) tól 1.139.000.
 
Nissan Qashqai.
2010-ben 21 489 autót értékesített
Garancia 3 év vagy 100 ezer km futás
Alapvető Cascais 753.000 rubel első hajtás, 114 fős benzinmotor 1.6, mechanika igen népszerű és jól felszerelt: ABS, négy párnák és két biztonsági függönyök, klíma, elektromos ablakok és tükrök, CD-vevők és 4 dinamikáját. Árcédulák más módosítások a következők: 2.0 2WD MT (141 liter) ebből 854.000 rubel, 2.0 2WD AT (141 liter) ebből 894.000 rubel, 2.0 4WD MT (141 liter) ebből 953.000 rubel, 2.0 4WD AT (141 liter). 993 000 rubelből

Történelem és versenytársak Alexey Kovanov

Egy forrás: Auto.mail.ru.