Test Drive Kia Sportage 2004 - 2007 SUV
Jelvény- "Sportij"
Az elődje új Sportija -ban semmi sem maradt. Ugyanakkor néhány új részlet is van benne ... És nincs csalás!
Sokan zavartan kérdezik: Hogy van, miért van kevés új a Sportija -ban? Még csak nem is kell a közeli modellt a közelben helyeznie: a jelenlegi autó alapvetően új a lökhárítótól a lökhárítóig ...
Nagyon új. De annak azonnali megerősítése érdekében a Sportij késett a születésével. Alig hat hónapig volt megelőzve Hende-Tussan iker testvére. Igen igen. Sportage Product Badge Engineering. Ekkor a különböző emblémák ugyanazt az autót ragasztják. Kia most belép a Hendy Birodalomba. Tehát az anyavállalat úgy döntött, hogy megosztja örökbefogadott lányával egy új parkoló tagot.
De miért nem tudnak sok vásárló a koreai keresztezők vérrokonjáról? A Kia tervezők megrázhatják a kezed. Olyan autót készítettek, amely nem úgy néz ki, mint egy tussan klón, hanem egy független modell. Mindkettő ugyanolyan modernnek tűnik, és nem a koreai nemesben. Az egyetlen kérdés az, hogy az egyik kedveli a Kia lágy formáit, a többi pedig szigorú, geometriailag helyes kézvonalak.
De belső tereik benyomásai sokkal kontrasztosabbak. Emlékszem, hogy a csúszós szürke műanyaggal olcsó kivitelre szidtuk Tussant. A Salon Sportija drágábbnak és nemesebbnek tűnik. Az éles arcokkal rendelkező lapos felületek helyett megnyugtatóan puha formák uralkodnak itt. De ami a legfontosabb: a textúra és a befejező anyagok színének sikeres kiválasztása. A Kia előlapjának burkolata bugriy, durva, ami drága puha műanyag érzést teremt. És a sima, az európai szövet stílusú és az ülések kárpitozásának bőrének sikeres utánzásának sikeres kombinációja sokkal jobban néz ki, mint a Hande -ből származó Cheburashka vidám plüss.
Klondike kellemes kis dolgok A Sportij meglehetősen kompakt. De amikor kinyitja az ajtót ... egy széles hátsó kanapé szabadon fogad el három. Ugyanakkor sem térdben, sem az utasok fejében nincs szorosan, és a kabin padlója egy teljesen egyenletes alagút.
A sofőr leszállása magas, széklet. A szék általában nem rossz, bár a párna hitelesebb lehet. De nemcsak magasságban, hanem a dőlés sarkában is szabályozzák.
De a legfontosabb az, hogy a Salon Sportija emlékezete arra, hogy csodálatos átgondolt a mindennapi használatra. Bárhová is nézzen egy pillantást, talál valamilyen összecsukható horgot, egy kis poggyász tálcát, egy poharat, egy csésze tartót vagy egy telefonos töltő aljzatát.
A csomagtartó ugyanúgy gondolkodik a kis dolgokban. Önmagában kicsi. De mennyire kényelmesen átalakul! Csak felemeli a zárat, és elhajolja a hátulját. Ugyanakkor a párna lefelé és előre elmozdul, a hátsó rész a helyén, egy teljesen egyenletes padlót képezve, és a rés a csomagtartó padlója és a hátsó rész között egy speciális oldalt vágott le. És mindez automatikusan megtörténik a kéz egyik mozgásában.
Mindez azonban Tussanban van. A Sportij azonban a felhasználás kényelme érdekében sikerült felülmúlnia. Például a csomagtartót nem folyamatos kemény polc, hanem egy csavaró hengerfüggöny borítja. Csak ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy az ötödik ajtó nevelő üvegét valóban használja a finom poggyász betöltéséhez. Ezenkívül a csomagtartó merev padlója alatt (az emelt helyzetben egy speciális horoggal van rögzítve) egy keskeny dokumentumban. Megállapodhat ezzel. A SUV nem olyan dzsip, amely teljes méretű tartalék az off -rezeg számára. De a befejezés és a padló között elengedett hely egy kényelmes műanyag raklapot foglal el, több rekeszekkel.
Kényelmes szemöldök található a mennyezeten
Az utasülés alatt egy fiók rejtett. És a központi konzolon van egy horog a táskákhoz
A szalon életének szervezésében a Sportij nem alacsonyabb a többi minibusznál
A vezetőülés ülésnek van egy ágyéki támogatás beállítása
A fekete mellett a belső homokos változat is található. Ebben a színben a szalon még tágasabban érzékelhető
Három összecsukható horg van a táskákhoz, amelyek egymástól 40: 60 -os kanapéban vannak elválasztva, és a standard rugalmas rács vagy a padlón kinyújtható, vagy függőlegesen rögzíthető, szalag formájában
Az ilyen kellemes kis dolgok jellemzik a fogyasztói gondozást. Hidd el, sokat ér.
És hol van a sport? Csak ne gondolja, hogy a Sportij név (amely megközelítőleg a sport korának lefordítható) jelentése a gyújtáskulcs elfordítása után kerül kiderítésre. Éppen ellenkezőleg, ezen a kocsiban nyugodtan, méltósággal akarok menni. Amíg meg nem kezdett világítani, a fékek és a kontrollálhatóság jellege meglehetősen megfelelőnek tekinthető. Még egy 2 literes motor is vidám és ugyanakkor meglehetősen csendes. Valójában az, ahogy van. A 2 liter mechanikával szembeni dinamikája még a polgári rendszerekben is meglehetősen tisztességes. És ha a fordulatszámmérő nyílja nem engedi a piros szektorot, akkor a motor valóban félftónusokon beszél.
De még egy nyugodt utazással is, a sebességváltó hosszú távú és homályos meghajtója felhívja a figyelmet. A kart az, hogy a fele egy hadsereg szakácsának kezében van, és összekeveri az egyszerű katona egyensúlyát. Tudjuk, hogy a Tussan ezt a jellegzetes tulajdonságot.
A második sem ment sehova. Ha abbahagyja a tengelykapcsolót, az első kerekek rövid átvilágítása után kézzelfogható rúgást kap. Ez a hátsó tengely tengelykapcsolóját működött. Normál körülmények között a Sportij egy első kerekes autó. És a hátsó tengelye automatikusan csatlakozik, az első csúszás kezdete után. És az automatizálás durván működik.
Ha a tipp nem értette, és nem nyugtatta meg, a Sportij érthetőbben mutatja elégedetlenségét az agresszív lovaglással. Gyors fordulatokban, a korai bontás, a lengés, a mély tekercsek jelennek meg. A menedzsment reakciók elkenhetnek, és a fékek pamut. Ahhoz, hogy a KIA -t egy meredek fordulás előtt gyorsan ostromolhassa, a pedált a vártnál többet kell összetörni. És a motor vonakodik nagy sebességgel forogni. Általában nem akarok aktívan menni a Sportiján.
A kompromisszumos szán szokásai azonban azt sugallják, hogy Kia nem lesz hiányzó az aszfalton kívül.
Cipők formátumában Valójában az összes SUV olyan autók, amelyeket nem szántak valódi terepjáróra. A Sportij ebben a jelölésben azonban nagyon méltónak tűnik.
Először is, meglehetősen kényelmes felfüggesztéssel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy magabiztosan haladjon egy törött út mentén (ezért ne várjon a csiszolt kezelést ebből az autóból). Másodszor, a rövid test túlnyúlása és az őszinte 190 mm -es távolság. Ugyanakkor az alsó ritkaság a SUV -k számára eléggé lapos. Ez alatt nem látja az alacsony függő karokat a kipufogó rendszer felfüggesztési és gibletei.
Az átviteli képességek szintén magasabbak, mint a középső park. A 4x4 -es zár gombot nehéz lehet csatlakoztatni a hátsó tengelyhez, amely segít a laza talajban történő kimozdításban. És az antiwings rendszer szimulálja a differenciálmű lágy zárját. Ez az arzenál azonban a legjobban működik egy 2,7 \u200b\u200bliteres verzión, amelynek automatikus gépe van Tussan tapasztalata alapján. Egy ilyen motornak elegendő tapadása van ahhoz, hogy négy kereket még homokban vagy mély hóban is forgassa, még reteszeléssel és aktivált antibuxmal is.
Egy lágy homokos parton mozgattunk egy 2 literes gépen, mechanikával. A költözéshez ki kellett kapcsolnom az anti -wings rendszert (ez megfojtja a motort, amikor a kerekeket csúsztatja), és egy kicsit tüzet gyújtottam a tengelykapcsolóhoz. Ellenkező esetben a motor csak leáll. Azonban bármely más két literes SUV, amelynek kézi doboza van egy viszkózus homokban, pontosan ugyanazt viselkedik.
Egyetérthet
Az új Kia határozottan a rövid nadrágból nőtt ki. Ennek ellenére a többség gondolataiban Mark Kia kevésbé tekintélyesnek tűnik, mint Hende. Ezért a kezdetektől fogva pletykák voltak arról, hogy a KIA -ból származó SUV olcsóbb lesz. Valójában az alapvető SportJ 900 dollárba kerül, mint a Tussan. Ugyanakkor túl egyszerű. Mondjuk, hogy az utas légzsák hiánya az egyszerűség, ami rosszabb, mint a lopás.
Az alapvető Tussannal egyenlő, egy autó egy olyan autó, amely előtted van (még gazdagabb a hajóutakozáson). Ebben a formában mindkettő 26 700 dollárba kerül. És a Sportij költségével egyetérthet. Legalábbis nyertes szalonja miatt.
Lehetőségek lehetségesek
Az oroszországi KIA -nak három disztribútora van, amelyek mindegyike szabadon választhat módosításokat és felszereléseket. Ezért az árakkal és a felszereléssel a teljes zavart. Például az egyik disztribútor nagyszámú elülső kerekes (!) Sportija -t hozott, és egyáltalán nem telepítették az első kerekes meghajtó árait. Kinek van szüksége rájuk?
Ezért a leglogikusabbra összpontosítunk a Company Auto -Tormark árának felszerelésére és árain. A Basic és az, amellyel találkoztunk, Sporti-2,0 28 200 dollárért van bőrszalonnal, 4 párnával, elektromos nyílással és egy nagyon tisztességes audiorendszerrel. De az automatikus sebességváltóval rendelkező 2 literes verzió, mint például a Tussan, nem biztosított.
Az automatikus dobozt csak 2,7 literes 175 lóerős V6-mal lehet beszerezni. Egy ilyen gépet köztesen kínálunk, mint a miénk és a bőr burkolat szintje. Az ár 31 600 dollár, illetve 33 200 dollár. De a Sportij-t Oroszországba szállítják egy 2 literes 112 lóerős dízelolajjal és kézi dobozban. Ez egy egyedülálló javaslat az osztályban, mind motor, mind ár szerint. A miénkhez hasonló konfigurációban a dízelgép 28 800 dollárba kerül.
Egy
Nagyon kényelmes szalon és csomagtartó; méltó az útról; A szilárd autó általános érzése
ELLEN
Fuzzy sebességváltó meghajtó; pamut aktív fékkel; Az utas légzsák hiánya az alapkonfigurációban
Kia Sportage 2,0 m/t
közös adatok
Test, helyek/ajtók száma
Univerzális, 5/5
Felszerelt tömeg, kg
1620
Teljes tömeg, kg
2140
Hossza x szélesség x magasság, mm
4350x1800x1700
Alap, mm
2630
Csomagtartó térfogata, L
325-805
Sebesség, km/h
174
Gyorsítási idő 0100 km/h,
11.3
Üzemanyag -fogyasztás, L/100
6.8/10.6
Motor
Munkaerő, SMZ
1975
Power, L.S. fordulatszámon
142/6000
Nyomaték, KGSM RPM -nél
18,8/4500
Alváz
Meghajtóegység
az első kerekeken, automatikusan csatlakoztatva a hátulját
Terjedés
5-sebességű mechanikus
Felfüggesztés
Független típusú mcexeson hüllő stabilizátorral
Kormányzás
rack típusa erősítővel
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
Gumiabroncsok
215/65 R16
Alexander Konov, Maxim Goncharov fotója
