Test Drive Kia Sportage 2004 - 2007 SUV

Magántartalék

A katonai kötelesség nem csak az emberekre vonatkozik. Ha a holnap túra, akkor nagyon békés háztartási teherautók és nehéz motorkerékpárok, és az összes Terrain járművet a fegyver alá helyezhetik. Közülük a Kaliningrádi Közgyűlés sportidje, amelyet 1998 óta gyártanak
Koreai iker testvére szülőföldjén szintén rendes tartalék volt: túrázási köd a lökhárítóban rejtett dugóval, harci készséggel. Egy erőteljes keret, egy bizonytalan hátsó híd az erős karokon és a csökkentett sebességváltó sorozatot kap az autó katonai csapágya. De ez a szakértőknek szól. Kívül a Sportij meglehetősen tiszteletreméltó, tágas autó (a három- és ötajtós módosítások mellett, hosszúkás nagymértékű), kényelmes szalonnal és meglehetősen utasszállítóval.
Oroszországban ennek az összes 'Terrain járműnek az ára továbbra is fennáll: Nos, milyen más három -hét éves felnőtt dzsip 1015 ezer dollárba kerül?
Saját vagy ellenség
Az orosz piacon az orosz állampolgársággal rendelkező előzetes előzmények többsége. Nagyon sikeres tizenhat -Valve benzinmotorot telepítenek, 128 lóerővel. Elfogadható dinamikát (15 ° C -tól százai) és maximális sebességet biztosít 172 km/h, de a karbantartás során észrevehetően drágább, mint a régi nyolclap (95 lóerő), amelyet elsősorban 1999 előtt kiadott koreaiakon találnak. A hosszú távú motoros motor nem tűnt el a másodlagos piacról. Gyakran vannak nyolc -clapdate, amelynek szilárd kopása van a szelepek és a tengelyük. Furcsa módon, a lógó részletek évek óta működnek, csak a szelepek (makacs csavarok) réseit kell beállítani. Általánosságban elmondható, hogy ennek a motornak a karbantartása meglehetősen képes egy kézhez -handos autósra: nincs szükség ravasz szerszámra, és rengeteg hely van a motorháztető alatt. Olaj, 10 ezer km -enként, a fagyálló cseréje 40 ezer, a vezérműszíj 80 ezer km -rel (90 100 ezer km -rel a sziklák már a boldogsággal zajlanak, mindkét motor számára nem házasok). És ne felejtsd el megtisztítani a radiátor sejtjeit évente a tizenhat -sík pelyhese és iszapja között érzékeny a túlmelegedésre.
A piacon szinte nincsenek prekortjei dízelmotorokkal. A turbodízel (telepítve és telepítve) bonyolult a karbantartásban és a javításban, és az elektronikus vezérlővel ellátott üzemanyag- és vezérlőrendszer nem szereti a helyi dízel helyi. A Vortex -Male motor pontos ellentéte: egyszerű, szerény és megbízható (bár gyakran olajjal izzad a hengerfej fektetésén). A javításról sok irodalmat adtak ki Oroszországban, de kevés élő példány van hátra, és minden tiszteletreméltó életkorban van.
A közelmúltban több autó van 20002002 -ben. Amerikából. Különös figyelmük van. Először is, az olaj minőségének fogalma nagyon sajátos, tehát a gutalin gyakran kiderül, hogy a hengerfej fedele alatt áll. Másodszor, sok olyan amerikai van, akiknek csak egy (hátsó) tengelye van. Végül, motorjaikat szigorúbb környezeti normákra és jobb minőségű benzinre tervezték Oroszországban, hogy ne találjanak ilyen napot a tűzzel.
Káros porszívó
A sebességváltókat (mind a mechanika, mind az automatikus) évek óta használják bontás nélkül. Nagy futás esetén néha zaj merül fel az átruházásban (létezik egy láncfelszerelés), de amint a gyakorlat azt mutatja, az évek során nem növekszik, és nem megy ki. A tengelykapcsolót 150 ezer km feletti futás közben meg kell változtatni. Ugyanakkor a transzplantációs eltolódásban az olajtömítés elhasználható (általában egy kis és azonnali beavatkozás nem igényel). Az olajcsere az összes sebességváltó egységben 40 ezer km-re állítólag 40 ezer km-re: ATF dexron II (és fent) a gépen, 75W90 GL-4 a mechanikában és eloszlásban (a régi koreaiak része az automatikus sebességváltóval az automatikus sebességváltóval Használt adagolás ATF), 75W9 GL-5 V V. Hidak.
A sebességváltó fennmaradó csomópontjai szorosabb figyelmet és rendszeres ellátást igényelnek. A depressziós szeretet és a kenés általában az első kardan tengely, vagy inkább réselt csatlakozása. A helyzet az, hogy az elülső híd sebességváltóját nem mozgatják ide a felfüggesztési mozdulatoknál, a tengely résolásában nincs mozgás. A részletek savanyúak a mobiltelefonokból, és nem véve nem válogathatóvá válnak: néhány év múlva a tengelyt nem lehet elmozdítani, még a réseket is forrasztó lámpával melegítve. De a támogató SAG, valamint a sebességváltó kölcsönös helyzete és az adagok idővel megváltozik. Időnként egy téttel emelkedő tengely megszakad az ötvözött forgattyú rögzítésének helyét, néha meghajlik. Annak érdekében, hogy biztosítsuk magát ezekből a bontásokból, tanácsos levonni néhány perces réselt csatlakozást.
A zsibbiak nem okozják a bajt, és általában csak akkor kell megváltoztatniuk őket, ha a tűháló ülésének kopása miatt vákuum csomópontokkal dolgoznak (ahol a tengely belép az agyba). Ennek oka egy ugró tömítés és szennyeződés, amely behatolt a csomóba. Általánosságban elmondható, hogy a Sportij -i csomópontok a fogyóeszközöknek tulajdoníthatók. Három típusúak: mechanikus (amikor a sofőrnek ki kell szállnia az autóból, és manuálisan, mint az UAZ -nál, fordítsa a tengelykapcsolókat), az overál (be van kapcsolva, és automatikusan kikapcsolják a meghajtó szögsebességének különbségét és kerekek) és vákuum, amelyet a szívócsonkból való visszaállításkor kiszolgálnak. Ez utóbbi ma már háztartási és amerikai Sportiji -val van felszerelve. A kényelem azonban a megbízhatóság károsodása volt: az átlagos élettartam 20 ezer km. A víz és a szennyeződés befelé szopnak, és a csapágyat és a hub istállóját ellopják. Meg kell változtatnia a részleteket (ne felejtse el ellenőrizni a shrus tengely tűtartótámogatóját!).
Ezért a használt autók sok tulajdonosa megtagadja a vákuum csomópontokat (az új gépeken garanciát nyújt egy 1 éves vagy 40 ezer km -re). A legegyszerűbb módszer a mechanikusokkal történő cseréje, a kézi beillesztéssel, hogy nem igényelnek változtatásokat. Csak ügyeljen arra, hogy kapcsolja ki a vákuummeghajtót, különben a porszívó még mindig szívja a port, és ez nemcsak a hub, hanem a motor számára is káros. Ehhez vagy a vákuumcsöveket csatlakoztatják, vagy eltávolítják a csatlakozót az elektromágneses szelepből (a motorháztető alatt, a fék erősítője mellett).
Az általános kapcsolással rendelkező csomópontok széles körben elterjedtek a koreaiak számára. A mérsékelt terhelések során meglehetősen megbízhatóak, de a híd kikapcsolásához nem elegendő az elosztó kart semlegesbe helyezni, nem túl kényelmes az autó megállítása és táplálása. Kívánatos a híd csatlakoztatása egy megállított vagy szabadon gördülő autóhoz, különben a mechanizmusban a csapás elkerülhetetlen. A vákuum elvileg helyettesíthető a felborító kapcsolókkal, de ritka részletekre lesz szükség: a hub megtorló részére és egy csapágyra egy másik beállító anyával.
A hátország lakosai még könnyebben blokkolhatják a megtagadó csatlakozókat szorosan, és az első híd folyamatosan csatlakoztatva a kerekekhez. Amint a tapasztalatok kimutatták, az ilyen finomítás negatívan befolyásolja csak az üzemanyag -fogyasztást és a belső portok; Az egyéb részletek viselését nem veszik észre. Természetesen az utasításokat az utasításoknak megfelelően be kell vonnia: csak a csúszós bevonaton, mert itt nincs központi különbség.
A megnövekedett súrlódás különbségét (ehhez) a hátsó hídon lévő autók egy részére telepítik. A géppuskával rendelkező koreaiak szinte kivétel nélkül felszereltek velük, de a szerelő rendszeres hídot jelentett. Az Autotor különféle lehetőségeket adott ki. A híd típusát a legkönnyebb meghatározni, ha a KP -t a semlegesbe telepítik, és az egyik kerek egyikét elcsavarják: ha a második ugyanabba az irányba mozog a differenciális önállósággal, ha az ellenkezője szokásos. Mindkettő tökéletesen csinálja a munkájukkal.
Kövesse a testtartást
Az orosz utakon a nehéz sportok felfüggesztése jól sikerült. A stabilizátor fillért perselyeinek legnépszerűbb részei elegendőek mintegy 40 ezer km -re. Az új gépeken a hátsó lengéscsillapítók megközelítőleg ugyanazzal a futásteljesítménnyel izzadnak. A fennmaradó részletek több mint 100 ezerre szolgálnak, a hátsó felfüggesztési karok pedig 200 -at, de költségek nélkül nem tudsz megtenni, különösen, ha teljes terheléssel lovagol. A tavasz tavaszának sportja. A hátsó szünet a szélsőséges (vékony) kerek mentén, az elülső leírások, így lehetetlen beállítani az összejöveteleket. Ha beleegyezik abba, hogy megsérti a szán tulajdonságainak egyensúlyát a megbízhatóság érdekében, akkor a Grand Springs hátulról telepítheti, amelyet egy nagy terhelésre terveztek. És elülső részén Volgovsky, egy fordulóval lerövidítve, illeszkedik.
Növelheti a távolságot úgy, hogy távtartókat telepít a hátsó rugók alá a DEU -ból és a 205/75R15 gumiabroncsokból (a standard 205/70 helyett). A gumiabroncsok maximális mérete, ha még mindig nem ragaszkodnak a testrészekhez és a felfüggesztéshez, 225/75R15, de ezt a méretet behozzák. Az orosz 235/70R15 -et kissé megérintik a lengéscsillapító füle mögött, és az elülső (teljesen megfordított kerekekkel) a kormányrúd mögött.
A kormányzás költsége kicsi: az inga kar rudak és perselyek cseréje 100 ezer km után. A hidraulikus járókerékben (és annál magasabb) ATF dexron (és annál magasabb) állapotként megváltozik.
A Sportj szinte nem okoz problémát a fékekkel, ha az első párnák cseréjekor tisztítsa meg és kenje meg útmutatásaikat, és minden másodpercben tisztítsa meg a hátsó dobot, és ellenőrizze az automatikus ellátási mechanizmus működését. A folyadékot (DOT-4) 40 ezer km-enként cseréljük. Az autók egy részét az újbóli áthelyezés előtt egy forgóérzékelővel felszerelték a hátsó tengely sebességváltójában. A kabinban lévő vezérlőegységgel társul, amely a hátsó kerekek blokkolásakor a hátsó áramkör nyomását (egyfajta köztes opció az ABS és a nyomásszabályozó között). Ezt követően az autó fejlettebb rendszert szerzett, két további érzékelővel az első kerekeken. Mindkét lehetőség lágyan és pontosan működik, az életkor ellenére. Csak néha az érzékelő csatlakozója el van szakítva a sebességváltón. A csere tökéletes a háztartáshoz, a károsító tíz hűtőfolyadék -érzékelőjéből.
A karosszéria korróziója egy keretkocsi esetében nem az első jelentőségű, de a vevőnek megvan a maga prioritása. Sportiji rozsda, természetesen lassabb, mint a Lada, de gyorsabb, mint az Audi. Az első fókusz az ajtók alján és a hátsó ívekben jelenik meg; Gyakran egy műanyag testkészlet rejti őket.
Az elektromos berendezések megbízhatóak, de ne feledje: Az első utas lábak alatt van egy motorvezérlő egység! Ha a víz stagnált a szőnyegek alatt, akkor a kötegek az idő múlásával rothadnak, és helyettesítése rendezett összeget eredményez. Ezért a padlót szárazon kell tartani.
A szabályozási munkákról szóló részletes történet lásd Zr, 2002, 4. szám, p. 230.
A modell története
1993. A háromajtós Kia-sport előállításának kezdete Dél-Koreában. A benzinmotor 2,0 liter, 70 kW/95 lóerő, dízel 2,2 L, 46 kW/62 lóerő A hátsó vagy a teljes meghajtó, M5 vagy A4.
1995. Közgyűlés Németországban. Öt adagú test. A benzinmotor 2,0 liter, 94 kW/ 128 lóerő, 2,0 liter turbó, 61 kW/ 83 lóerő
1998. Közgyűlés Kaliningrádban.
1999. A külső és a belső újracsökkentő. A Grand Sportij hosszú verziója.
2004. A Párizsi Szalonban egy második generációs KIA-SPORTJ-t képviselnek.
Anatoly Sukhov
 

Forrás: A "Driving" magazin