Тест-драйв Kia Sportage с 2010 года Внедорожник

Все фото Kia Sportage с 2010 года

Смешать, но не взбалтывать

Полку паркетных вседорожников прибыло. Новичка российского рынка Джип-Компас сравнили с аналогом - КИА-Спортидж Сергей Воскресенский и Сергей Канунников

Jeep Compass
Представлен в 2005 году. В России с осени 2006-го.
Двигатель: бензиновый 2,4 л (170 л.с.).
Коробки передач: механическая 5-ступенчатая или бесступенчатый вариатор.
Комплектации: Р0, Р1, Р1а, Р2, Р2а.
Цена в России: Є25 80027 800 ($33 54036 140).

Kia Sportage
Дебютировал осенью 2004 года. В России с 2005-го.
Двигатели: бензиновые 22,7 л (142175 л.с.), дизель 2 л (140 л.с.).
Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, автоматическая 4-ступенчатая (для мотора 2,7 л только автомат).
Комплектации: LX, ЕХ.
Цена в России: $27 80035 600.

Как же он далек от знаменитого предка! А стилистические намеки, особенно заметные анфас, лишь усиливают контраст. Не только дизайнерский, но и идеологический. Тот Джип, вернее, еще Виллис, был эмблемой практицизма. По сути, в нем не было ни одной детали, не подчиненной общей идее автомобиля: простота, проходимость, низкая цена, технологичность производства.Минус, разумеется, комфорт, динамика, вместительность.

А Джип Компас
За несколько дней общения неоднократно вздрагивал: Помяли!. И тут же с радостью, но одновременно и раздражением на американских дизайнеров понимал: машина цела, просто в который раз свет шутит со мной, играя на ломаных боковинах кузова. И в помине нет
простоты далекого предка, имя которого стало нарицательным.
Полноприводные автомобили с увеличенным дорожным просветом нынче называют кроссоверами, то есть смесью, гибридами. Сочетать подчас противоречивые качества не всегда удается Вспоминается любимый коктейль Джеймса Бонда водка с мартини: Смешать, но не взбалтывать. Чересчур сложный образ? Не сложнее, чем замысел создателей иных паркетников

ДОВОЛЬНО ПРОСТОТЫ?

Интересно бы познакомиться с дизайнерами Компаса: они, очевидно, неординарные, совсем не простые личности Ну ладно, граненые боковины и оттопыренные (ими, наверное, удобно пользоваться даже в меховых рукавицах) ручки задних дверей. В том же духе выдержан и салон Джипа. Слов нет ярко, нарядно, глаз притягивает. Но многоуровневая архитектура приборной панели мало что смотрится странновато наверняка будет отличным лежбищем для пыли. Слишком прозаично? Пожалуйста, пара более научных эргономических зарисовок. Отчего столь малы кнопки управления климатом? Или подрулевые переключатели: чтобы зажечь передние противотуманки, нужно включить фары поворотом левого рычажка и Довернуть его? Ничего подобного: вытянуть! А задние? Вытянуть дальше? Нет теперь как раз довернуть!
Американская душа потемки! Впрочем, приоритеты мало-помалу проясняются. Главное в салоне заметные кнопки подогрева сидений, подстаканники и многочисленные отсеки для мелочей, а еще, как в Додже-Калибр, огромные откидные динамики в двери багажника.

Шофер Джипа и его сосед справа чувствительно зажаты между дверями и мощным коробом. Тучный задний пассажир, вылезая, рискует удариться коленом о кожух катушки ремня безопасности. Он, как и большинство элементов салона, из жесткой, звонкой пластмассы.Пожалуй, отделка Компаса тот самый минимум, который еще прилично предложить за 30 тысяч евро.

На этом фоне КИА-Спортидж выглядит аккуратным и гармоничным, хоть и его не назвать красавцем. Черная с алюминиевыми вставками отделка салона не завораживает взгляд, зато сидеть спереди просторней, а сзади так же хорошо, как в Джипе. Кнопки расположены логично. Рычажки под рулем без затей. Pihenés!
Самый заметный недостаток Спортиджа у водительского кресла очень маленький диапазон продольной регулировки. Шофер среднего роста отодвинется до предела. Более высокому придется менять привычную посадку.

ДЖИП И ДЖИПЫ
К высоким полноприводным автомобилям отношение иное, нежели к обычной легковой машине. Вяловатые реакции на руление, раскачка на поворотах простительны.
Как и высокие, заляпанные грязью пороги, о которые оба автора в который уже раз за сегодняшний день испачкали брюки.КИА-Спортидж именно такой, каким его представляешь.

Не отличник в классе, но добросовестный, честный, старательный трудяга. Пожалуй, больше всего раздражает излишне подробное повторение рельефа дороги. Зато реакция на руление не мгновенная, но вполне предсказуемая. Если хочется поездить быстро, с автомобилем нетрудно найти общий язык.

A fékek egyértelműen és hatékonyan működnek. A gyorsulás nem verseny, hanem érdemes egy 2,7 \u200b\u200bliteres motorra. Mellesleg, kellemesebb a Sportje -i Paul Gázába menni anélkül, hogy a pedált a padlóra összetörné, sokkal észrevehetőbb, hatékonyabb. Ebben a KIA hasonló az SJIP -hez.

Nagyon jól felgyorsul, és különösen hatékonyan reagál a gázpedál részleges nyomására. És az iránytű nem rosszabb, mint a Sportija. A zajban az autó szintén közel van, de a KIA hajózási módban körülbelül 100 km/h még mindig csendesebb.

Lehet, hogy egy guggoltabb silouet vagy egy erős fényszalon miatt az iránytű több utasnak tűnik. Tehát a felfüggesztés ismét közzéteszi a Boom-Boom-ot. Durva? De hirtelen, a legrosszabb szabálytalanságoktól távol, a dzsip úgy kezd, mint egy teherautó, megmutatva a hosszú távú medálok működését és a kormányzásra vonatkozó álmos reakciókat. Még egy meglehetősen lapos autópályán is, néha meg akarom ingatni az autót, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az ellenőrzés alatt áll -e. Ismét ellenőrizzük az első érzéseket: minden helyesen durva ezen a horonyon. Itt: Keverje össze, de ne rázza meg!

Sokat bocsáthat meg egy olyan autó, amely inspirálja a nedves, utazott ország bizalmát. Természetesen itt a rutok nem az Urálból származnak, és a lágyított agyag réteg alatt lévő talaj meglehetősen szilárd. De az elhúzódó emelkedés még mindig ijesztőnek tűnik. Mindkét autó azonban becsületesen legyőzi. Ahhoz, hogy ezt teljesen magabiztosan tegye, be kell kapcsolnia a középső differenciál helyének utánzását (a 4WD Lock gomb a tengelyek mentén történő eloszlásáért), tanácsos kikapcsolni az ESP -t, amely be van Ez az eset zavarja.
Mind a Kia, mind a Jeep, szinte olyan, mint az igazi dzsipek, legyőzték a személygépkocsi számára kínált talajterületeket, oldhatatlan problémává válnak

A koktél komponálásának művészete

Természetesen azok az autók, amelyek nem legelnek egy nyíltan rossz úton, sokat bocsáthatnak meg, de mondjuk, hogy nem minden, a motorvédelem hiánya a Jeepben. Valószínűleg kereskedőknek kínálják, akkor a nagy közúti távolság csökken, és körülbelül 170 mm Sportij -vel egyenlő lesz.

De hogyan lehet megbocsátani az ilyen láthatóságot? A nagyon döntött iránytű állványok mögött egy egész fordulót elrejtheti! A teljes méretű készlet természetesen nagyszerű. De a Jeep csomagtartó olyan kicsi! És a Kia mellett, amely egyszerűbb, szerényebb, de tisztább és egyébként olcsóbb.

Természetesen megtalálhatja azokat a kritériumokat, amelyek más potenciális vásárlók szemében a felsorolt \u200b\u200bhibák. Kevés eredeti példány van, de választásuk világosabbá és érdekesebbé teszi a világot. Erre szükség van ahhoz, hogy előállj: vodka Martini -val! Ezen felül keverjük össze, de ne rázd meg

Сергей Канунников: Практичность, конечно, очень важный критерий при оценке автомобиля, но не единственный. Порой доля моих симпатий по окончании теста достается проигравшему. Но не в этот раз...

Jeep Compass сочетает качества неплохого паркетника с оригинальными, а скорее спорными решениями в дизайне, эргономике, настройке шасси.
Общая оценка 7,3
+ Неплохая разгонная и тормозная динамика, приличная проходимость.
- Неудобные органы управления, плохая обзорность, вялое рулевое управление.

Kia Sportage не идеал в классе паркетников, но достойный его представитель. Особенно если учесть цену.
Общая оценка 7,9
+ Логичное, предсказуемое поведение на асфальте, хорошая динамика, понятные тормоза.
- Повышенные крены кузова в поворотах, на больших скоростях подвеска не успевает отработать неровности дороги.