Test Drive Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Az összes fotó Kia rio Hatchback 2005 - 2008

Arca nyugatra

Globális szinten a koreai Kia Motors nem túl nagy gyártó. Az elmúlt évben 905 ezer autót gyártottak. Fontos, hogy legtöbbjük exportálódjon.

Sőt, ha a tavalyi év első felében 326 ezer autót adtak el külföldi piacokon, akkor a felére már 435 ezer 41% -ot tettek ki. A tempó még a 28%-kal is lenyűgöző az eladások fújó európai piacán, Oroszországban, ahol 18 ezer autót, 50%-ot adtak el, általában 45%-kal! A Kia Napoleonic 2006 -ban 2006 -ban 2006 -ban 2006 -ban tervek 2006 -ban. Tehát új modellekre van szükség. A nyári Kia Rio premierje.
Európának készült
Kia megnyitotta Frankfurtban az európai székhelyet és még egy tervezői központot is. A következő év végére a KIA üzem évente 300 ezer autó számára jelenik meg Szlovákiában. Építése több mint milliárd euróba kerül. Mindez szükséges ahhoz, hogy a vállalat sikeres legyen a régi világ piacán. Milyen autóra van szüksége az európaiaknak?
A KIA marketingszakemberei szerint először fényes és emlékezetes formatervezésű. Másodszor, sport- és szerencsejáték -karakterrel. Harmadszor, praktikus, kényelmes és tágas. A biztonság és a környezetbarátság megértése. Euro IV kérem; Az Euroncap tesztjein Rio -nak négy csillagot kell kapnia az elülső és az oldalsó sztrájkokért, és három a gyalogosok körültekintő hozzáállásáért. Függetlenül attól, hogy a kezdő eléri -e ilyen eredményeket, hamarosan meglátjuk. Időközben kezdjük el a Rio kiválasztását.
Jobb és jobb!

Szóval, szedán vagy ferdehátú? Régebben azonos hosszúságúak voltak. Most a ferdehátú, amint az Európában várhatóan, szinte megfosztják a hátsó történelemtől és 250 mm -rel rövidebbek, mint a szedán.
Általánosságban elmondható, hogy a korábbi Rio nem volt zsúfolt, de az utód egyértelműen tágasabb. A KIA mérnökei szerint a kabin minden jelentős mérete több mint 2, legfeljebb 83 mm. Úgy hangzik, talán nem túl meggyőző, de valójában a különbség akár 20 mm is jól látható. Biztosítják, hogy a Kia Rio tágabb a Volkswagen-Polo, a Ford-Phieste, az Opel-Kors és a Skoda-fabia, egy 190 cm-es magas sofőr mögött, kényelmesen 185 centiméteres utas mögött. A vezető ülés magassági beállítással és dőléssel kényelmes a különböző növekedésű és arcbőrű emberek számára. A hátsó hátul jól támogatja a testet a fordulókban, a párna nem zavarja a leszállást, bár a magas panaszkodott: rövidek. A kormánykeréket, sok versenytárssal ellentétben, csak a hajlam szabályozza, de nem érzi magát nagyon jól. Nem kell elérnie a kapcsolókat vagy a sebességváltó kart mögött. Hacsak a cigarettagyújtó, de ma szokásos a rossz szokások leküzdése, mellette egy további táplálkozási fészek, soha nem tudhatod, mit kell csatlakoztatni.
A csomagtartó túra teljes méretű tartalékot, sőt öntött lemezen is elégedett a padló alatt. Nincsenek ragasztóval, megbízhatóbb csövek, mint az extra kerék, még nem találtak semmit. A Rio gumiabroncsok méretének listája lenyűgöző: a szerény 175/70R14 -től a látványos 205/45R16 -ig. Mellesleg, a tesztgépek mérsékelt gumiabroncsokban vannak, 185/65R14 és 195/55R15. Könnyű érezni a különbséget: a nagyobb profilú gumiabroncsokon sokkal kényelmesebb, ha még a párizsi külvárosok sima útjain is gurulni.

A következő megálló a motorháztető alatt. Három lehetőség lehetséges itt: 1,4 és 1,6 liter benzinmotorok (idősebb gázeloszlású fázisokkal) és egy 1,5 literes turbószelettel állítható turbinával. Ez utóbbi nagyon lenyűgöző mutatókban különbözik: 110 LE. és 235 N.M. De elég ahhoz, hogy körbejárjon és körül járjon.
Fül által és érintéssel
A Kia Rio tesztvezetés Párizstól északkeletre fekszik, a tartományban, a Shampan néven nincs vezetés. Később megkóstoljuk a falu helyi munkavállalóinak termékeit. Időközben egy korty Rio: egy kék ferdehátú, 1,6 liter benzinmotorral és mechanikus sebességváltóval.
Ha az ülés beállításai nem elégek, akkor sokáig rendeződnek. Vezettem a kormánykeréket és a tükröket: Nem kellett gombokat és kulcsokat keresnem. Az ex -konfigurációban egy gazdagon kész szalon nem csak kéttonos kialakítás, hanem bőr kormánykerékkel is. A belső varrásban hibás hibát találhat. De nem Bentley!
Tengelykapcsoló pedál nagy stroke -val, alacsony erőfeszítéssel és alacsony információtartalommal. A meghajtó egyébként hidraulikus. Talán egy ilyen jó edzési vezetéssel. De azok, akik megtanultak a programok 20 évvel ezelőtti váltását, kevesebb mozgást és egyértelmű érintést akarnak. Ugyanakkor nem könnyű megszokni, hogy hozzászokjon, csak ne rohanjon.

Sőt, a motor jól húzódik az alulról, és könnyen szerencsés, 50 km/h sebességgel az ötödik sebességfokozatban. Mellesleg, a programok rövidek: 100 km/h sebességgel az ötödik már 3000 fordulat/perc sebességgel. És 3500 felett a motor hangos hangot ébreszt. Nagy sebességgel elsüllyed a közös zaj háttérrel, de intenzív gyorsulással a motor nem engedi, hogy elfelejtsék. De az előző RIO -val összehasonlítva még mindig jobb: készen áll a hinni az ígért 5 dB csökkentett belső zajban.
A keskeny kanyargós utak nem zavarják. Mérsékelten az éles kormánykerék (három fordul a megállótól a megállásig) egy kis erőfeszítéssel tetszik, miközben jó kapcsolatot biztosít az útval. A szabad kör alakú cseréknél kissé olcsók vagyunk: a szabályok által korlátozott sebesség egyértelműen magasabb, mint az, amelyen leírhatja a kört. De itt jól látható: a Kia Rio játékosság csak a szokásos forgalmi módokra vonatkozik. A túl szoros fordulóba való húzás kísérlete, amely hozzáadja a gázt, a belső kerék lefagyásához vezet. A kerekek tolóerője természetesen eltűnik, a gép egyenletesen csúszik, gyorsan elveszíti a sebességet. Biztonságos, de egyáltalán nem szerencsejáték. A kemény, rövid áramlású felfüggesztés nem teszi lehetővé Rio számára, hogy lengjen és gondolkodjon a vezető minden vezetőjéről, hanem lehetővé teszi, hogy megvalósítsa az alacsony profil gumiabroncsok magas kapcsolási tulajdonságait.
A következő szedán, ugyanazzal a motorral.

Ez kissé különbözik az úton, azzal a különbséggel, hogy sokkal nyugodtan továbbítja a kis szabálytalanságokat. Ugyanakkor sok szempontból ez a gumiabroncsok érdeme. A remény, hogy a szedán csendesebb, mint a ferdehátú, nem igazolta mindent.
És most egy tesztmeghajtó hiányos motorja 1,4 liter. Első pillantásra Rio szinte nem veszítette el a hangszórókat vele. A doboz és a fő fogaskerék sebességváltó sebessége megegyezik, ezt megerősíti a sebességmérő és a fordulatszámmérő jelzése. A sikeres motor szinte nem veszít az idősebbnek alacsony sebességgel, észrevehetően alacsonyabb szintű, csak gyorsuláskor 4500 fordulat / perc után. Ugyanakkor nem olyan egyszerű észrevenni, ha nem halad át azonnal az egyik autóból a másikba.
Egy édes turbóeszelőhöz. Mellesleg, egy aktív sofőr számára sokkal érdekesebb, mint a benzin, és hatékonysága jó bónusz. A motor teljes mértékben igazolja az elvárásokat, és szokatlan gyorsulást kínál a kislaboknál, 1700 és 4000 fordulat / perc között. Ugyanakkor még az újságírók jobb oldali lába sem tudta vezetni az átlagos üzemanyag -fogyasztást 8 l/100 km felett. A zajt és a rezgést a Szenátus téren felkelésként elnyomják. Sajnos, Oroszországban, Kia Rio és Diesel, valószínűleg nem jelenik meg magasnak.
Nem kétséges: Az európai piacon az új Kia Rio sikeres jövőre vár, és Európában az első évben Európában tervezi eladni, az első évben 40 ezer autó még szerénynek tűnik. Az oroszországi Kia Rio sorsát nem látják, így a koreai szivárvány egyértelműen kissé drága. Az LX alapkonfigurációjának előzetes árát 1,4 literes motorral és egy mechanikus sebességváltóval 14 ezer dollárral megközelítik. Nem tervezik, hogy egy autót összegyűjtenek az orosz vállalkozásoknál, egyébként is adaptálják a felfüggesztést. Az a tény azonban, hogy az új Kia Rio nagy előrelépés, összehasonlítva azzal a ténygel, hogy kilométert szed a szerkesztői parkban. Mellesleg, az előző modell összeállítása Kaliningrádban már leállt

Az osztály legjobb mutatóiért!
Egy olcsó autóban a motor költsége jelentős, mivel az európai V-osztályban kevés lehetővé teszi új motorok bevezetését. A Kia Rio két alaposan modernizált benzinmotorot szerzett.
1,4 literes egység, 97 liter kapacitással. Val vel. Ennek semmi köze sincs a korábbi Rio motorjaihoz. Inkább egy 16-szelepes Hyunde-hangsúlyhoz kapcsolódik, csökkentett dugattyúpályával. Az új recirkulációs rendszer lehetővé tette számára, hogy illeszkedjen az Euro IV szabványaiba, ugyanakkor a Kia Motors szerint 17,5% -kal erősebb, mint az osztálytársak.
Az 1,6 literes motornak egységes Hyunde őse is van, de gázelosztási fázisszabályozással van felszerelve, amely miatt nemcsak nagy teljesítményű (110 liter), hanem a nyomaték eloszlásának eloszlásával is nagyon kényelmes is büszkélkedhet. forgalommal.
Mindkét motort, amelynek szokásos fojtószelepe van elektromos meghajtó nélkül, megkülönbözteti az élő karakter.