Test Drive Kia Optima (Magentis) 2003 - 2006 szedán

Modellesség önmagában

Az áruk arca
Régóta ismert: úgy, hogy a vevő ne veszítse el érdeklődését a modell iránt, folyamatosan el kell távolítania valami újat, hogy jó állapotban maradjon. Erre a célra minden eszköz jó egy új testre vagy a motorok kibővített skálájára, egy frissített belső térre vagy a könnyű újrahasznosításra. Ennek az elvnek az összhangban a Kalininingrádban készített hosszú, kinevezett Kia Magentis olvasók tavaly új optikát szereztek.
Alapvetően semmi sem változott az autóban, még mindig megvesztegeti az árméret arányát, és továbbra is megfelel az üzleti osztályú autók ki nem mondott szabályainak. Ésszerű szigorú megjelenés, drága kivitel és elegendő szolgáltatáskészlet a standard felszerelésben.
Az autót szedántartalommal kínálják, és két benzinmotorral felszereltek egy in -line négyhengeres 2,0 liter, 100 kW/136 literben. Val vel. vagy V6 2,5 l, 124 kW/168 l. Val vel. A sebességváltók mechanikus vagy automatikus kiválasztáshoz a kézi váltás lehetőségével.
A Magentis ára 18 700 és 23 550*, de vannak lehetőségek megtakarításra. Ha vár egy előre fizetést, és egy hónapot vár, akkor a vásárlás olcsóbb, másfél ezerbe kerül (természetesen dollár).
A minimális konfiguráció magában foglalja az ABS és a TCS (Traction Control System), a vezető és az utasbiztonsági párnák, az összes ajtó elektromos tükrök és poharak, klímaberendezés, teleszkópos antenna, bőr kormánykerék és kar sebességváltó, tükrök. A maximális teljesítmény- és automatikus sebességváltóban, oldalsó légzsákok, nyílás a tetőben, a vezetőülés, egy kétszintes rádió (2 DIN) kazettával és CD-REVIER, a kormánykerék vezérlő rendszere, elektromos kormányzás Rendszer a hidraulikus, a könnyű ötvözet kereke helyett.
Magentisünk 20 350 dollárba kerül, 2,5 literes motorral és mechanikus sebességváltóval felszerelve.
Kívül és belül
A belső és a króm fája a szokásos tulajdonságok, amelyek tiszteletben tartást igényelnek. A reprezentatív autókban a fa gyakran természetes, de az üzleti osztályban, amely a Magentis tartozik, főleg műanyag betéteket kell látnia. Itt vannak, megérintheted: nagyon hasonlítanak egy igazi fához.
Látott velúr és egy kis bőr, kartámaszok beépített pohártartókkal és nem megfelelő ülésekkel, végül egy tágas hátsó kanapé, mintha valaki más kormánya mögött pihenni és ülésre szólítana.
És az a tény, hogy a hátsó utasok számára a Magentis -ben nincs külön klímaberendezés, szervómeghajtók vagy tucat hangszóró, csak emlékeztet: az üzleti osztályban, mint bármely másnál, létezik a kezdeti szint. Kínálják nekik. De menjünk végre végre a sofőr helyére.
A pedálcsomópont tágas, egy nagy platformmal a bal láb alatt, de előre futva megjegyezzük, hogy panaszok vannak a munkájához. Például úgy tűnt, hogy a tengelykapcsoló bevonása elkenik. És általában, ha összehasonlítja az autót a kiemelkedőbb és drágább osztálytársakkal, van valami, ami hibát talál. Mondjuk, hogy a sima bőrrel borított kormánykerék túl csúszós, és a fogaskerék karját túl jobbra és hátra tolja. Az utolsó körülmények között azonban a toll nem érintkezik még egy nagyon nagy sofőr jobb combjával. Inkább az utas érezni fogja az érintését.
Mellesleg, ha a beszélgetés a nagy ruházat tulajdonosairól szól: a Magentis költségvetési tagsághoz vagy egyfajta hivatalos autóhoz kapcsolódik egy kis társaság nagy vezetőjének. De minden bizonnyal érdemes közelebbről megnézni, mint mindenki számára, aki CD-osztályú autókban zsúfolt. A tulajdonos nemcsak egy lenyűgöző szalonot, hanem egy hatalmas csomagtartót is értékelhet, amelyre a hivatalos KIA tulajdonosa nem szükséges.
Az éghajlati telepítést több gomb vezérli. Szokni kell az elhelyezésükhöz is. Nincsenek panaszok más belső tételekkel kapcsolatban. A fedőjük bezárja egy cigarettagyújtót, hamutartóval, pohár tartóval és még egy kis rést is a kis dolgokhoz. Van egy eset a szemüvegre az anti -liner -szemlélők között.
Hogyan kell menni
A nagy teljesítményű 2,5 literes motor nem olyan gép, amely minden lámpánál lovakat korbácsol. Egy elismert személy nyugtatva utazik, elsősorban a felső zónában tartott nyilat tartva vagy kissé alacsonyabb. Szüksége van gyorsulásra? Csak adjon hozzá gázt.
Szilárd autó esetében nem annyira a ló fontos, mint a nyomaték kényelmes tulajdonsága. Itt azonban a mérnököknek még mindig van valami, amellyel dolgozhatunk. Miközben a Magentis fordulatszámmérőjének nyílja 15003 000 fordulat / perc tartományban van, a V alakú hat szerény. Érdemes azonban eljutni a 3500 -as jelhez, mintha valaki elkezdi kihúzni egy széket az önből, és most egy másik nyíl gyorsan válogat a sebességmérő kockázatán. Általában a 3500 fordulat / perc és az azt követő jelölésig, mintha a motor jellegében kettő különbözik.
Az autó felfüggesztése kényelmes vezetésre van hangolva. Az egész apróságot a kerekek alatt lenyeli, nem ringatja a hosszú hullámokat, de nem szereti a rövid, és hosszanti címkével reagál rájuk.
A jó láthatóság, és a méret ellenére a manőverezhetőség révén a könnyű irányítás hatása van a városban. Az autó egy többé -kevésbé még a külvárosi autópályán is kellemes, ha nem próbálja túllépni a rajtad repülõ repülőgépeket. Egy ésszerűen kiválasztott sebességgel a Magentis kormányánál pihenni fogsz, de amikor ezt egy undorító szó bontja, hogy emlékezzen a közúti munkavállalókra. Általában jobb, ha alázza az ardorodat.
Végül is a moderálás az autó egyik fő jellemzője.

A megváltozott optika a fő különbség a frissített Magentis között.
A belső tér elég szigorú, mivel egy üzleti osztályú gépnek felel meg.
Az eszközök skálája tömör és rózsafüzér.
Kényelmesen törekedjen.
Még gazdagabb lesz a rádióval.
A hátsó kanapén kettő nagyon jó, de leülhet, és hárman.
 
 


Alexander Budkin. Fotó: Konstantin Yakubov

Forrás: A "Driving" magazin