Test Drive Kia Optima (K5) 2010 óta szedán óta

Az érv erőssége

A Kia Magentis premierjére 5 évvel ezelőtt került sor. Hamarosan az autót Oroszországban, a Kaliningrad Automobile Top -ban kezdték előállítani. Két évszak később alig észrevehető változások történtek a megjelenésben, és most egy teljesen új autó, amelyet Dél -Koreában gyártanak, belép a piacra.

Az Európai Európai szegmenshez kapcsolódó első Magentis megjelenése a koreai gyártó programnyilatkozatának tekinthető. A Kia Motors világossá tette, hogy nem fog ülni egy hangulatos költségvetési autók rést. Az ár természetesen azonban továbbra is erős érv. A szilárdságnak és az olcsó költségeknek köszönhetően az autó a középső kezek kedvenc járművé vált, akiknek nem szabad a BMW-be és a Mercedes-Benzbe utazniuk.

Ha összehasonlítja az új Magentist az elődjével, akkor a közös tulajdonságok nem találják meg. A Kia inkább a Hyundai NF -hez hasonlít. A hasonlóság oldalsó rész és szigorú formájában nyomon követhető. Nem meglepo. Az egyik aggodalomra okot adó gondolat mindkét autója. A Magentis eleje kissé emlékeztet a Lexus modellekre. A háromszög alakú fényszórók feltűnőek, amelyek mélyén a közeli és a távolsági lencsék rejtettek. A külsejét a radiátor hosszúkás rácsja egészíti ki, króm alá festett.

Annak ellenére, hogy az újonnan érkezett az NF modellel, platformját a csődbe vett brit mg társaságtól kölcsönzötték. Ennek eredményeként a gép 7 cm -rel magasabb lett, és a tengelytáv 2 cm -rel bővült. Ugyanakkor a csomagtartó térfogata 420 literre nőtt. Ha szükséges, teljes mértékben vagy 60/40 arányban hajthatja végre a hátsó ülést, de ebben az esetben a padló egyenetlennek bizonyul, és a kapott lyuk alig lehet nagynak nevezni. Tehát az általános áruk szállításához a Magentis nem megfelelő, de erre nem szükséges egy valódi reprezentatív szedán.

Az autó autójában, amelyen Koreában, az Egyesült Államokban és Nyugat -Európában egyidejűleg végezték el, megérti, hogy az új Magentis az üzleti osztály valódi képviselőjévé vált. Ezért nem az előtte kell ülnie, hanem egy kényelmes hátsó kanapén. Észrevettük, hogy a szalon méretben hozzáadott. Rengeteg hely van a fején és a lábak számára. Ha szükséges, vehet egy fekvőhelyet.

Az anyagok minősége nagyságrenddel nőtt. Egy fa alatti műanyag alkalmazás eltűnt a belső térből, ami jelentősen csökkentette a szalonot. A helyén a csúcstechnológiájú alumínium modern betétei jöttek. A műanyag részek esztétikai megjelenést tettek, és kellemesvé váltak.

Sajnos a tesztpilótáknak öt kerék -meghajtója van személyes sofőrökkel. Tehát továbblépünk és értékeljük a vezető helyét. Nem lehetett azonnal munkát szerezni. Időről időre nincs elég kontrolltartomány. Ez különösen igaz a kormányoszlopra.

A műszerfal felső része lágy lett. Igaz, hogy a kormánykerék műanyag és a sebességváltó karja eltűnt. Úgy tűnik, hogy a bőrt egyszerűen le lehet szakítani ezekből az elemekből. Nyilvánvaló, hogy a bőr kárpitozása valóban drágább lehetőségeken jelenik meg.

A kormányzó és a kontroll testületek kényelmesen helyezkednek el. Intuitívnak nevezhetők. Szó szerint percek alatt a kezek pontosan bekapcsolják és kikapcsolják a szükséges eszközöket. A központi konzolon három folyadékkristály kijelző található. Maga a felső részén megjelennek a nem ki nem jelölt utasokról szóló idő és információk. Külön figyelmet kell fordítani a nem elítélt illesztőprogram értesítési rendszerére. Elegendő a motor elindítása, mivel az idegrendszert izgatja az ellenkező nyikorgás. Biztonság, átkozottul! A konzol közepén a CD -lejátszó megjelenítése. Kicsit a képernyő alatt, az éghajlat -ellenőrzési beállítások jelzésével. Az aktuális információk megjelenítéséhez, beleértve a motor hőmérsékletét és az üzemanyag mennyiségét, az LCD kijelzőket is használják. Mindezek a skálák, számok és jelvények kellemes kék fényvel ragyognak. Hozzá kell tenni, hogy a fordulatszámmérő és a sebességmérő tárcsázása króm szegélyt kapott.

A motor elindítását a test észrevétlen remegése kíséri. Az idegen hangok, hogy ne zavarjuk a hátsó kanapén lévő utasot, gyakorlatilag nem hatolnak be a szalonba. Ismert, hogy külön munkát végeztek a Magentis zajszigetelésével kapcsolatban. A motor hangja csak akkor hallható meg, ha az 5000 perc-1 jelet leküzdjük. Mellesleg, míg a kereskedők csak egy 2 literes benzinmotorral találhatók, de hamarosan a 2.7-es verzió eladásra kerül. Lehet, hogy Oroszországban egy 2 literes dízelüzem is debütál, de amikor ez megtörténik, akkor csak az idősebb marketingszakemberek számára ismert.

Динамику 145-сильного двигателя трудно назвать выдающейся. Но так ли она нужна солидному седану? Не добавляет прыти, но облегчает жизнь водителя в мегаполисе автоматическая коробка передач. Имеется и ручной режим переключения скоростей, который, впрочем, не сильно ускоряет разгон. Машина как бы настраивает на умеренное, неспешное передвижение.

Во время маневрирования рулю несколько не хватает обратной связи. Зато траектория движения прослеживается четко. Подвеска хорошо отрабатывает любые неровности, автомобиль прекрасно держит дорогу в поворотах.

Внушительные свесы бамперов компенсируются солидным клиренсом. А еще Magentis порадовал маневренностью. При длине более 4,5 метра он легко разворачивается на двухполосной дороге.

Старую версию можно было приобрести за $ 17 тыс. Новинка стоит минимум $ 24 тыс. Теперь в базовую комплектацию входят ABS, система курсовой устойчивости, шесть подушек безопасности и преднатяжители ремней безопасности. Конкурентами корейского дебютанта можно считать Toyota Camry, а также собрата по концерну Hyundai NF. Причем Magentis оказывается самым дешевым, не уступая соперникам в техническом оснащении.

+ Просторный салон, хорошая шумоизоляция.
Посредственная динамика, шумность подвески.

Технические характеристики Kia Magentis

Снаряженная масса, кг 1491
Полная масса, кг 1920
Габариты (длина/ширина/высота), мм 4735/1805/1480
База, мм 2720
Максимальная скорость, км/ч 195
Время разгона до 100 км/ч, с 11,2
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл 10,8
- смешанный 8,1
Объем топливного бака, л 62
Motor:
- тип бензиновый
- рабочий объем, см3 1998
- мощность, л.с. при мин-1 145/6000
- крутящий момент, Нм при мин-1 193/4250
Трансмиссия автомат., 4-ступенчатая
Тормоза:
- передние дисковые, вентилируемые
- задние дисковые
Цена, $ 24 000

Текст: Максим Егоров
 

Forrás: Журнал 5 Колесо [06/2006]