Test Drive Kia Optima (Magentis) 2003 - 2006 szedán

Az érv erőssége

A Kia Magentis premierjére 5 évvel ezelőtt került sor. Hamarosan az autót Oroszországban, a Kaliningrad Automobile Top -ban kezdték előállítani. Két évszak később alig észrevehető változások történtek a megjelenésben, és most egy teljesen új autó, amelyet Dél -Koreában gyártanak, belép a piacra.

Az Európai Európai szegmenshez kapcsolódó első Magentis megjelenése a koreai gyártó programnyilatkozatának tekinthető. A Kia Motors világossá tette, hogy nem fog ülni egy hangulatos költségvetési autók rést. Az ár természetesen azonban továbbra is erős érv. A szilárdságnak és az olcsó költségeknek köszönhetően az autó a középső kezek kedvenc járművé vált, akiknek nem szabad a BMW-be és a Mercedes-Benzbe utazniuk.

Ha összehasonlítja az új Magentist az elődjével, akkor a közös tulajdonságok nem találják meg. A Kia inkább a Hyundai NF -hez hasonlít. A hasonlóság oldalsó rész és szigorú formájában nyomon követhető. Nem meglepo. Az egyik aggodalomra okot adó gondolat mindkét autója. A Magentis eleje kissé emlékeztet a Lexus modellekre. A háromszög alakú fényszórók feltűnőek, amelyek mélyén a közeli és a távolsági lencsék rejtettek. A külsejét a radiátor hosszúkás rácsja egészíti ki, króm alá festett.

Annak ellenére, hogy az újonnan érkezett az NF modellel, platformját a csődbe vett brit mg társaságtól kölcsönzötték. Ennek eredményeként a gép 7 cm -rel magasabb lett, és a tengelytáv 2 cm -rel bővült. Ugyanakkor a csomagtartó térfogata 420 literre nőtt. Ha szükséges, teljes mértékben vagy 60/40 arányban hajthatja végre a hátsó ülést, de ebben az esetben a padló egyenetlennek bizonyul, és a kapott lyuk alig lehet nagynak nevezni. Tehát az általános áruk szállításához a Magentis nem megfelelő, de erre nem szükséges egy valódi reprezentatív szedán.

Az autó autójában, amelyen Koreában, az Egyesült Államokban és Nyugat -Európában egyidejűleg végezték el, megérti, hogy az új Magentis az üzleti osztály valódi képviselőjévé vált. Ezért nem az előtte kell ülnie, hanem egy kényelmes hátsó kanapén. Észrevettük, hogy a szalon méretben hozzáadott. Rengeteg hely van a fején és a lábak számára. Ha szükséges, vehet egy fekvőhelyet.

Az anyagok minősége nagyságrenddel nőtt. Egy fa alatti műanyag alkalmazás eltűnt a belső térből, ami jelentősen csökkentette a szalonot. A helyén a csúcstechnológiájú alumínium modern betétei jöttek. A műanyag részek esztétikai megjelenést tettek, és kellemesvé váltak.

Sajnos a tesztpilótáknak öt kerék -meghajtója van személyes sofőrökkel. Tehát továbblépünk és értékeljük a vezető helyét. Nem lehetett azonnal munkát szerezni. Időről időre nincs elég kontrolltartomány. Ez különösen igaz a kormányoszlopra.

A műszerfal felső része lágy lett. Igaz, hogy a kormánykerék műanyag és a sebességváltó karja eltűnt. Úgy tűnik, hogy a bőrt egyszerűen le lehet szakítani ezekből az elemekből. Nyilvánvaló, hogy a bőr kárpitozása valóban drágább lehetőségeken jelenik meg.

A kormányzó és a kontroll testületek kényelmesen helyezkednek el. Intuitívnak nevezhetők. Szó szerint percek alatt a kezek pontosan bekapcsolják és kikapcsolják a szükséges eszközöket. A központi konzolon három folyadékkristály kijelző található. Maga a felső részén megjelennek a nem ki nem jelölt utasokról szóló idő és információk. Külön figyelmet kell fordítani a nem elítélt illesztőprogram értesítési rendszerére. Elegendő a motor elindítása, mivel az idegrendszert izgatja az ellenkező nyikorgás. Biztonság, átkozottul! A konzol közepén a CD -lejátszó megjelenítése. Kicsit a képernyő alatt, az éghajlat -ellenőrzési beállítások jelzésével. Az aktuális információk megjelenítéséhez, beleértve a motor hőmérsékletét és az üzemanyag mennyiségét, az LCD kijelzőket is használják. Mindezek a skálák, számok és jelvények kellemes kék fényvel ragyognak. Hozzá kell tenni, hogy a fordulatszámmérő és a sebességmérő tárcsázása króm szegélyt kapott.

A motor elindítását a test észrevétlen remegése kíséri. Az idegen hangok, hogy ne zavarjuk a hátsó kanapén lévő utasot, gyakorlatilag nem hatolnak be a szalonba. Ismert, hogy külön munkát végeztek a Magentis zajszigetelésével kapcsolatban. A motor hangja csak akkor hallható meg, ha az 5000 perc-1 jelet leküzdjük. Mellesleg, míg a kereskedők csak egy 2 literes benzinmotorral találhatók, de hamarosan a 2.7-es verzió eladásra kerül. Lehet, hogy Oroszországban egy 2 literes dízelüzem is debütál, de amikor ez megtörténik, akkor csak az idősebb marketingszakemberek számára ismert.

A 145 lóerős motor dinamikáját alig lehet kiemelkedőnek nevezni. De vajon szükség van -e egy szilárd szedánra? Nem növeli az agilitást, de megkönnyíti a vezető életét a Metropolis automatikus sebességváltóban. Van még egy kézi sebességváltási rendszer is, amely azonban nem gyorsítja fel a gyorsulást. Az autó, ahogy volt, mérsékelt, sietõ mozgásra áll.

A manőverezés során a kormánykerék kissé hiányzik a visszajelzés. De a mozgás pályája egyértelműen nyomon követhető. A felfüggesztés minden szabálytalansággal jól működik, az autó tökéletesen tartja az utat a sarkokban.

A lökhárítók lenyűgöző túlnyúlását szilárd távolság kompenzálja. És Magentis elégedett volt a manőverezőképességgel. Több mint 4,5 méter hosszúsággal könnyen kibontakozik egy kétsávos úton.

A régi verziót 17 ezer dollárért lehet megvásárolni. Az újdonság legalább 24 ezer dollárba kerül. Most az alapkonfiguráció tartalmazza az ABS -t, a kurzus stabilitási rendszerét, a hat légzsákot és a biztonsági öveket. A koreai debütáló versenytársai Toyota Camry -nek, valamint a Hyundai NF aggodalmának munkatársának tekinthetők. Sőt, a Magentis kiderül, hogy a legolcsóbb, és nem alacsonyabb a műszaki felszerelésben lévő riválisoknál.

+ Tágas szalon, jó hangszigetelés.
Mediocre dinamika, a felfüggesztés zajossága.

Műszaki jellemzők Kia Magentis

Felszerelt tömeg, KG 1491
Teljes tömeg, KG 1920
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm 4735/1805/1480
Alap, mm 2720
Maximális sebesség, km/h 195
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, 11,2 -től
Ellenőrző üzemanyag -fogyasztás, L/100 km:
- Városi ciklus 10.8
- Vegyes 8.1
Üzemanyagtartály térfogata, L 62
Motor:
- A típus benzin
- Munkaerő, CM3 1998
- Power, L.S. a Min-1 145/6000 telefonszámon
- Nyomaték, NM a Min-1 193/4250-en
Sebességváltó automatikus., 4 sebességű
Fékek:
- Elülső lemez, szellőztetve
- Hátsó lemez
Ár, 24 000 USD

Szöveg: Maxim Egorov
 

Forrás: 5. magazin kerek [06/2006]