Teszt meghajtó Kia Opirus (AMANTI) 2003 - 2007 Sedan

Kia Opirus.

Koreaiak - az emberek céltudatos, és amikor a Kia Motors úgy döntött, hogy adja meg az új business class szegmensben, nem hogy egy meglepetésem szakemberek. A vállalat gyorsan növekszik, és a nagy szedán megjelenése a modelltartományban meglehetősen természetes. A jelenlegi meglepetés a zászlóshajó megjelenése volt

Ki ő?

Ez volt a helyzet, a dél-koreai cég SsangYong fogantatott Big Sedan elnöke, aki valójában kissé átalakított a Mercedes S-osztály. A gyártó nem csak nem csak elrejtette, hanem megpróbálta játszani egy marketing pártot ebben a tényen. Abban az esetben, Opirus, a számítás volt feltűnő hasonlóságot termékek német autohygigant, bár ez Opirus nagyon hasonlít a Mercedes E-osztály, koreaiak inkább nem beszélnek hangosan. Az autót feltétlenül vitatják a tervezés szempontjából, nem abban a reményben, hogy összekapcsolják a világ autóipar egyik vezetőjét, de teljesen független ötletként, a fémben megtestesítették. Természetesen a vállalati modell változásához jött az autó premierje, amely sok beszélgetést folytatott az Opirus külső és belső tartalmának témájában, de mindenkinek csak egy egyesülete volt - az e-osztályú Mercedes-szel. Képviselői a gyártó számos pricky megjegyzéseket nyugodtan azt válaszolta, hogy az újdonság nem volt levonni a német autó, és az ő megjelenése megfelel a szellem tervező trendek ebben az osztályban. Ennek eredményeként a szkeptikusok egyedül hagytak egy nagy KIA SEDAN-t, és elkezdett keresni egy másik okot a kritikára.

Eközben az Opirus elkezdett eladni az óceánon kívül, és Európában is eléggé elment, a vásárlók nagyra értékelik a termék minőségét és megfizethető költségét, és külső adatait megszüntették az emberek, akik ismerik az árat.

Az Opirus különböző okokból való ismerete folyamatosan elhalasztották, és őszintén szólva már nem volt remény, de az ügy beavatkozott. Még mindig lenyűgöztük a jelenlegi nyaralás, amelyet koreaiak rendeztek az első kő könyvjelzőjéről Zhilin (Szlovákia) alapításában, amely 200 km-re van Pozsonytól, amikor hirtelen kiderült, hogy van lehetőség Utazás a Kia zászlóshajóján a szomszédos Ausztriában.

És végül találkoztunk

Hagyja el a gondolatokat az autóval egy három sugárú csillaggal a motorháztetőn, hogy először nem működött. Elég, ha megnézzük a négyszemű Opirus frontot, és a Mercedes szó makacsul kéri a nyelvt. Nemcsak a fényszórók, mint az Opirus, mint a Mercedes: Itt és a motorháztető fedél ugyanúgy, a hullámok, megismétlik a fényszórók felső széleit, és a radiátor nagy grillezője emlékezteti mind a meredesovskaya, mind a Lancia tézisét. A kép alsó részén egy kellően masszív első lökhárító, két hosszú csík LED fordult mutatók beültetett, ők csak hígítjuk ez a pszeudo-bőr képet. Amikor megnézed az Opirusot a profilban, úgy tűnik, hogy a tervező egy második elfelejtette, milyen autóval működik. Így festette az elülső szárnyat és az ajtót, majd hirtelen felébredt, és emlékezett a vezetés telepítésére, hogy teljesen más autót hozzon létre. Azonnal megjelent a hátsó ajtó kinyitása egy kis kerekítéssel és egy masszív hátul az eredeti világítással.

A szilárdság nem foglalja el az autót, de messze van az amerikai nagy szedánok brutalitásától, és ha elvonja az egyesületektől, ami az arcát okozza, nagyon komoly üzleti féreg. Az Opirus állapota megerősíti a belső tartalmat. Az ajtók simán és lassan nyitva vannak, mintha egy ötcsillagos szálloda álmos portója, miután láttad, úgy döntött, hogy teljesíti kötelességét. Hasonlóképpen, zárja be őket simán, így a tulajdonos egyedül a legjobb ergonómiai eredményeit KIA. A műszerfal, nagyvonalúan vágott egy fa, és puha, rugalmas műanyag, nagy lövés órák elfoglal egy hiánypótló között az átlagos légterelő különösen jelentősek. Ha szeretné, akkor a navigátor képernyő (opcióként) helyettesíthető, de akkor a belső tér megfosztja a könnyű pompát. A középső konzolon, a BECKER rádió magnó, és a klíma vezérlő egység, a hagyományos helyen, és automata sebességváltó kart.

Az autó nagy és széles, ami azt jelenti, hogy az optimális testtartás kiválasztásának folyamata nem tűnik probléma, itt minden az elektromos meghajtók irányítása alatt áll. És a gombok táplálására villanymotor parancsok találhatók az ajtót, és egy kívülről kiigazítás csomópont ismét csaknem Mercedes. A nagy, bőrű kormánykerék is széles körű elektromosan szabályozó. Miután figyelte, észrevéve, hogy a szilárd méretek ellenére az autó belsejében elég kényelmes és barátságos, és nem csak az anyagok kivitele vagy értéke. Csak annyi, hogy ő általában hasonlít egy mély és puha kanapé, ami meglehetősen rejlő amerikai autók, mint a helyén levő autók dél-koreai termelés. De ez szubjektív érzés. És ha objektív, köszönhetően a nagy visszapillantó tükröket a Opirus, jó látási vissza, és az optimális kombinációját eszközök könnyen olvasható, és nem ad tükröződést a ragyogó napsütésben.

Ahogy illik egy szilárd autó, a hátsó kanapé származó Opirus nagyon kényelmes, és van egy kényelmes dimenziója életmód. Itt jobb ülni, bár a harmadik nem extra. A két öntött utasülés között a kartámasz található, a hagyományos tartók mellett, a fűtési szabályozók is találhatóak. A kartámasz végén található, az első ülések közötti központi alagútban található két deflektorok, amelyek azonban úgy néz ki, mint valami különleges. És az ismerős belső részletek tárulnak fel újra -, mint a műanyag bélés a hátán az első ülések, de ebben az esetben csak biztosítani a megfelelő kényelmet minden utas számára, nem egy részletesebben, mint a Mercedes.

Így kiderül, hogy a dél-koreai vállalat független terméke folyamatosan kapcsolódik egy másik jól ismert márka gépéhez. Egyrészt, nem ez a legjobb módja annak, hogy befolyásolja az egyéniségét az autó, és a többi, a koreaiak nem találta fel a kerékpárt, és kölcsönzött egy bizonyos mennyiségű értelmes és hasznos ötletek, melyek egyáltalán nem szégyenletes.

Ipari esetek

Az Opirus esetében két benzinmotor áll rendelkezésre, hogy válasszon - 3 és 3,5 liter munkamennyiséget. A két európai főváros közötti utazás során társam a 203 LE 3,5 literes motorkapacitása volt, és egy páros sebességgel rendelkező párban dolgozott. És ha a motorháztető alatt hatalmas V6 van, az egyetlen korlátozó tényező az európai törvények súlyossága. Egy autó súlya közel 2 tonnás A motor mozog magabiztosan és simán az űrben. Mintha megpróbálta megóvani az ülést, a motor csak a fordulatszámok felső tartományában egyértelműen elkezdi világítani, de nem példaként egy motor, az aerodinamikai zajok nagy sebességgel, hogy zenei pogromic. A doboz átveszi az átadást észrevehető késésekkel, valószínűleg számít arra, hogy a vezető megváltoztatja az elméjét az Opirus helyesbítésére. Elvileg az általános béke és az autó udvariasságának hátterében, nem úgy néz ki, mint hátrány, különösen mivel az Opirus képes gyors gyorsulásra, és magabiztosan tartja az autobah sebességsorát, elérve az útlevél maximális sebességét.

Ugyanakkor a kormányzást az amerikai piac kanonai állítják be. A reakciókat egyértelműen késik, és maga a kormánykerék nélkül kellemes ellenállás vezető reagál manipulációk, bár egy ilyen autót a látásélesség és a sebesség reakciók sokkal kevésbé fontos, mint, mondjuk, a Subaru Impreza. A szuszpenzió puha, de meglehetősen zajos, még a kis schcherbins az aszfaltban, lenyeli, diszkont a zúzódással, de semmiképpen sem vibrációt továbbít a szalonba. A bekapcsolás bejáratánál nem teszi lehetővé az autót sokat sokat, és ha nem az amerikai kormányzás, akkor az Opirus megengedheti magának, hogy jogosult legyen a vezető autójának magas rangjára. A stabilizációs rendszer optimista és nyugodtan figyeli a vezető gyakorlatát az autó mélységéből, várva egy durva hibát. De nehéz hallani az autót egy kormánykerékkel, ezért nehéz reagálni a bontásra, és az autót a megfelelő irányba kell küldeni. Általában Opirus elég egyértelműen utal a fő célja - a kényelmet nyilvánított utasok a megfelelő helyre, és nem zavarja a csekély szórakoztató, mint egy útra fan.

Többször az autó bemutatták a fékrendszert, amikor kiderült, hogy Ausztriában, ők is szeretik, hogy távolítsa el aszfalt csíkok, így a következő lépéseket. A pedál kiderült, hogy a rövid-földi, és mivel a nyomás növekedésével rajta, az intenzitást a fékezés nőtt. Mielőtt a ABS kiváltó, nem érte el. Kora reggel a szálloda közelében évszázados történetét, rendeztünk egy kis fotózásra. Felébredt lakói Bécs measuringly séta ügyeiket, biztosan maradtak egy kicsit, és belesett az arc az autó. Sokan jöttek közelebb, és látva, Schildik Kia, kedvesen mosolygott, majd tovább, míg Opirus ítélve az ár és rövid jellemzése Opirus ítélve a kifejezése, hogy az egyének, elkezdett gondolkodni a vásárlás annyira homályos kifelé, de jó az autóban .

És tényleg van valami gondolni, hogy mit, mert minden érdemi és hátrányait Opirus nem a legdrágább autó az osztályban. Az orosz piacon, egy autó egy 3,5 literes motorral és automata sebességváltóval költségek mintegy 40 ezer dollárt, ami nagyon hasonló az ára egy jól felszerelt Toyota Camry. A másik dolog az, hogy az eladók ezt az autót kell törni a sztereotípia, amelynek köszönhetően a dél-koreai gép érzékeli a magas minőségű, de még képlékeny. A példa Opirus, azt lehet mondani, hogy ez nem így van, nincs panasz a minőségi gyártás és burkolóanyagok, valamint az anyagi részét. Csak meg kell szokni, hogy őt és érzékelni, mint önálló termék.

Néhány sajátosságait Kia Opirus
(Gyártó adatok)
Méretek, mm: 4980x1850x1485
Base, mm: 2800
Szurok elöl / hátul mm: 1570/1560
Átmérője megfordítása, M: 12,5
Motor típusa: benzin V6 24 szelepes
Hasznos térfogat, kocka. Lásd 3497.
Max. Power, hp / rpm: 203/5500
Max. Pillanat, nm / rpm: 295/3500
Váltó: automata 5-tartomány
Gumiabroncsok: 225/60 R16
Max. Sebesség, km / h: 220
Hozzáférési idő 0-100 km, s: 9.2
Üzemanyag-fogyasztás (EU), l / 100 km: 8,2 / 11,4 / 16,9
Tartály térfogata, l: 70

Maxim Rakiti
 
 
 
 

Egy forrás: Magazine "Autopanoram"