Test Drive Kia Opirus (Amanti) 2007 óta Sedan

Hasonló

Gyűrű. Az óra dél körül, az áramlási sebesség a száz. Miután fagyasztjuk a tükör a lényeg, gyorsan vesz az alak a fekete szemű szedán, a személygépkocsikat kötélzet jobbra, elfelejti, hogy kattintson az irányjelző forgalom kart.
 

De a képviselő a képviselő ruhát nem volt egy Mercedes az E-osztály, mint a résztvevők a forgalom tudott gondolni. Vajon Kia Opirus érdemes vezetett az út?

 

A megjelenése koreai, akár egy távoli barátja, az autóiparban, a személy látja a funkciók valami szigorú, szilárd és drága, biztosan inspiráló tekintetben. De négy ovális fényszórók, megkönnyebbülés, megismételve a motorháztető kontúrok, trapéz krómozott hűtőrács nagy derékszögű sejtekben. Ezek felismerhető eleme a dekoráció az első dekoráció határozottan ihlette Mercedes E-Klass, és mivel úgy tűnt nekem, részben Jaguar S -Típus. Sőt, a hasonlóságot az utóbbi is megnyilvánul a körvonalai vissza, ahol a tető egy meredek lejtőn megy a csomagtartóba. De az eredete a nézet kevésbé gyanús plágium. Úgy tűnik, hogy festett a semmiből.

  

Hasonlóságok a drágább és elismert üzletemberek nem Opirus kezét. A hírnevét koreai termékek jóllehet az év évről évre, de amikor először látja az ázsiai szedán ennek az osztálynak, ami gyanút teljes vagy részleges hitelfelvétel ötletek és formák, a kilátás az autó nem lesz jobb. Megtakarítás kivitelezésű Koreában, összehasonlító olcsóság nem a legoptimálisabb az elemek az épület kedvező kép egy autó ebben a szegmensben. És eladási statisztikák (vagy inkább annak hiánya) beszél az azonos: kevesebb, mint 300 autó az év nem egy szám.

 

És a belső tér elegáns és kényelmes egyáltalán nem koreai. Nem tetszett a szalon bármely Kia vagy Hyundai szalon mint Opirus. És ha látszólag hasonlóság több tőgygyulladás versenytársak, most ez egy plusz, a szabályok betartásának a jó hang.

  

A hátán a vezető és az utasok nem fáradt miatt mérsékelten merev (majdnem német) ülések, és a kezüket és szemmel értékelni fogják az ergonómiai elrendezés a barátnője és készülékek. Bár nem hibátlan. Úgy tűnik, hogy a belső kontúr halad egy csík polírozott alumínium. Szóval szeretném, de nincs a műanyag utánzat, érdekes néz ki, de hamis műanyagos tapintású. Nem tetszett a tartalom, az középkonzolon: itt egy általános háttér van egy elég archaikus, a rendszeres rádiós magnó és klímaberendezés. De nincs panasz a munka az egyes eszközöket. Csakúgy, mint a design ugyanaz konzol: ellentétben a fiatalabb testvér Magentis, megy a központi alagút és addig folytatódik, amíg a airfold ökölvívó az első ülések között. Csakúgy, mint az E-osztály. Ismét hasonlóság? Nos, nem, ez pontosan az alkalom nem kritika, hanem jóváhagyásra. Ismét Mercedes található a kormánykerék az ellenőrzés magnó és a sebességtartó automatika. Ezek kényelmes nyomja őket, de ehhez meg kell változtatni a markolat a kéz a jobb oldali (oktatók a contramitting képzést is) 10:00 két óra nyolc négy. És az oldalsó tükrök tetszett területével, amely kiváló hátsó felülvizsgálatát.
 

És megint az E-osztály. Ezúttal a hasonlóság Mercedes nyilvánult meg székhelyéről kiigazítás konzolt. Ezek található a tetején, az ajtó előtt, ami kényelmes, a személyszállítási és nem túl a vezető: szabni a szék könnyebb a bal kezével, és a legtöbb használják csinál ez jobb. Abbahagytam, persze, de semmi több

 

A nagy teljesítményű, 3,5 literes, V6-os automata doboz nem a OPIR sportautó, és a sportoló-rider ébred sofőrjét. Ugyanakkor, mozog ez a város lehet elég gyorsan és nem is kellemes érzelmek.
 
Árak
Akkor vegyél egy három literes 187 fős Opirus a $ 32,500. Ez az összeg magában foglalja a klíma, tolatóradar, útvonal számítógép, 14 monitor, TCS, ESP, ECS, a fékasszisztens, esőérzékelő, Driving Sensor, Bőr szalon, Kormányoszlop beállítás, GUR, Elektromos Állomás, CH, Audio rendszer CD-váltó , erősítő, mélynyomó, AVS, indításgátló, vezetőoldali légzsák, utasoldali. A verzió egy 3,5 literes motor költségek mintegy 38.000 $. Ez a csomag is xenon, nyílászáró elektromos hajtással és oldalsó légzsákok.
 
Ezen kívül egy ritka autós elismeri koreai hátsó kilátás a tükörben, nem a Mercedes, és nem Jaguar. Ezért a bal sor a képviseleti irodája a KIA lineer gyorsan felszabadul. A gyorsuló dinamika a közel két tonnás sedan kellemesen meglepetés: felgyorsult a jelenetet, hogy száz szükséges mintegy 9 másodperc. A közlekedési lámpa versenyek még mindig nem az ő szórakoztató, de beállítás körül mellett a 60 km / h, és az alábbiak szerint a gázpedált, körbejárja állónak. Kapcsolási fel nélkül történnek hibák, és elkötelezettek az első követelmény: érdemes késleltetni nullázó gázzal és automatikus box azonnal kivágja, ami az ideje változtatni az adást. A dia lassabb, mint szerettem volna, de ez az idő, hogy menjen le a földre: egy erős motor és a kiegyensúlyozott box nem alkalmas extrém mód. Gyorsak, de kényelmesen mozogni Opirus sima és elsősorban a közvetlen közös utakon. Az a gondolat, hogy a kényelem, KIA mérnökök dolgoztak kezelése. Egy meglehetősen nagy kormánykerék lehet forgatni még egy juharfa. Ugyanakkor, ez ad egy minimális információt a tengelykapcsoló a kerekek az úton, és a mértéke a letöltés. De reakciók minimális késéssel, és hozzáteszi, az izgalom gyors manővereket és újraépítése. A fékek jók: mint a nyomás növekszik a pedált, a lassulás egyre intenzívebb. Miután egy kicsit szokás ez a rendszer, fékrendszer kapunk sima.

  

Hogyan kell kezelni mimika Oparus Az ügy mindenki külön-külön. És személyesen, úgy tűnik számomra, hogy a részleges hasonlóság az KIA szedán drágább képviselői a szegmens semmi vágtázó. Sőt, ő elfogadta, hogy a legjobb és ugyanakkor megtartotta egyéniségét. Ahogy az egyik zeneszerző válaszol, aki szemrehányást a plágium: Mit akarsz, mert a jegyzetek csak hét?

 

Az autót biztosított a vizsgált cég SPM autó, a hivatalos forgalmazótól a Kia Motors
A tésztát, az autó biztosított Rosno.


Szöveg: Alexander Korobchenko
Fotó: Római Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Magazine "Wheels" [№102 / 2006]