Test Drive Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004 - 2007 szedán

A reinkarnáció művészete

Nagyon csinos. Sok embernek tetszik. Ez nem a koreai golfosztály eredménye?
 



Elvakítottam téged attól, ami volt
Vicces volt megfigyelni, hogy az üzemanyag -töltés hogyan, szinte illata megkülönböztetve egy drága autót az olcsótól, a cherato körül, mintha egy drága Mercedes -re gördültünk volna fel. Igen, nem az a semmi számára, hogy a Frankfurt stúdió legjobb dizájnja, Kia kipróbálta a legjobbat, létrehozva egy autót, amely nem úgy néz ki, mint egy egyszerűsítés számos versenytárs hátterében.
 

Kia -nak mindig problémái voltak a saját stílusukkal, és ezúttal a tervezők nem tudtak ellenállni a kísértésnek, hogy más emberek megállapításait használják. Ennek eredményeként a cherto eleje kissé hasonlít az előző generáció anensisére és az Astra mögött.
 

A műszaki rész szerint ő sem ragyog az eredetiséggel. A Hyunde -vel való szoros együttműködés eredményeként lehetővé vált az Elantra platform használatához. A bázis, a pálya, a felfüggesztések és a 105 lóerős benzinmotor mindkét gépben teljesen azonos. Így a Roman Jules Verne -ből származó Fogg hívása 80 nap alatt a kéz alatti mindent felhasználni, és nem keressen egy másikat Kia -ban.
 



Kicsi kívül, de nagy belső
Kiderül, hogy megjelenés szerint egy ilyen rövid szedán semmiképpen sem rendelkezik szerény méretű. Miután az ülést megállóba tolta, nyolcvanöt méter voltam, alig érintve a pedálokat, észreveszem, hogy itt nem lesz két méter nagybátyja. Valószínűleg egyáltalán nincs hely? De nem, maga mögött ült, nem talált szoros érintkezést a térd és az ülés hátulja között. A fej feletti minden mellett, mind elöl, mind hátul, elegendő hely volt. És még egy teljes meglepetés is volt a csomagtartó tisztességes mérete.
 

 


És itt van ez a helyzet. A Cheratto tengelytávja 2610 mm, és ez egyébként másfél centiméterrel több, mint az Alfa-Romeo-156. Ezenkívül ez a KIA egyáltalán nem rövid, másfél méter magas centiméter nélkül, kissé kisebb, mint a Peugeot 307, az egyik golfosztály egyik golnája. Itt van a válaszod, hogy miért olyan nagy ez az autó.
 



Ne felejtsd el a cserélhető cipőket
Emlékszem, hogy az iskolában valószínűleg a harmadik osztályban tanultam. Reggel megyek, mint minden normál gyermek, egy leckére, és elfelejtettem egy műszakban lévő táskát. Szigorú szolgálat tisztje van ott. Igen! Ő beszél. Nem tiszteljük, majd a takarító hölgy munkáját ... és haza küldtünk.
 

A Cerato -val való helyzet kissé hasonló. A belső dekoráció anyagai olyan fényesek, mintha ez a KIA legalább egy üzleti osztályból származik. A szinte fehér szőnyegen borított padlót, a könnyű-beige ülés manufaktúrát, az ajtókat és az előlap alját nagyon igényli az autó lakosainak tisztaságára. Ne gondolja, hogy azt gondolom, hogy minden polgárom piszkos. Csak az, hogy nem mossunk samponnal, a sár-sófürdők szintén nem ritkák. Tehát nem értem, miért ezek a luxus iránti igények.
 

Ellenkező esetben van valami, ami boldog lehet. Az anyagok, nem azt mondjuk, hogy a drága, de nagyon tisztességes minőségű, minden tökéletesen felszerelt. A kormánykerék azonban rusztikus, de magasságban beállítva. Az útvonal -számítógép megmutatja az átlagos sebességet, a stroke -ot, az átlagos üzemanyag -fogyasztást és az utazási időt.

Egy pohár, több pohár tartó, egy kis dobozú kartámasz, ilyen kellemes kis dolgok nélkül, nem kerül egy kis önbecsületes autóba. Hacsak zenei kíséret nem jelent meg a észrevétlenül: a rádió csak a legdrágább chetto.

 
  
A hátsó ülés hátulját csak a csomagtartó kinyitásával és a speciális rúd meghúzásával dobhatja el

A kedves hölgyek számára, a fényvédő szemüvegben, tükörrel rendelkeznek. Igaz, háttérvilágítás nélkül
  
Ez a kis doboz egyike annak a kettőnek, amely a kartámasz karja alatt rejtőzik

A gumi tömítéseknek köszönhetően ezek a csészetartók különböző méretű edényeket tehetnek

A kíváncsi kezekből származó kesztyűdoboz tisztességes mérete billentyűvel rögzíthető




Nyugodt, csak nyugodt
A fenébe ezek a forgalmi dugók! Nos, mondd meg, hogy hol van a textilektől Kuzminkovig, hogy fél órát menjek el a maszkok és az ikarusok felfedező füstje és koroma között, amikor húsz perc alatt sétálhat egy sétáló lépéssel. És azt hiszem, hogy lesz egy év három évre, egyáltalán nem akarom megnézni az autókat. Az egyetlen dolog, ami legalább valahogy hígítja a pesszimizmusomat, az automatikus sebességváltó jelenléte a cheratto -ban.
 

Felemelem az ablakokat, bekapcsolom a légkondicionálót és mászom a régió felé, csak hogy a lehető leghamarabb kijuthassak. Miután legyőztem a Kuzminki metró utolsó lámpáját, észreveszem, hogy a parafa vége. Köszönetet mondok az égi erőknek a nekem nyújtott lehetőségért, legalábbis valahogy értékeljük a 105 ló képességeit egy automata szövetségében, és nehezebb a gázpedálon.
 

A 220 km/h sebességű sebességmérő nagyon hízelgő az autónk számára, amelynek maximális sebessége nem haladja meg a 173 km/h -t. De a 2 liter esetében, amely 208 km/h eredményekkel büszkélkedhet, ez igazságos lesz. Elkomorolva, és elégedetlen, az autó megkezdi a gyorsulást. Minden nagyon nyugodtan történik, a programok zökkenőmentesen, rángatózás nélkül, anélkül, hogy a kabin lakosait arra kényszerítenék, hogy legyőzzék. A gép messze van a fejlett kialakítástól, sima kezelést igényel. Nincs értelme a gyorsítót az összes erődel becsapni, ebben az esetben az egyetlen dolog, amit elérsz, a motor erősebb zajja, és nem intenzív gyorsulás. Ezért az újjáépítés, amikor gyorsan be kell lépnie a szomszédos sorba, akkor jobb, ha kerülni kell.
 

A városon kívül, amikor túlléptem a 130 feletti sebességet, egyre inkább elkezdtem emlékezni a hiányzó rádióra: 3000 fordulat / perc sebességgel kezdve a motor kitölti a szalonot egy olyan zajjal, amely átfedésben van a gumiabroncsok zümmögésére és a szélsütéssel. Nos, legalább a motoros rekesz hangszigetelése van, mivel nélküle lenne, nem is akarom elképzelni. Ezt a problémát azonban könnyű segíteni. Nyugodtan, sietve, az 100110 olyan sebesség, ha kényelmesen mozoghat és hangon beszélhet.
 



A súlyosságról, a kényelemről és a reinkarnáció művészetéről
Két és fél fordul a megállótól a megállótól, hogy tetszik ezek a kormányzási mutatók? Ez a KIA szinte Alfa Romeo! De ami meglepő, amikor a kormánykereket elfordítja, az autó nem félénk, amikor egy összetörés becsapódik, hanem meglehetősen kiszámíthatóan viselkedik. Az Mceferson elülső és a hátsó multi-link rendkívül magas értékeléseket érdemel. Az út felületének kis hibáinak bármilyen sebességén nem érezhető, és a mélyebb lyukak a felfüggesztés méltó, az utasok rázása nélkül. Ugyanakkor az autó nem esik a fordulókba, és egyértelműen tart egy adott pályát.
 

A lemezfékek könnyen megállítják az autót, ha kétszer olyan nehéz. A szokásból a vártnál szorgalmasabban nyomtam a fékpedált, majd a fotósom a biztonsági övekre lógott. Annak érdekében, hogy ne tapasztaljam meg ezeknek a szemeknek a szemrehányó pillantását, a fékkel, nagyon szeretettel kezdtem kezelni, kissé simogatva a pedált a lábammal. Valószínűleg autóval, egy 2 literes 143 lóerős motorral, vannak ilyen fékek, természetesen ott lesznek a témában.
 

Ездовые впечатления только подтвердили ощущение общей сбалансированности, которое оставляет эта машина. Автомобиль получился симпатичным не только внешне, но и, так сказать, внутренне с удовольствием ездил бы на таком. Что ни говори, а это сродни искусству создать машину не только привлекательную, с правильными дорожными повадками, но, самое главное, доступную. И, по-моему, не так уж важно, что Черато не строили с чистого листа, а перевоплотили уже готовое. Важен результат.
    
Téged választ

Самый дешевый Черато седан с мотором 1,6 л, механической коробкой, ABS, двумя подушками безопасности, кондиционером, аудиоподготовкой и иммобилайзером за 15 050 y.e. Доплатив 250 y.e, вы получите борт-компьютер, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал и регулировку руля по высоте. С автоматом машина обойдется дороже на тысячу условных единиц, каждая из которых равна 30 рублям.
 

Седан с мотором 2,0 л, климат-контролем и задним спойлером стоит 19 000 y.e. Для настоящих сибаритов за 22 000 y.e. машины с АКП, в которых есть все, включая электролюк, круиз-контроль, кожаный салон, литые колеса, систему курсовой устойчивости и боковые подушки. Хэтчбек продается пока только с мотором 1,6 л и стоит на 250 у.е. дороже седана.
  
ЗА

Привлекательная внешность, прекрасные ходовые качества и тормоза, широкий выбор комплектаций, разумная цена
ELLEN

Вялая динамика с двигателем 1,6 и автоматической коробкой, плохая шумоизоляция, отсутствие хэтчбека с мотором 2,0 л
 
Kia Cerato 1,6

Общие данные
 
Кузов (число мест/дверей)
седан (5/4)
 
Felszerelt tömeg, kg
1220
 
Длина х ширина х высота, мм
4340х1735х1470
 
База, мм
2610
 
A forduló átmérője, m
10,2
 
Скорость, км/ч
173
 
Время разгона 0100 км/ч, с
13
 

Расход топлива, л/100 км шоссе/город
6,0/10,9
 


Motor
 
Elhelyezkedés
спереди, поперечно
 
Tervezés
4-цилиндровый, рядный, бензиновый
 
Рабочий объем, смз
1599
 
Мощность, л.с. при об/мин
105/5800
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
14,3/4500
 

Alváz
 
Привод
на передние колеса
 
Terjedés
автоматическая, 4-ступенчатая
 
Fékek
дисковые спереди вентилируемые
 
Gumiabroncsok
195/60 R15
 
 
Андрей Колтун, фото Максима Гончарова
 
 

Forrás: Журнал Купи Авто [18/2004]