Teszt meghajtó KIA CERATO KOUP 2010 óta

Tribute divat

A golfosztály szedánok stabil pozíciókat tárnak fel a feltörekvő piacokon. És mivel van egy igény, van egy mondat is. A Nissan Tiida képviselete, a japánok nem felejtették el a négyajtós verziót. Nem lehetett az Opel Astra kísértéséből és gyártóinak. És a cég a kezdő lesz a koreai Kia Cerato már harcolt Oroszországban ebben a tesztben.
 

Ellentétben az igazi koreai cerato, a Compact Opel és a Nissan német és japánok csak név szerint. Astra Sedan Lengyelországban és a Tiida európai változata Mexikóban. De ezek a globalizáció törvényei.
 

Úgy tűnik, hogy az európai autók termelése is közelebb lehet, például az Egyesült Királyság meglévő gyárában. De először is, a tervezett értékesítési mennyiségek viszonylag kicsik 25.000 évente, másrészt a modell címzettje csak a kerületi piacok kelet-európai országokban, és mi Ukrajnával. Tehát kiderül, hogy olcsóbb autók vannak Mexikóból.
 

Azonban Isten van vele, eredetével. A legfontosabb dolog nem az, ahol az autó készül, de mint. Természetesen, akkor lehet vitatkozni a tervezés és a minőségi befejező anyagok egy modell (mondjuk a belső Cerato egyértelműen szerényebb, mint a versenytársak), de nincs panasz a teszt a szerelvény mindhárom résztvevő. Nem voltak komoly panaszok és az ergonómia: a vezető helyen szerveznek elég rendesen, és egy személy szinte bármilyen növekedés és komplex lesz, így a vezetési komfort elfogadható. Bár ezeknek a vonalaknak a legjobb tulajdonosa a Baroon Astra mögött érezte magát: az itt található ülés talán rendelkezik, talán az optimális profil és merevség, és a kormányoszlop nemcsak magasságban van (mint két másik gép), hanem az indulás is. De a széles fotel Tiida készségesen veszi még a overed driver. És a központi helyét a beállító fogantyú szükségtelenné tapogatózni őket egy keskeny rés az ajtó és az ülőpárna. Nem fogja megtagadni a kényelmet és a ceratót.
 

A vezetőülés, amely magasságban állítható, meglehetősen merev és elég jól elosztja a terhelést.
 
Heroes és utasok teljesen hűségesek. Nem meglepő: Az Opel Sedan a hosszúkás Astra Caravan platformon készült, amely ebben a vizsgálatban 2703 mm-es rögzíthető kerékalappal rendelkezik.
 

Tiida-nál ez a szám 10 cm-rel kevesebb, de a helyzet megmenti a függőleges leszállást (bár a magas tető ellenére a magas utasok támogatják a mennyezet fejét). Tasper minden talán Cerato-ban van. De itt, a lábterület állománya még egy embert is az embernek a kilencven alkalmával. A szalonok szélessége olyan, hogy három felnőttet sűrű csoport segítségével lehet megnyomni. És általában két, gyors. Különösen Astra és Tiida, ahol egy kellemes kartámasz pohártartóval lehet távolítani a hátsó kanapé.
 

Jó a poggyász szállításáról. A bajnokság tenyere ismét az Opelhez tartozik: a törzs Astra 490 liter. A Tiida és a Cerato-rekeszek kissé szerény 467 és 435 liter. Szükség esetén hasznos térfogat növelhető, teljes mértékben vagy részben összecsukható a hátsó kanapé hátulján. Megnyitott ugyanazt a gombot a kabinból. De ahhoz, hogy zárja be a legkényelmesebb Chest Cerato: A csúcs több jeles rivális, a belső fogantyú csak a koreai autó
 

Mielőtt a futó tesztekről szóló jelentéshez költözött, néhány szó az erőegységek kiválasztásáról. A német szedánt 1,6 liter (115 LE) és 1,8 literes (140 LE), összesítve egy 5 sebességes manuális sebességváltó. Egy bázis motor, egy alternatív egy alternatívája egy robot sebességváltó Easytronic, és egy erősebb 4-tartományban automata gép.
 

Egy japán versenyzőt ugyanolyan mennyiségű motorokkal kínálják, de hatalmuk némileg 110 és 126 LE alatt van illetőleg. Ennek átviteli a motor 1.6, MCP-5 vagy ACP-4-ről, és 1,8 kereskedelemben csak az MCP-6.
 
A koreai autó vásárlói 1,6 literes 122-es és 2 literes 143-szoros változatok közül választhatnak. Mindegyikük ötszörös mechanikát és egy 4-tartományú automata.
 

Astra 1.8, Cerato 1.6 és Tiida 1.8 (mind a mechanikus sebességváltókkal) részt vett ebben a vizsgálatban.
 

Úgy tűnik, hogy a legerősebb motornak OPEL feltétel nélküli vezetést kell biztosítania. Tényleg tökéletesen megy. Azonban a szubjektív becslések jelennek meg az első helyet a Nissan: az átutalás egy 6 sebességes doboz nagyon sikeres volt, és a Tiida gyorsító válaszol tovább. El kellően őrült és meglehetősen csendes motor ugyanolyan jól illeszkedik mind az agresszív, mind az nem hajlított úthöz.
 

A Cerato átvitel jól konfigurálva van (bár a KP-karra vonatkozó erőfeszítések magasabbak, mint a kívánt, és a felvétel egyértelműsége nem elegendő). De egy kényelmes tengelykapcsoló veszi az alsó, és a nyomaték a motor lehetővé teszi, hogy a berendezés szinte semmilyen adást. Igaz, fordítsa a motort gyorsan bosszantó fáj.

Általánosságban elmondható, hogy a koreai nem vezet gyors úthoz. Bár az alváz az Európai Szövetséghez igazodik, és alacsony szögben forgassa el a kormánykereket, a Cerato reakció nem különösebben pontos. Meredek, a gép könnyen visszaállítható, hogy az autó könnyen egy csúszásba léphet. Ugyanakkor a tanfolyam fenntarthatóságának fenntarthatóságának egyetlen rendszere sem kínál.
 

Az elektronika és a Tiida illesztőprogram nem fog megmenteni: az ESP rendszer nem áll rendelkezésre az orosz ügyfelek számára, még akkor is, mint egy lehetőség. És közben az autó viselkedésének megerősítése nem a Bancho Nissan mögött van. Az elektromos kormányzás erősítője határozottan hiányzik az átláthatóság. A feszült fordulóban ideges.
 

Az Astra rivals hátterében észrevehetően jobb. És legyen az ínyencek panaszkodnak a szintetikus erőfeszítést ram. A kapcsolat az autó és a sofőr a legjobb Trinity. Legalábbis a gép reakció pontos, és pályája eltérések áthaladása során szabálytalanságok a menetek minimális.
 

Bár általában az Opel Stroke simaságát sokra kívánja. A felfüggesztés nehezen reagál a bevonat ízületeire és kis hibáira, ne panaszkodjon a hazug rendőrségről. Koreai szedán sétál a középső parasztokban. És a vezető a Lovas Comfort Tiida részében. Az aszfalt japánok kis hibái csak nem veszik észre, és a legfontosabb legyőzési játék. Lehetséges, hogy valahol, hogy kivéve a szelíd hullámokból származó spawnot.
 

Az ergonómiai mutatók és a működési tulajdonságok minden becslése azonban nagyrészt szubjektív. Végül csak a kibocsátási ár. Róla és beszélni.

A legolcsóbb autó a Trinity Cerato-ban. Sedan egy motorral 1.6 és MKP-5 költségek 439 000 rubel. Ugyanakkor, az alapkonfigurációban a gép jól felszerelt szervókormány, első elektromos ablakokkal, légkondicionálóval, két légzsákkal, abs.
 

A japán szedán természetesen drágább 479.900 rubel 1,6 és MCP-5. De a szint kezdeti konfiguráció itt nagyobb: egy komplett elektromos autó, fűtött ülések, rádió magnó Bluetooth, négy légzsák, ABS EBD és fékasszisztens. Nem, az igazság légkondicionáló.
 

Nos, a legtöbbet az Opel Astra számára kell elhelyeznie. A gép motorral 1,6 liter és MKP-5 minősített 497.000 rubel. A Tiidával ellentétben a légkondicionáló már jelen van az adatbázisban (négy légzsák van). A rádió mögött azonban a fűtött ülések és a hátsó ablakok extra kell fizetniük.

Érdekes módon az autók maximális konfigurációinak összehasonlítása teljesen más összehangolást eredményez. A legdrágább Sedan Tiida kereskedők 600 900 rubelt kérdeznek. Az Astra 1,8 literes motorjának felső verziója és egy négylépcsős automatika könnyebbé teszi a közel 670 000 rubel zsebét. Nos, teljesen felszerelt Cerato 2.0 és az AKP-4 lesz 676 000 rubel.
 
Itt és olcsó koreaiak!
 

Kia Cerato Crash teszt

Az EuronCap által 2006-ban végzett összeomlási tesztek sorozatában a Kia Cerato meglehetősen középszerű eredményeket mutatott. Különösen az elülső teszt autó csak 10 pontot kapott. A szakértőknek kérdései voltak az elülső panel kialakítására és az ütközés időpontjában kevert pedál-csomópontra. Ezenkívül az utas-érzékelők szignifikáns feleslegét regisztrálták a biztonsági övet. Az oldalvizsgálat csak 8 ponton is befejeződött.

Ennek eredményeként az autó csak 19 pontot kapott, ami megfelel a három minősítési csillagnak.
 

Crash Test Nissan Tiida

A Nissan Tiida piacunk összeomlása 2005-ben japán NASVA autóipari biztonsági ügynökséget tartott. Az Undershot Barrier elülső csapása azt mutatta, hogy az autó elegendő védelmi szintet biztosít az utasok számára (89% és 72% a vezető és az első utas számára). Ami jellemző, elülső hatással van az elmozdulással, az eredmények szinte változatlanok maradtak (87% és 95%). Az oldalsó sztrájkban a Tiida védelmi rendszer egyértelműen dolgozott, hogy az autó a lehető legmagasabb értékelést kapta.
 

Crash Test Opel Astra

Az ütközési tesztek sorozatában az Euroncap Hatchback Opel Astra-t öt csillag értékelte, 34 pontot keres. Az elülső tesztet 14 ponttal végeztük. Szakértők megállapította, hogy a jó munkát a személyzet valamennyi tagja biztonsági rendszerek, azonban odafigyelt a felesleges nyomást a vezető mellkasát, ami oda vezethet, hogy a fibrin bordák. Az oldalsó ütés mögött az autó 16 pontot kapott, és itt megjegyzése nélkül költ. Nem kevésbé nagyra értékelik a gyermekek biztonságát a kabinban (4 csillag 5-ből), de a gyalogosok hűségére, a hatchback csak 3 pontot kapott.
 

Kia Cerato.

+ Jó ár-érték arány, egy meglehetősen tágas szalon, erős 1,6 literes motor, kényelmes klímaberendezés.

Mediocrei zajszigetelés, fuzzy sebességváltó mechanizmus MCP-ben, elég magas az ár jó konfigurációban.
 

Nissan Tiida.

+ Tágas belső, nagyvonalú alapfelszerelés, vontatási motor, magas simaság.

A kormánykerék beállításának hiánya, az ülésprofil megnyomása, a törzs és a társalgó közötti nagy lépés.
 

Opel Astra

+ Jó kezelés, az átvitel széles választéka, tágas a hátsó üléseken, tágas törzs.

A löket alacsony simaságát, viszonylag gyenge alapvető berendezést, kényelmetlenül szervezett az éghajlati rendszer kezelése.
 

Andrei Tsybulsky
Fotó: Yang Segal
 
 

Egy forrás: Mkmobile Magazine [december / 2007]