Teszt meghajtó Kia Cerato (Spectra) SEDAN 2004 - 2007 SEDAN

A téma változata

Kia Cerato - Jó Elantra reinkarnáció
 
A koreai autógyártók nem tudják vitatni a kiemelkedőbb japán és európai kollégákkal - az autóik kevésbé rangosak, könnyebb végrehajtani és felszerelni. Azonban az erős oldaluk a költségek, amelyek egészen és nagyon fontosak hazánk számára. Nem is olyan régen jelent meg a Kia Cerato piacon, 100% válaszol erre a legfontosabb mutató, és biztosan sok lesz, hogy íze.
 
A megjelenése Cerato eredetiség nem úgy, mintha, ez azonban hagyományosan - a járművek kialakítását még soha nem volt erős oldala a Kia. Tehát ezúttal a koreaiak nevetett útra mentek, és a világot egy szálon vették. Azonban elsősorban az egyéni részletekre vonatkozik, általában az autó nagyon hasonlított a legközelebbi relatív és részmunkaidős versenytársához - Hyundai Elantra.
 
By the way, az utóbbi bizonyos mértékig újdonsági donornak tekinthető, mert mindkét autó egy platformon épül (bár a nagyságrendű korszakban nem meglepődik). És mivel ez a gyakorlat között gyakori az erősségei ennek (például egy platformon, Audi A3, VW Golf V, és az új Skoda Octavia), furcsa lenne, ha a Kia, jelenleg a Hyundai szárny, nem használja a forrásokat a patront.
 
Mindazonáltal hívja a KIA CERATO-t, hogy ne forduljon a nyelvre. Igen, az autó kevésbé friss és stílusosnak bizonyult, mint például egy Chevrolet Lacetti az olasz koreai toll alatt, de még mindig nagyon szép, kérlek, ezért biztosan megtalálja a csodálói. Különösen, mivel a koreai nagyon igazi előnyökkel jár. A legfontosabb dolog, amelyből nagyon tágas szalon található. Arra a szintre, képviselői a végrehajtó osztály, akkor természetesen jóval (még érdemes figyelembe venni a meglehetősen szerény méretű az autó), de a lakótér a vezető és az utasok három bőven. A két méter növekedés, a szerző ezeket a sorokat, minden gond nélkül illeszkednek nem csak a volán mögött, hanem a hátsó kanapén. Persze, egy ilyen lenyűgöző méretei maga után az S-osztály limuzin, akkor nem lesz kényelmes, de ha vannak emberek a középtávú növekedés az első sorban, egy pár kosárlabda teljesen kap szabadon, a mennyezet A magasság lehetővé teszi.
 
Ami a munkahelyet illeti, minden egyszerűen egyszerű. Nincsenek frills, az összes beállítás szabványos - a kormánykerék csak magasságban mozog, és az ülés hátrafelé halad. A Berendezésből a teszten a teszthez csak légkondicionáló, egy pár első ablak, az indításgátló, az audio előkészítés, két légzsák és abs az EBD-vel. Szükség esetén vegye fel a kapcsolatot egy nagyon kiterjedt lehetőség lista, egyébként az árak itt meglehetősen demokratikusak. Szóval, 250-300 cu Automatikus számítógép, hátsó ablakok, elektromos hajtás és fűtési tükrök. Mert egy nagy összeg, akkor kap klímaberendezés, oldallégzsákok, bőr nappali vagy páros elektronikus rendszerek - BAS (vészfékező rendszer) és a TCS (motion stabilizáló rendszer). Azonban az egyszerűvédő meglehetősen elég és szabványos felszerelés.
 
Folytatva a beszélgetést a kabinról, érdemes megjegyezni a belső teljesítményt. Az első dolog, ami a szemébe rohan, egy hatalmas kétszínű előlap (egy ilyen pillantás többet vár egy üzleti osztályba, de nem a költségvetés ázsiai). És bár az anyag, amelyből készül, természetesen messze van a legmagasabb kategóriától, meglehetősen bemutatható. Ugyanez mondható el a belső tér többi részéről - ahogy azt mondják, egyszerű, de ízléses. És ez, mellesleg, nem lehet, de örvendezz - mindent összeszerelt és görcsös szinte tökéletesen, legalábbis, büntetlen nyikorog minden alkalommal a tészta az utastérben nem jelent meg.
 
De még mindig nem költött volna kátrány nélkül, és elég súlyos.
 
Ha a panasz a minőség a Cerato szalon szerelvény nem merült fel az a kérdés, a praktikus belső meglehetősen éles. A szeretet koreaiak (mint általában, és sok más ázsiai autógyártók), hogy a világos színek - csaknem fehér szőnyeg a padlón, krém szövet ülések és bézs műanyag panelek ... Jól néz ki, akár egy luxus igényt. De mivel az orosz valóságot (formájában szinte fekete hó, bőségesen megsemmisíteni különböző reagensek és resulant szennyeződés), miután egy pár hónap, a szalon lesz szükség, legalább az általános tisztító, majd vegytisztítási, ami A C-osztály költségvetési modellje meglehetősen hiányzik, mint a méltóság.
 
Már megemlítettük, hogy Cerato épül az Eltanra platformon, így technikai szempontból egy újdonság a KIA-tól az idősebb versenytárs pontos példánya. Ugyanazon és medálok (első MacPherson, többdimenziós) és az átvitel mögött (5 sebességű MCP és 4 sebességű automata) és teljesítményegységek - két benzinmotor 1,6 és 2 liter, 105 és 143 LE. illetőleg. Alapvető lehetőségünk természetesen a leginkább demokratikusabb - a motorháztető 1,6 literes 16 szelepes motor alatt volt, a mechanikus KP-vel összevont.
 
Ami a menettulajdonságokat az autó, akkor elég tipikus - egy vidám kezdet, még tuningolás, tisztességes dinamika ... A doboz kapcsolók könnyen és tisztán. A városban azonnal érzed a nyújtott harmadik átutalás előnyeit, de nem szükséges bevonni - a motor alján hiányzik a kapacitás, és a tetején. Ezenkívül 3000 fordulat után a motortér elégtelen hangszigetelése befolyásolja. By the way, ez jó lenne megvédeni a szigetelőanyag és a kerekes ívek extra rétegét. A medál megfelelő. Mérsékelten merev, kicsi szabálytalanságokat vált ki, a legnagyobb autó áthalad, és egyértelműen, észrevehetően, de nem nagyon rázva ül.
 
Ugyanakkor Cerato több, mint magabiztosan tartja az utat, és nem ideges a komoly tekercsekkel. Az ilyen átlagolt háttér hátterében lehetetlen, hogy ne vegye fel a kormánykerék és fékek élességét. Itt az autó alkotói ötre dolgoztak egy pluszral. A koreai azonnal és egyértelműen reagál még a RAM enyhe fordulóján, egyértelműen felírva a megadott pályát.
 
Itt a KIA fordult Cerato - mérsékelt autó mérsékelt pénz nélkül kifejezett előnye, de anélkül, hogy explicit hibákat. Azonban ez az arany jelent az ár / minőségi arányban, amelyet a legtöbb motoros orosz álom ma? ..
 
Szöveg Vladimir Lodkov
 

Egy forrás: Magazin mkmobile