Jeep Grand Cherokee Test Drive 2010 óta

Törzsünk hőse

Azok számára, akik túléltek a 90 -es években. A film megjelenésének ezt a rövid kommentárját meglehetősen a Jeep Grand Cherokee bérlésének szlogenjeként fogják elérni, gondolj Daimlerchryslerre, legalábbis közvetetten támogatják a Spagetti Westers szellemében, amely a közelmúltbeli orosz múltot romantikus. Valójában a gép új verziójának őszinte érzelmei és bókjai nagylelkűen azok lesznek, akik a kezdeti kapitalizmus terepjáróját legyőzik a régi verziókon, és akiknek még mindig nincs mindent olyan simán, hogy teljesen elfelejtsék ezeket a Színezett és páncélozott limuzinok kanapéja. A legrosszabb 90 -es évek.
A Toszkánában a Test Drive szervezői természetesen hibát követtek el, és lehetőséget adtak nekünk a második és a harmadik generáció Cherokee összehasonlítására. Mert azonnal kísértés volt, hogy megforduljon a Cheroka régi vezetőjének szellemében, aki indokolta a törzsének életére gyakorolt \u200b\u200bhatását: mielőtt nem voltak adó, rendõrség és újságok. De sok bivaly és sok medve volt. A nők gazdálkodással foglalkoztak. A férfiak vadásztak és horgásztak. Mindenki a saját vállalkozását végezte. És minden tönkretette a hülye sápadtan, akik úgy döntöttek, hogy ennek a rendszernek javításra van szüksége.
Vezetési mód nélkül, de rendes fogyasztóként megjegyezem, hogy néhány fejlesztés, ha nem elrontott, akkor a durva indiai képe meglehetősen megváltozott. Az autó észrevehetően mind a kívülről, mind belül. Elég egy átfogó pillantás az innovációk megtekintéséhez: A pózolt fényszórók a Mercedes és az elmosódott bumer, a frissebb panel és a műszeres pajzs, az elegáns első ülések, mintha (egy mechanikus karral ítélnék meg a párna mechanikus karjával, a hátsó alsó rész alatti harapáshoz, egy mechanikus karral ítélkezem. , és nem a memória és az elektro -regilek) jelenléte révén a Chrysler 300C -vel. A pedál egység, egyébként, valamint a 300 ° C -ban, előre -hátra mozog az előlapon található gomb segítségével.
Óvatosabbnak kell lennie a gombokkal, ha hirtelen gondoskodik az autó helyzetének magasságáról. Az új Grand Cherokee -be ültetve be kell vallanom, hogy a legtöbb parancsnok. Ő egy, még akkor is, ha leengedi az ülést. Amikor felfelé emelik, akkor az átlagos vezető feje először csak a mennyezetbe esik, majd teljesen meghajlik a gyomorhoz, mint egy brojlercsirke.
Az innovációkkal együtt megjelent néhány európai kíváncsiság, vagy valami. A vezetés megkezdése elkezdtem beállítani a tükröket, és az előző, tartós, egy régi fém -tartály méretének helyett a gombok pontosan ugyanazt a műanyag pattanást találták, mint a tízéves W210 Mercedes -ben. Útközben megjegyezem, hogy a kabinban lévő műanyag jól néz ki, de a tapintható öröm nem okoz.
Az elülső állványon lévő kapaszony észrevehetően vékonyabbá és elegánssá vált, de hogy erősebb megragadva, hogy a nyeregben maradjon, nem valószínű, hogy a hatalmas ujjakkal rendelkező emberek sikeresek lesznek. Különösen akkor, ha az ujjak a gyűrűkben vannak. Csak a zongorista phalanx belemerül a korlát és a kitartó közötti repedésbe. A tőkeáttétel, mivel csak egy igazi dzsipre - azaz egy PIN -kódra, akkor már nincs ott. Ehelyett egy bifurkált nyelv. Egy kis ujjal kovácsoltam őt - az leeresztett és kikapcsolta az ESP -t. Ez a fény a manipulációt egy nehéz klann kíséri, mintha egy üllőt dobtak volna a csomagtartóba. A klann az a jele, hogy ahol a vas nem kímél, és az új Grand nem rosszabb, mint a régi.
Annak megerősítése, hogy a Jeep, mint például a konyak vagy a FET, márka, és nem csak egy koncepció, amelyet a szándékosan épített akadálycsík mentén történő demonstráció során követtek. Időnként Grand vele szégyenteljes pózokat vett ki, kiállóan és lógva a kerekeket, néha csak az egyikre támaszkodva. De mindenhol: a rönkhegyekben hengeres betétekkel, hajlamos helyszínekkel, sziklákkal, mintha Stonehenge -ben ellopták volna - megközelítőleg megmutatta magának, megerősítve a legjobban a teljes meghajtó osztályban szereplő legjobb dolgozatot.
A gyártó két négykerék -meghajtó opcióra összpontosít egy új Grand számára. Az első a Quadra-Trac II rendszernél van, ahol az átviteli tok a fékvontatás-vezérlő rendszerrel kombinálva működik, lelassítva a csúszókertek. A második lehetőséghez a Quadra-Drive II-t találták ki. A leírásban lévő készletében vannak elektronikus interdosseous és durva különbségek, elektronikus korlátozott csúszási különbségek. Ez utóbbi kapcsolatokkal is rendelkezik, ha csúszás esetén blokkolják a féltengelyeket. Az elektronika lehetővé teszi a gyorsabb, megbízhatóbb, és ami a legfontosabb, bármikor megváltoztatja a differenciálok állapotát - a teljesen nyitotttól a teljesen blokkolva az összes közbenső szakaszban.
Rövid idő alatt, amikor a hulladéklerakó mentén húztunk, nehéz volt érezni az ELSD-különbségek előnyeit a korábbi Vari-Lok-hoz képest. De a tesztben részt vevő társam hibát talált, és valamilyen oknál fogva az elektronikának tulajdonították. Megálltunk egy kis, száraz kemény csúszdán. A nyelven twing, kikapcsoltam az alacsony üzemmódot, átváltottam a meghajtóra és elengedtem a pedált. Az új Grand lassan mászott, de nem felfelé, hanem belőle. A régi ugyanabban a helyzetben úgy állt, mintha ásott volna. Egy másik kolléga ezt a zavarot a motor lelkiismeretének tulajdonította. A Grande visszahúzódott egy új 3,0 liter dízel volt. Az álló helyzetnek bizonyított 4,7 liter van (egyébként nem távolítják el a termelésből). Kár, hogy nem lehetett ellenőrizni egy másik új motort - 5,7 Hemi.
 
De sikerült éreznie a közutakon, ahol meg lehetett ellenőrizni az autót, és meredek fordulatban, köszönöm az új Gear Rake-t, az előző labdajuta helyett a Grand kiszámíthatóvá vált, és lényegesen engedelmesebbé és hosszú egyenes vonalakon. A Hemi jellegét már ismert a szakértők más Chrysler modelleknél. Figyelemre méltó az a tény, hogy a 8 hengerből 4 -et egyenletes vezetéssel és kis gyorsulással leválasztanak benne. A Hemi ezen leállítása (az a kérdés, hogy üres) lehetővé teszi, hogy akár 20% -os üzemanyagot takarítson meg. Nehéz érzékelni a különböző motort, amely az OPEC ajándéka.
A közel hatszázadik és a hatalom ellenére Hemi többet ígér, mint amennyit képes a gyakorlatban. Mindenesetre, az összehasonlítás vele szinte kevésbé az özvegyet ellenáll a köbméterben. És a köztük lévő közel 8000 euró árkülönbsége a különbség az adattábla között. Bólinthat arra a tényre, hogy mindkettő ugyanazzal az ötfokozatú automatikus kézi üzemmódban jár. Ez a vállalat vállalat: mint a Columbia ruháinál, a Lightning nem az emberekben van rögzítve, hanem fentről lefelé, és itt a kar mozgása - oldalról a másikra - ellentétes a normál logikával. Funkcionális szempontból a kézi mód csak őszinte -nek nevezhető. Önmagában nem vált egy megnövekedett dobozra. De az ellenkező irányba rúgni fog. És a hangszeres pajzs ablakában, még mindig ragyog, mondjuk, a negyedik sebességfokozatot, bár már régóta utazik a második vagy öt percig, közvetlenül a lámpánál állva.

Szöveg Hassan Ganiev, Photo DaimlerChrysler

A harmadik generációs Grand Cherokee 129 mm -re hosszabb és 8 mm szélesebb lett. A tengelytáv 91 mm -rel nőtt. A poggyász rekeszének térfogata 1909 l. A hajtogatott ülések szinte egyenletes rakományhelyet képeznek. A teljes méretű tartalék most alul rejtőzik. A GPS navigáció egy lehetőség, de a bostoni akusztika audiorendszere digitális erősítővel, Parksense parkolóérzékelővel, esőérzékelővel, pedál emlékezetével, tükrökkel és ülésekkel a korlátozott verzióban szerepel.

A külsejében bekövetkező változások Cherokee -be mentek, legalább az aerodinamikai jellemzők szempontjából. Az aerodinamikai rezisztencia együttható (CC) 0,41 -re csökkent.
A CRD 3.0 dízelolaj kissé később jelenik meg az orosz piacon, mint 5,7 Hemi. Ezt a motort először 2003 -ban telepítették a Dodge RAM 2500 modellre. Az összes értékesített autók száma 5,7 HEMI - 556 614.

Jeep Grand Cherokee 3,0 CRD 5.7 Hemi
 
Jeep Grand Cherokee 3,0 CRD 5.7 Hemi
Dízelmotor V6 V8 benzin (with
négy - 1, 4,
6. és 7. -
tiltva
hengerek)
Рабочий объем (куб. см) 2987 5654
Power (L. S. fordulat / perc) 218, 4000 326, 5000 -nél
Момент (Нм при об/мин) 510 при 1600-2800 500 при 4000
Привод постоянный полный постоянный полный
Коробка передач 5-ступенчатая автоматическая
Длина/ширина/высота (мм) 4750/1870/1740
Колесная база (мм) 2780 2780
Масса снаряженная (кг) 2169 2209
Maximális sebesség
(км/ч) 200 208
Разгон до 100 км/ч (с) 9,0 7,4
Üzemanyag fogyasztás
(город/шоссе, л/100 км) 13,1/8,6 21,3/12,0
Цена в Москве (евро) 50 900 58 300

 
 
 
 

Forrás: "Robotpilóta"