Tesztelést Jeep Grand Cherokee 2010 óta SUV

Nagy trojka orosz Polesie

US haza a terepjárókat. És önmagában mind a három amerikai aggodalom, hogy egy egész sor SUV a piacon. A téma a figyelmünket volt osztály, ahol a két modell teljesen friss Chevrolet Trailblazer és Ford Explorer a 2002-es modellévben, a harmadik Jeep Grand Cherokee hívják új eddig.
Az egész Szentháromság szoros dimenziója, a keret kialakítása és az ötajtós szervezetben. V8 motorok is közel: 4,7 l / 258 LE (Dzsip); 4,6 l / 242 LE (Ford) és a legerősebb 4,2 l / 272 LE (Chevrolet). De ez a hasonlóság szinte véget ér, mert minden egyes modell nagyon jellegzetes és megérdemel egy külön kereszteződés. Pornó már írt róluk, de a homlok még nem találkozik a homlokon (hordozható, természetesen abban az értelemben).
Mi a fő dolog SUV-ban? Helyes meghajtó. Trailblazer van egy plug-in előtt, amely által ellenőrzött egy fogantyú a panel, és nem kar, 2 Hi 4 Hi 4 Low. Azaz, egy nyúl, a közúti mód, ez egy tipikus klasszikus minden előnyével és hátrányával. Személy szerint több pluszokat látok. Szeretem, a blézer hatalom nem gyengéd (különösen az amerikai szabványok) használatával, gondoskodjon az aszfaltra. NEM HATÁROZOTT CÉLKÖNTÉKEK Nehéz gép lehetővé teszi, hogy egy szabályozott meghajtóba helyezze magát, ahol a gázgyarapodás könnyen az orrával a kör közepére helyezi az orrát, és ilyen helyzetben, csak az illaton túlmutat, a pályán túl tökéletesen nyomon követhető. Az üzemmód 4x4 a Trailblazer számára készült, és ritkán használható. De a metaco egy viszkózus talaj Chevy evezés is egészséges, akkor nem fog megállni. Ez különösen meglepő, ha a legtöbb nyári gumiabroncsot nézed. Merrates a vidám és magabiztos áramlási sebessége GM-Ovsky összeomlik az Bereaks csak ijesztő alacsony rezsi küszöböket. Minden inflexiós, a SUV Zsebkesek ülni, és reménytelenül lógni az egyik rabló kerekeket. Azonnal megértette, hogy TrailBlazer nem is különösebben megkülönböztetni viszkózus és csúszós felületeken aszfalt és száguldunk őket, mint egy nagy tartály, nem túl keresett feszültségingadozás. De ez a tartály nagyon alacsony ülés, Sportlanovsky, és minden komoly szabálytalanságra hamarosan rögzített célpont lesz az ellenséges tüzérség számára. Érdemes visszaállni a magas aszfaltba, és Chevy ismét elkezdi provokálni a trükkökre. Streamlined önbizalmú orrát akaratlanul elterjedt a teáskannák nem ütött sorai, amelyek széles moszkvai utakon szétszóródtak, mint sodródó padlók.
A KP választó az alagútban, és nem a kerék, mint a legtöbb amerikai, kényelmes, kényelmesebb, hogy húzza meg. Meglepő módon a járművezetők hagyományos definíciója nem illeszkedik a tengerentúli SUV-hez. De a zuhanyzó mozgása során az autó erőteljes, fény (két tonna nem teljesen érezhető), és furcsaan elég, nem akarok pontosan elérni a kormánykerék miatt. Ráadásul, állj meg és nézz körül. Végtére is, a Trailblazer szalon nem különösebben kérem. Kibaszott, olcsó, durva műanyag van, mintha egy másik Opera-ból vagy akár egy egyszerű zenei, és a fajta gombok és a kulcsok sokfélesége teszi a memóriát és a képzeletet. De a színezékekért bocsáss meg a Trailboxer (oroszul kényelmetlen, tényleg?) Ezek a kis dolgok. És kiderült volna, hogy az ilyen csokoládét a kerekeken, ami nem tapadna.
Nos, mi mászik be a Ford, nem vagyunk rossz a tanult és még ringatta az elmúlt Randev. A Ford úgy tűnt, hogy a falu számára készült. Az aszfalt nem az ő eleme. Nagyon jó, bár a legmodernebb dinamika a mi hármasunkban nem részesül a nehéz repedési dzsip. És ez elég reális, lenyűgöző a jobb pedál, hogy nem fogás az egyik kanyart könyv szigorúan egyenes vonalban. De csak az aszfalttól való eljuttatásra van szükség, hogyan lehet behatolni a Picap F-150 utas változatába. Könnyen és nem lehet, hogy nem lovagolhat a ruton és az egészben. Megrepedt, úgy érzi, mint egy tavasz, felfüggesztés lenyeli az árkok nagy és éles széleit, az elmúlt nyáron szorosan szárítva. Csak egy ilyen durvaság, milyen módon irritálja az aszfalton, Explorer képes nyugodtan repülni minden dudorok nélkül nyilvánított különleges kellemetlenségeket. Úgy érzed, hogy valami hasonló csak a három tengelyes uralokban és kamahasban: az út valahol messze van, és ez nem olyan fontos, hogy egy kicsit rázza, de a fő dolog a pilótafülkében hangulatos és nyugodt, és a legjobb módja a célnak a legrövidebb.
De ezek nem az egyetlen előnye Explorer, az utastérben, amely először a történelem az amerikai SUV érzi, teljesen, mint az európai személyautó. Nem, csak nem gondolod, hogy eltűnt egy lopás Kocherga-ot, de a többi ellenőrzés és az információ meglehetősen civil, és még a minőség és a forma általános nevezőjének is megadható. A székek most is eléggé anatómiaiak, hátrameneti pontossággal, amely megismétlődik a test kontúrjainak meglehetősen széles körében. De a versenytársak felfedezője különösen előnyös különbsége az utas részének óriási térfogata. Ez könnyű, tágas és biztonságos. Hármasban ül a királyi.
Azonnal észrevehető, hogy az új generáció Chevrolet és Ford modelljei, legalábbis a rokonokkal összehasonlítva. A saját háttér, egy három éves Jeep Grand Cherokee ismerős, bár, tedd a kezed a szív, ő a legelegánsabb a tesztelés során. Csak sok éve nézett rá. Mennyibe kerül ez? Számítsa ki magát: az utolsó modell, olyan népszerű Oroszországban, olyan szokássá vált, hogy az aktuális, motívuma szerint épített jelenlegi restiling. Bár érdemes emlékeztetni arra, hogy a Grand Cherokee új, tiszta levélből készült. Csak az elődje annyira sikeres volt, hogy az újdonságot stilisztikusan álcázották. De észrevehetően hozzáadta a dinamizmust és a varázst. És úgy érzed, hogy a kerék mögött van. Jeep van egy állandó összkerékhajtással és lovagolni egy vezető tengely nem lesz képes, egészen biztosan a férfiak. Bármely bevonaton, az Autoban Mkadból a homokos köves buggerekhez és a mocsarasig, akkor kemény kapcsolatot érez a Kedves mind a négy ponttal. Ez a stabilitás és a stroke könnyű lágysága, valamint a nem napos dinamika néha létrehozza az illúziót, hogy te vagy a hegyek királya és az út királya.
Igen, és a Grand Cherokee Salonban a legmélyebb bútorok tágasak az utasok hossza és szélessége mentén, az ideális zajszigetelés és egy hatékony hangszóró rendszer. Bár nagyon kényelmetlen, hogy zenét kezeljen a rendszeres csernoy magnetolból, túlságosan Wispid Control algoritmusból. De a Cherokee-dal többi részében. A nagy nemcsak gyors és erős, akkor is kiválóan elkülönül. Fat sertés és lakonikus kezelőgombok, ergonomikus szék és tiszta eszközöket ritkán akik Jeep bűnbánatot a választásban. Nos, nem kár, hogy átkozz egy ilyen jóképű átkozás az utakon? Mégis, a Ford által származás a farmer és a Chevrolet, bár alacsony küszöbű, de tartható, ha azok teljesen kezd. Összehasonlítva három autót ugyanazon gödrökön, diákon, köveken és bouánokon, felfedeztem, nem discucked meglepetés, hogy a legjobb geometriai permeabilitás a jeep. Teljesen könnyen lépett át a keresztirányú akadályok fölött, és kétségbeesetten mászik a meredek falakon. Az egyetlen dolog, amit csillapíthatunk, a hátsó lökhárító: még mindig a hossza VELIC, és amikor a fangot hűlnek fel, könnyű vonzani földet vagy homokot. De egyáltalán skeins, akkor jól érzi magát, hogy a nyereg alatt, egy teljes értékű keretet jeep annak belső merevsége és alapossággal.
Ami érdekes, az egész Szentháromság sok gyakori, tisztán amerikai nagyon kellemes és kényelmes tulajdonságokkal rendelkezik a vezető és az utasok számára. Például ahhoz, hogy őrizetbe a csomagtartóba a vásárlás a szupermarket szekerek, nem szükséges, hogy nyitott egy hatalmas és terjedelmes hátsó ajtón, csak hogy növelje annak üveg külön hurkok. Innen következik, hogy itt nincsenek fogadó tárolók. És mégis, ami nagyon észrevehető az utóbbi időben, többek között a bemutatott SUV, az amerikai származású, sőt taszítja el minden részlet, de nem olyan önelégülten, mint korábban. A befejezések minősége és a végrehajtás pontossága jelentősen megnőtt, és teljesen európai szintet ért el.
 
Szöveg Vladimir Smirnov
Fotó: Alexander Nozdrin
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
KÍVÜL:
Könnyen képes összeállítani az eredeti, és nem véletlen versenytársakat és egy másik állampolgárságot. Klasszikus nagy hármas. Ez nekik az európai és keleti szemek. Számukra a versengő cégek vezetője a hibás vizsgálatra vagy hibákra vár, várva, hogy a keletkező záradékot megtehesse. Szóval azt akarom mondani: Ne várjon. De ezek az érzelmek. És egyrészt szerencsés, de ez az amerikai, szakértők, a vevő aligha nagyon nehéz választani. Tehát a három közül mindegyik a hagyományos, benne rejlő családi jellemzőket fejlessze ki, amely magában foglalja a saját utat, amely eredetileg rejlik ebben az aggályban. Első pillantásra a Jeep legkonzervatívabban a legkonzervatívabb, ami azt jelenti, hogy a jel azonnal felismerhető. De a design ... az idő kegyetlen még a műfaj klasszikusai számára is. Azonnal két új példány: terjesztése előtt optika vállalati határokon Chevrolet és egy új, több karakter Explorer. Általánosságban elmondható, hogy a jobb radikális változások pontosan pontosan a Fords SUV. Sziluett. Nos, mi úgy tűnik, a dinamika a gyorsaság lehet igaz és nem parketta terepjáró? Talán kiderül! Vessen egy pillantást a Trailblazerre. Az ő vonalakában nincs égő jólét Grand Cherokee, és szilárd és a statikus tömeges felfedező formájában. Ezenkívül az off-road attribútumok leginkább a Giemovsky képviselőjén oldódnak meg: a test alját mérsékelten védi a műanyag bélés szélességében, és elöl és mögötte észreveheti a kongresszus / belépési szögek széles körét . Igen, és a Trailblazer mögött nem zavarja az eredeti optikát, és a SUV hátsó állványai ritkán álcázódnak, mint a fekete matt festék.
Eredmények:
Chevrolet TrailBlazer mindenképpen áttörést jelent a tervezés és hívja ezt a stílust egy teherautó stílus már nehezen. Sok friss ötlet, és a múltbeli márkával rendelkező történelmi kapcsolatok nem gyengültek, de éppen ellenkezőleg, csak erősebbek voltak.
Jeep Grand Cherokee ő stílusa ugyanaz a hagyomány, és ez nem hagyja közömbösen sem a rajongók valóban történelmi márka, sem a rajongók a progresszív megoldásokat. De a design 10 éves, idő ...
A Ford Explorer nehéz megmondani, hogy ez a döntés új. Ugyanakkor, a stílus valóban más, mint a korábbi modellek, amelyek jobban érzékelhető egyébként nem modernizált pickupok.
BELÜL:
Minden szerves, de a versenytársak közelsége erősebbnek érezhető, mint a megjelenésük összehasonlításakor. Csak az árnyalatokban és díszítésben. A leginkább trachy belső, természetesen, a Ford mindent kapnak, a sötét fa, a krémes műanyag és a bőr beillesztése ellenére. Az ülések hagyományosan lapos profil, amely azonban nem kerül azonnal eddig gyakori kirakodás / disembarks. És Chevrolet és Grand Cherokee ültető fejlettebb: az ülések sokkal hangsúlyosabb vödör, és a dekoráció és műanyag a műszerfal tűnhet összehasonlítva Fordok aszkézis még játékos. Például, mint Dare Zagogulin, amely ötvözi a műszerek kombinációját a Trailblazer központi konzollal, vagy luxus fából készült éjjeliszekrényként, ahol az audio rendszer található! Az ajtólapok alakja változatos, és nehéz megmondani, hogy melyik autó stilisztikusan kapcsolódik a panel építészetéhez. Egyesíti az amerikai szerelmét a szabványosításhoz, és az egyetlen részlet általánosságának eredményeként: ugyanaz a fogantyú helyén és formájában. Azonban úgy néz ki, mint egy szőnyegek: Ezek szilárd négyforgó és flash integrált vezérlőrendszer, a rendszercsoport rendszerével integrálva.
Eredmények:
Chevrolet Trailblazer arról, hogy a beltéri tér kialakítása hogyan történik, látható, hogy ez nem teherautó. De például a harmónia vonala nem felel meg a központi konzolhoz.
JEEP GRAND CHEROKEE RITE A paraméterek azon kívül és belül. Még a faanyag gazdagsága is megtalálható kívülről. Stílusos, de sajnos, az idő szellemében.
Ford Explorer mind nagyon szilárd és ezzel összefüggésben a kép a megadott autót kívülről, harmonikusan. De száraz. Azonban, mert ez egy teherautó, bár fény.

Egy forrás: Gépkocsik