Jeep Grand Cherokee Test Drive 2010 óta
Kócos
Hosszú távú Jeep Grand Cherokee -teszt: étvágy, az út és a tulajdonjog költségei.
A Brutal Grand társaságában töltött egy hónapig majdnem 2 ezer kilométert sebesítettünk. És a kapcsolatunk ebben az időben a szinuszos mentén mozogott: eufória napi kirándulásokból egy SUV -n, egy hatalmas V8 -mal a motorháztető alatt, először csalódás, majd kölcsönös együttérzés miatt változott.
Az eufória azonban körülbelül egy hét elteltével elég gyorsan eltűnt, amelynek során a Grand három vagy négy gázállomásra szorult, összesen több mint három ezer rubelt. Alig egy hónapos üzemeltetési hónap alatt a 352 lóerős SUV-ban a benzinnel több mint 13 ezer rubelt kellett költenie! Összehasonlításképpen, ez egy két ember családjának átlagos megélhetési bére.
És mindezt azért, mert a Grand Cherokee egy 5,7 literes Hemi-vel a motorháztető alatt rettenetesen gúnyosnak bizonyult. Az átlagos üzemanyag -fogyasztás négy héten keresztül 21 és 26 liter üzemanyag, száz kilométerenként volt, az utazástól és az utak terhelésétől függően. Ez azonban megmagyarázható, mert az idő nagy részét Moszkvában töltöttük, a forgalmi dugókba. És csak esténként alkalmanként lejöttek, és szabadon engedték a hangot a nyolc hangon az ipari zónákon keresztüli kirakodott utakon.
A kabinban, százban a csend uralkodik a dupla oldalsó szemüvegnek, valamint a kerekes boltívek és az alsó jó hangszigetelésnek köszönhetően.
A városon kívül, az autópályán a Jeep Grand Cherokee étvágya egyre mérsékelt. A mozgás egységes ritmusa szintén befolyásolja, és a hengerek felének leválasztásának rendszere hatékonyabban működik. Ennek eredményeként az autópálya mentén a legalacsonyabb üzemanyag -fogyasztási szám 11,3 liter / száz. De ez 90 kilométer / óra sebességgel jár, anélkül, hogy felülmúlja és fékezi. Ha a mozgás üteme pectaminerabb lesz, akkor a fogyasztás kb. 14 literre növekszik, és ha egyáltalán nem hajlandó magának, vagy egy rakodott kétsávos út mentén halad, hosszú ideig gyakori előrelépéssel, akkor az étvágyat az Will Willnek az étvágycikkelyekkel jár. Növelje még egy liter-kettőben is.
De ezek meztelen számok, de a valóságban a külvárosi utak sokkal pazarlóbbak: egy 130 km-es kiránduláshoz az üzemanyag külvárosát pontosan ezer rubelt kellett költeni. Ezt az összeget 95. benzin literre fordítva kiderül, hogy az egy utazás nagyságának körülbelül 30 liter üzemanyagot kellett mennie (20 liter / száz liter), de a fedélzeti számítógép makacsul egy harmadik kisebb fogyasztást mutatott mindössze 15 literből. 100 kilométerenként. Miért? Rejtély
Hol és mennyit lehet eljutni a Jeep Grand Cherokee -hez?
Ha elvont a kérdés gyakorlati oldaláról, akkor nagy távolságra történő kirándulásokhoz a Grand Cherokee szinte tökéletes. Kényelmes pneumatikus felfüggesztés, nagy -profilú gumiabroncsokkal párosítva, lehetővé teszi, hogy ne félj még a nagyon rossz utaktól, és a hatalmas V8 minden előrelépést szórakoztatássá változtat. A legfontosabb az, hogy megszokja a gép fény lassúságát, amely egy észrevehető szünettel reagál a Kikdown -ra, vagy használja a kézi felszerelés módot.
Adja hozzá ehhez a puha, masszív elülső székhez, a hátsó ülések függetlenül állítható háttámláihoz, lenyűgöző lábakkal és egy hatalmas csomagtartóba, és kapsz egy igazi körutazási bélést!
Csak a hátsó utasok monitorja hiányzik, de 72 ezer rubelért is megrendelhető.
Az új Jeep Grand Cherokee -nek nincs külön kezelőpanelje. Az elektronika önmagában szabályozza annak merevségét, a Selec-Terrain rendszer jelenlegi helyzete alapján. Az automatikus üzemmód a legmegfelelőbb a közepes méretű szálas vagy alapozó utakhoz, és jobb, ha egy jó bevonattal rendelkező autópályán magas rugó autópályára megy, de jobb, ha sportba megy, amelyben a felfüggesztés egyre inkább válik Összegyűjtött és emészti az egyenetlenséget a nem proverálatlan tömegek rezgése nélkül. És a Rock legkisebb verziója, amelyet egy sziklás felületen való vezetésre terveztek.
Ugyanakkor, ha visszatér a városba, újra és újra meg kell kényszerítened magad, hogy megbirkózzon a Grand túlságosan impozáns karakterével, dimenzióival és fáradhatatlan étvágyával. De minek? Három hétig feltettem magamnak ezt a kérdést, amíg újra emlékeztem a gonosz gumiabroncsokra és a 27 centiméteres útra. Teljes tartályt csapott be, és elment a Moszkva közelében lévő úthoz.
A száraz erdei utakon való vezetéshez a Selec-Terrain off-road rendszer speciális beállításai nincs szükség, és csak kissé emelhetik fel a testet egy külön gombos légfelfüggesztés-szabályozással. A rövid túlnyúlás és egy nagy közúti távolság lehetővé teszi a Grand Cherokee -t, anélkül, hogy bármilyen árok és lyukak leküzdenie, és a nem blokkolt központ megőrzi a jó manőverezhetőséget.
De egy elmosódott út vagy a nagy és mély mező pocsolya előtt jobb, ha a sár/homok üzemmódot (szennyeződés/homok) választja, és kikapcsolja az anti -wings rendszert. - A legtöbb esetben a csökkentés általában szükségtelen: a hatalmas V8 kimeríthetetlen vontatási margóval rendelkezik bármilyen sebességtartományban. Ezért a 4WD/alacsony gombot csak egyszer kellett megnyomni, hogy az ömlesztett talaj meredek emelkedését kényszerítsék.
Grand Cheerokee, hogy blokkolja az első kerekek meghajtójának összekapcsolását, csak a stabilizációs rendszert kell kikapcsolnia az előlapon lévő gomb segítségével. Ez elegendő lesz a legtöbb akadály leküzdéséhez.
Még két Selec-Terrain Snow and Rock mód teljes mértékben igazolja a nevüket. Az elsőben az elektronika nem teszi lehetővé a kerék csúszását, és csökkenti a gázpedál érzékenységét, és a másodikban a légszünetet a maximális magasságra emeli, és aktiválja a süllyedés segítségével. Igaz, egyikük sem jött hasznos a moszkvai közelében lévő erdőkben.
Ha eleinte a Grand és a Grand és én óvatosan elkaptam a rohamokat, akkor néhány óra múlva már magabiztosan rohantunk a mezőkön lévő törött alapozók mentén, az összes megfelelő pocsolya beillesztettük, megvizsgáltuk a benőtt erdei utakat, és legyőztük a Fordokat - Itt, a városban felszerelt életen kívül, a Grand Cherokee otthon érzi magát. Abban az időben kiderül, hogy nem egy nagyon érzékeny kormányzás, amely jól illeszkedik a járművezetőnek a szabálytalanságok csapásaitól, valamint az impozáns felfüggesztést, a gödrök nyelését és egy nagy motorot, amelynek kényelmes zümmögése abszolút bizalmat okozott bármilyen kimenetelében - Közúti kaland.
A legfontosabb dolog természetesen az, hogy nem a megfelelő gumiabroncsok fukarja: a Toyo Crosscountry fogak gumiabroncsain a Grandi soha nem ragadt meg. Pár alkalommal eltemette a sárba, de aztán külső segítség nélkül kiszállt a földre.
A Jeep Grand Cherokee 5.7 Hemi tulajdonosának költségei az első működési évben
OSAGO CASCO TO-1 benzin szállítási adója
6336 p. 150 000 p. 48 750 p. 14 800 p. 133 400 p.
Összesen: 353 286 p.
Egy kilométer futás (csak üzemanyag): 6,67 p.
Egy kilométeres futás (figyelembe véve az összes költséget, beleértve a CASCO -t): 17.66 p.
Egy kilométeres futás (figyelembe véve az összes költséget, kivéve a CASCO -t): 10.16 p.
A teljes összeg lenyűgöző, több mint 350 ezer rubelt a tulajdonjog első évében! Sőt, a CASCO nem az egyetlen nagy költség, amelynek aktív városi műveletével kb. 130 ezer rubelt csak benzinre kell költeni. És ez nem veszi figyelembe a téli gumiabroncsok költségeit, a drága riasztás telepítését (ez segít csökkenteni a biztosítási költségeket) és az új autó költségeinek elvesztését, amely elérheti az új ár 20-25 százalékát Autó újabb 300-500 ezer rubel!
A teljes méretű SUV birtoklása azonban drága öröm. És azoknak, akik a Grand Cherokee egyik versenytársát választják, összehasonlítható összegeket kell költeni: Az üzemanyag -fogyasztás a Toyota Land Cruiser 200 -ban vagy a Land Cruiser Prado autókban összehasonlítható a nagy étvágyával, és a biztosítás és karbantartás költségei a ugyanaz a szint. Még egy gazdaságos VW Touareg is, amelynek hibrid erőművével a tulajdonjog első évében a tulajdonosnak legalább 270 ezer rubelt fizetnie kell.
AKKOR
A Jeep Grand Cherokee frekvenciája a V8 HEMI -vel 12 ezer kilométer vagy 12 hónapos üzemeltetés. A kereskedő első és harmadik látogatása 14 ezer 800 rubelt fog fizetni, a második körülbelül 17 ezer, a TO-4 számára pedig a 48 ezer kilométer futásteljesítménynél 38 ezer rubelt kell kapni.
Hogyan kell fizetnie a Grand tulajdonosának a képességeit? Számoljunk. A hagyomány szerint a 22 évesnél idősebb járművezetők első évezerének 20 ezer kilométeres futtatásából és több mint három évig tartó vezetési tapasztalattal járunk, amely Moszkvában él. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 23 liter / száz kilométeres futás, a benzin AI-95 29 rubel költsége liter. A piac átlaga a CASCO biztosítás költsége 150 ezer rubel (a biztosítók árainak megjelenítése valójában nagyszerű: 115-200 ezer rubel).
Pontosan kivel versenyez a Jeep Grand Cherokee az orosz piacon? Lássuk.
VW Touareg
Az oroszországi német SUV nagyon széles motorokkal kapható két benzinnel (V6 és V8), három dízelmotorral (beleértve a V8 -at) és egy hibrid erőműtel. A legolcsóbb Tuareg 1,996 millió rubelt, és egy 4,2 literes benzin V8-os verzióba kerül, amelynek kapacitása 360 lóerővel rendelkezik, 3,029 millió rubelnél. Az utólagos képességek szempontjából a VW Touareg összehasonlítható a Grand -kel, különös tekintettel egy utólagos csomaggal, és az irányíthatóság és az égés szempontjából még meghaladja az amerikai versenytársát.
Land Rover Discovery
Az oroszországi Grand LR Discovery másik európai alternatívája két dízelmotorral, valamint egy benzin légköri öt literből nyolc, 375 lóerőt fejleszt. A felső módosítás ára 3,059 millió rubel. A Disco legendás kép erősségei és a valóban lenyűgöző képességek. A hátrányok a legendás megbízhatóság és a költségek gyors vesztesége a másodlagos piacon.
Toyota Land Cruiser Prado
A Toyota -ban a Jeep Grand Cherokee -vel két Prado és LC 200 modell képes egyszerre versenyezni. Ugyanakkor közelebb áll az első és az ár a Jeephez. A négy liter benzin hat mennyiségével és 292 lóerővel rendelkező Prado-t 2,48–2,82 millió rubelért lehet megvásárolni, a konfigurációtól függően. A Prado egy komoly SUV, rövid túlnyúlásokkal és tisztességes sebességváltóval. Nem csoda, hogy ő a szegmensben az értékesítés egyik vezetője.
Nissan járőr
Egy másik japán Nissan Patrol SUV, miután a nemzedékek nemrégiben bekövetkezett változásait jelentősen meghallották, és sokkal luxusabbá vált, mint elődje. Most nincs dízelmotorja és mechanikus sebességváltója: csak a V8 5,6 liter benzin (405 lóerő) és az automatikus. Az alapvető módosítás 3,225 millió rubelt, a legjobban - 260 ezer drágább. A járőrkabinban a luxus bőr, a fa és a sok szabad hely, de a fejlesztők szerint ez az autó továbbra is komoly SUV.
Chevrolet tahoe
Az egyetlen közvetlen versenytárs az Egyesült Államokból származó Grand számára Oroszországban egy hatalmas tahoe. Egy 5,3 literes V8-at, 325 ló kapacitással, ezt az autót vicces 2,23 millió rubelért lehet megvásárolni. Cserébe sok autót fog kapni, de elavult belsővel, jellemzően amerikai alváz-beállításokkal és gyengén (hatalmas tömeges és nagy túlnyúlások miatt) terepjáró lehetőségekkel. Az amerikai SUV -k igazi rajongói azonban nincs más.
A Jeep Grand Cherokee, egy igazi férfi autó jellege szerint. Egy kis durva, de a szenzációk szerint egy nagyon szilárd és megbízható autó, amelyre támaszkodhat. És a V8 verziójában valódi karizma érzi magát.
Szeretnék folyamatosan nagyra menni? Ha a napi kirándulásaim útvonalai nemcsak a metropoliszon belül futottak, akkor igen. De a V8 motor helyett szorosan megvizsgálnám a három literes dízelmotorral: nagyobb nyomatékkal rendelkezik (550 nm, szemben az 520-ra a HEMI-hez), és azt hiszem, az étvágyat másfél-kétszer lesz. Alsó. Ezen túlmenően egy hasonló konfigurációban 300 ezer olcsóbb lesz, mint egy felső motorral rendelkező benzin Grand Cherokee.
Noha az amerikai SUV ideológiájában a V8 a nagy v8, amelyet a Grand Cherokee még mindig megmarad, sokkal jobban illeszkedik. És hogy őszinte legyek, már hiányzik a Hemi gurging hangja.
Kizsákmányolás
Az autó általános futásteljesítménye, km 2818
Futásteljesítmény a tészta elejétől, km 1831
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km 25,1
Műszaki jellemzők Jeep Grand Cherokee
5.7 A Overlandnél
V8 benzinmotor típusa
Munkaerő, köbméter. CM 5654
Max. Power, L.S./RPM 352/5200
Max. pillanat, NM/RPM 520/4200
A meghajtó típusa teljes
Sebességváltó 6 sebességű automata elektronikus vezérléssel és a közelben történő leengedéssel
Az első felfüggesztés független
A hátsó felfüggesztés független
Fékek szellőztetett korongfékek elöl és hátul
Méretek (DHSHHV), MM 4822X1943X1781
Kerék alapja, MM 2915
Felszerelt tömeg, KG 2949
Max. Sebesség, km/óra 225
Gyorsulás 0100 km/h, 8,7 -től
Üzemanyag -fogyasztás (fésű), L/100 km 14.1
CO2 kibocsátása, G/km 329
Üzemanyagtartály térfogata, L 93.5
A poggyász rekeszének térfogata, L 457 (ISO 3832)/782 916 (ISO 3832)/1554
Gumiabroncs mérete 265/50R20
Ár, Rubles 2 667 000
Forrás: Motor magazin [2012. augusztus]
