Тест-драйв Jeep Grand cherokee с 2005 года Внедорожник

Доктор дизель

Непрерывно дорожающее моторное топливо прекрасный повод задуматься о преимуществах экономичного дизеля. Благо в случае с VW Touareg такая машина оказывается даже дешевле бензиновой. А дизельный Jeep Grand Cherokee хотя и дороже бензиновой версии, но заметно лучше оснащен.
Пусть простят нас придирчивые читатели, но подробный рассказ о дизайне и эргономике участников этого теста останется за рамками они, увы, довольно тесны. Да и оба внедорожника отечественным автолюбителям уже хорошо знакомы. Скажем лишь несколько слов о результатах последнего рестайлинга Grand Cherokee.
Как водится, легкие косметические изменения претерпели оптика, фальшрадиаторная решетка и передний бампер. Есть новшества и в интерьере: предложено два новых цвета отделки салона, полностью обновлена приборная панель, центральная консоль, крышка центрального подлокотника и вентиляционные отверстия. Не обошлась без изменений и техническая начинка. В результате модернизации базового для модели бензинового двигателя V8 (4,7 л, 303 л.с.) несколько улучшились динамические характеристики, снизился расход топлива. Появились системы помощи при трогании на подъеме и контроля устойчивости при спуске (Hill Start Assist & Descent Control). Расширилась базовая комплектация. К примеру, на машинах в исполнении Overland и SRT-8 туда входят подогрев задних сидений и ксеноновые фары с омывателем...
Что ж, самое время проверить наших героев на ходу. Под капотом тестового Jeep трехлитровый турбодизель (V6, 218 л.с. и 519 Нм). При сравнимых с 4,7-литровым бензиновым мотором динамических характеристиках (максимальная скорость 200 км/ч, разгон до сотни 9 с) дизель существенно экономичнее. В смешанном цикле бензиновый Grand Cherokee потребляет 16 л/100 км, а дизельный 10,2 л/100 км.
Умеренный аппетит Jeep во многом заслуга современной пятиступенчатой автоматической трансмиссии W5A580, специально разработанной под новый дизель. Заметим, что автоматом можно управлять и вручную, покачивая рычаг селектора влево или вправо от положения Drive.
A három liter német turbodízel a maximális nyomatékot 500 nm -en adja meg 1750 -es forradalmaknál, tehát amikor a Touareg V6 TDI nem olt egy élénk induláskor: 2300 kilogramm súlyú súlyával 9,2 másodpercig szerez egy száz. Bár a dobozban itt nem minden sima. Ha egy lapos pályán egy sebességváltó sima váltással jár, akkor egy fordulócsomag dinamikus áthaladásával vagy tágult mozgás ritmusában egy 6 fokozatú automatikus sebességváltó észrevehetően hülye. Részben a helyzet megmenti a sportrendszerre való áttérést. De radikális intézkedésként javasolhatja a járművezetőnek a választást. Szerencsére a becsületes Tiptronic lehetővé teszi, hogy a motort megálljon.
És mi van a kezeléssel? Mint tudod, az utóbbi generáció Grand Cherokee független első kerék felfüggesztése van. A hátsó felfüggesztés függ, de a híd öt, széles körben elrendezett kar segítségével a testhez van rögzítve.
A konstruktív változások lehetővé tették az megalapozatlan tömegek csökkentését és a szuszpenzió löketének növelését, ami jelentősen javította a mozgás simaságát. A SUV-rendszer hozzájárult a kormány útjellemzőinek javításához (a sebességváltó-mechanizmus változó sebességváltó arányával), amelyet a legjobb visszajelzés megkülönböztet.
Természetesen a dzsip forradalmi változása az alváz kialakításában nem változtatta meg a Grand Cherokee -t autóvá, de most sokkal könnyebb illeszkedni a gyors fordulatokba. Az elődhöz képest a SUV kevésbé szar, és a hullámokon ingadozik, és a kormánykerék élesebb és informatív lett.
Nincsenek panaszok a Touareg csomagtartóval kapcsolatban. És ha szükséges, az opcionális légfelfüggesztés kiegészíthető egy vezetési dinamikai csomaggal, amelynek kompenzációs funkciója van. A vezetőnek három lengéscsillapító beállítása van: autó, kényelem és sport. A gyakorlatban az autó viselkedése különböző módokban jelentéktelenül különbözik, az árnyalatok szintjén mindenesetre Touareg valóban referencia simaságát mutatja be. A kiváló alváz -beállításoknak köszönhetően a német SUV úgy érzi, mint egy vízben lévő hal: tökéletesen tartja a nagysebességű vonalat, magabiztosan felírja a fordulókat. Ugyanakkor a pneumatikus szuszpenzió a sebességtől függően automatikusan változik az alapvető távolságon (215 mm).
A tesztben résztvevőkhöz hasonló autók rendkívül ritkán mozognak az utakon. Ez nem egy királyi dolog, hogy a szennyeződést gyúrja: nem egy órát, megkarcolod a lökhárítót. Ennek ellenére az utólagos menekülések minden hajlandóságának (és valódi lehetőségei) ezeknek a gépeknek vannak.
Az All -Wheel Drive Touareg állandó rendszere egy elektronikusan szabályozott, többszörös sérülési kapcsolón alapul, amely a vontatási erő 50100% -át elosztja, a forgalmi feltételektől függően. Lehetséges, hogy blokkolja a középső és a hátsó különbségeket, leengedheti a sebességváltót. Fontos (és néha döntő) szerepet játszik egy pneumatikus felfüggesztés: a 300 mm -es közúti távolság drága! Tehát, az őszintén közúti gumiabroncsok ellenére, a német vidáman felmászik a lejtőkre, kiválóan laza homokba kerül, és könnyen megbirkózhat az átlós lógással.
A Quadra-Drive II állandó négykerék-meghajtású rendszer, beleértve a megnövekedett súrlódás három különbségét (interdosseous és egy párközi-i pár), lehetővé teszi a Grand Cherokee-nek, hogy továbbra is mozogjon, miközben a talaj megőrzése legalább egy kerékkel megőrzi legalább egy kereket. - A sebességváltó kezelése rendkívül egyszerű. Csak a Demultipliter kezeli a kezét (meg kell húznia a géppuska -választó mellett található kis karot), a többi elektronikát készít.
Az amerikai problémák nélkül legyőzte a szennyeződést és a sekély Fordot (bár ezeket a gyakorlatokat elvégeztük, az átvitel minden lehetőségét felhasználva). Sőt, a benzin verzióval ellentétben (különösen az 5,7 Hemi motorral), ahol a gyorsító pedál minden gondatlan érintése nagy ugrással alakulhat ki, sokkal könnyebbnek bizonyult a dízel -vontatás ellenőrzése.
Általánosságban, amint a gyakorlat azt mutatja, a dízelmotorral rendelkező SUV gyakorlatilag semmiképpen sem alacsonyabb a benzin változatnál. És sok szempontból meghaladja azt. Ezt továbbra is meg kell értenie az árakkal.
A Diesel Grand Cherokee, amelyet az Overland végez, 72 700 dollárba kerül, és egy olyan gép, amelynek 4,7 literes benzinmotorja hasonló tulajdonságokkal rendelkezik (bár csak egy viszonylag rossz korlátozott konfigurációban javasolt), 2600 dollárba kerül olcsóbb. És a német SUV esetében a dízelmotor még megfizethetőbb: a Touareg V6 TDI -t 70 300 dollárért kínálják, és a kereskedők 75 400 dollárt kérnek egy V6 FSI -vel rendelkező autó számára.
Crash Test VW Touareg
Az Euroncap Touareg módszer által tesztelt erősség a maximális 5 csillagot kapta, 34 pontot szerezve (az első ütés 14, a 18. és a 2 -es oldalt az övek emlékeztetésére). Az idilli kép kissé elrontja az előlapot, amely potenciálisan veszélyes a vezető lábaira. A szakértők nagyra értékelték a fiatal utasok védelmét a Well -ben, miután egyértelmű figyelmeztetést mutattak a gyermekek székének elhelyezésének elfogadhatatlanságáról a mozgalom mozgása előtt. De a gyalogosok biztonsága érdekében a SUV négyből csak egy csillagot szerzett.
Jeep Grand Cherokee ütközési teszt
Az Euroncap Szövetség 2005-ben végzett ütközési tesztek sorozatában az utolsó generációs Grand Cherokee négycsillagos besorolást kapott. Az autó 26 pontot kapott (9 az elülső csapásban, 16 oldalán, és 1 -et a nem stedált biztonsági öv emlékeztetéséért), megjegyezve, hogy a kormányzás kormányának terhelése veszélyes, és az előlap megsérülhet. a sofőr és az utas lábai. A gyermekek biztonságát 3 csillagra becsülték (a szakértők nem találták azonnal az ISoFix -tartókat). Találkozó egy gyalogossal az utolsó halálos esetén.
 
Andrey Tsybulsky
Fotó szerző: Andrey Aksenov
 

Forrás: Mkombila magazin [2008. július]