Test Drive Jeep Commander 2008 óta SUV

Jeep Commander CRD és VW Touareg V6 TDI

Nézzük az asztalra, akkor feltételezhető, hogy a Jeep Commander CRD és VW Touareg V6 TDI nagyon hasonló. Nem igazán. Járnak egy osztályba a közepes méretű SUV-mind utalnak a SUV kategóriában, mivel fel van szerelve adagoló doboz egy leeresztett az erőátviteli rendszerek.
 

Van egy komplett diesel motorok három liter. Ezek költsége ugyanazt a pénzt, halmozott a tartományban 1.600.000 rubelt legszerényebb változatai akár 1.900.000 rubelt teljes berendezéssel közvetlen versenytársak!
 

divatos téma
Kezdjük rögtön a motor, mivel a dízel divatos téma. Ha Európa számára ez a fő termék, akkor Oroszország vált széles körben csak ebben az évben.
 

Mi azonnal tegye őket a kezdőcsapatban, és a gőz bunkó a helyére Parancsnok, élesen ment előre a halfcle. Mert egy nem fogadott német nem tudott. Miután dobta ki az elején, kénytelen volt elviselni a kívülálló a finn is. Tartalékok büntetni egyenlő erőt, nem derül ki. A Touareg motor fejleszt 225 liter. val vel. 4000 rpm és 500 nm-nél. Motor Commander CRD 217 l. val vel. 4000 rpm és 510 nm-nél. Misztikus!
 







Aztán bekapcsolta off-road. Cars ebbe az osztályba, és ilyen áron eredetileg létrehozott leküzdeni viszonylag összetett területek rendes úton gumi. Nehéz elképzelni, hogy valaki fogja állítani a kerekek nekik minden, vagy Mud Terrain jelölés, mint ahogy szokás a tulajdonosok a SUV-ok egyszerűbb. Ez az, amiért a Touareg csodálja annyira a légrugózás és elektronikus utánzat zárak. Ön most nőtt 180 km / h az országút mentén, és most nőtt a hasmagasság 300 mm és mászni a traktor rut.







Commander nem dicsekedhet ilyen geometria, hanem a földön, a dízel megint, mint szilárd, veri a Touareg motor. Ez a figyelmesség a német hat a Nizakh ismét rontja a képet. Commander magabiztosabb, pontosabban. American ad 100% érzés egy dízelmotor. A német civilizáltabb hang, gyorsulás és a felelős.







Itt két azonos motorja van. Valójában különböző karakterekkel rendelkeznek. A CRD szélesebb a sebességtartomány, amelyen a maximális nyomatékérték elérése, és elkezdi húzni korábban. Ez nem zavarja még az a tény, hogy egy ötfokozatú automata sebességváltó Jeep kevésbé progresszív, mint egy nagy sebességű hatfokozatú VW gép.


Matchast: VW Touareg v6 TDI








Matchast: Jeep Commander








Törzse
A dinamika mellett elég komoly különbségek vannak. A parancsnoknak közel földi hídja van, és Touaregnek van egy független felfüggesztése. Igen, és a beállításokat a kormánymű, felfüggesztés, fékek általában olyanok, hogy a VW magabiztosan maneuverates között a teherautó, és a Jeep megkérdezi erősebb megtartani a kormánykerék, és nem zavarják a szlalom. Touareg vezető szerepet játszik az osztályában, és éppen ellenkezőleg a parancsnok ... Ugyanez mondható el a kabinról. A német hibátlan: utak és szilárd. Yankee Brutalen, de primitív kemény műanyag és nem nagyon elegáns csavarok. Rengeteg hely van a Touareg második sorában, de az ellenfelében egy kicsit. Igaz, parancsnok az alapkonfigurációban van egy harmadik sor. A hajtogatott formában, akkor el kell távolítani a padlón a törzs, és így az alsó része a raktér (szélén a szemüveg) a Jeep kevesebb tágas, mint a versenytárs.
 







Az elme ebben a tesztben teljes egészében a VW Touareg oldalon. Helyes, valóban univerzális SUV. És a motor lenyűgöző. A pshik dinamikájának vesztesége, meztelen érzések. De Jeep szerint az érzések. Ne feledje, hogy a gyermekkoromban a desztillációkra futott, a legfontosabb dolog az volt, hogy elvegye az első, és amellyel a margó nem fontos. Plusz, természetesen brutalitás. És a hét szalon.
 
Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Egy forrás: 4x4 magazin [január / 2008]