Test meghajtó Jaguar S-Type 1999-2002 szedán

A kép semmi. Állapot - minden!

A tél és az új Toyota Camry egyszerre szakadt az orosz nyílt terekbe. Alig néhány héttel ezelőtt a Volodya Smirnov izgatottan elmondta nekünk a japán újdonság első tesztelési versenyeiről a Monaco mediterrán fejedelmességének dombos szélén, és most a szerkesztőségi hivatal bejáratánál a versenytársakkal való konfrontáció várhatóan. a Dmitrovsky autópolitikán áthatolhatatlan, ferde arccal. Camry könnyű élete nem lesz a lassú nagyvárosi kurva, amely már az irányába csapódik, a Saab 9-5 Aero és a Jaguar S-típus. Sietve befejezzük a kávét, mint általában hangtalanul, nem hagyjuk ki Sasha Nozdrint és az úton. Hideg. Időm lenne az első hóig! ..
   
   
Miért vásárolnak maguknak az emberek autókat? A kérdésre adott válaszra adott válasz a kérdés első olvasása során komolyan és hosszú ideig gondolkodik. Bármely személy számára történő banális szállítási eszközként néhány univerzális, önjáró mechanizmus, optimális optimális lehetőségekkel és elfogadható szintű kényelemmel, a kényelem mozgása során. De a második száz évben az autópiac olyan mozgatórugókkal és sokszínű ajánlatokkal vonzza be a fogyasztót a hálózatába, hogy a legfontosabb, hogy mi jelzi, hogy az ember mit választhat ebből a nyikorgó bőrből, és morogva morog, és morog. V alakú motorok és csillogó fém kaméleon nagyszerűség?! Az igazság akkor derül ki, amikor a szokatlan orosz autó újságíró türelmével és kíváncsiságával kezdi a külföldi autókipar termékeinek valódi fogyasztói őszinte beszélgetését. Anélkül, hogy figyelembe vennék a háztartási vashulladék vásárlóit, a vérükért és gyakran a számos autópiac felszabadító területeinek utolsó fillérekért a rozsdásodó színes fémbetétekből, a következtetésre jutok: az új importált vásárlók bármely új importált vásárlója A gép sokkal kevésbé aggódik kapacitása, sokoldalúság, megbízhatóság és az országok közötti képesség, a megbízhatóság, a megbízhatóság, a megbízhatóság, a megbízhatóság, a megbízhatóság, a megbízhatóság, a megbízhatóság, a megbízhatóság, a megbízhatóság. Határozottan ez az autó tükrözi a jelenlegi társadalmi státusomat, és utalást fog tenni az anyagi jólétem növekedésének gyors kilátásaira?.
Szerencsére, a szekrények és az elpusztíthatatlan svájci kronográfok ellentétben, az autó térben még nincs kiváló minőségű hamisítás (nem titok, hogy a híres Franck Muller osztrák példánya a moszkvai kereszteződésnél könnyedén barangolható ezer másfél alatt. Rubles az eredeti áron, elérve a 8000 dollárt.). Ezért, ha büntetlenül köpködik a szelektíven éber ellenőrzés előtt a Gelandvagen elválasztó szalagban, akkor mindenki tudja, hogy egy tisztelt személy siet Rublevka felé, a szaunának. És senki sem fogja elítélni téged, hacsak nem irigyel téged (amelyet a kocka tulajdonosa gyakran még kellemes). És mivel sikerült megbocsátania a feleség meggyőzését, aki nem a felesége következményeire gondolt, és miután kiborult, megváltoztatja a VAZ-2110-et Zaper-Daewoo ukrángyűlésre Vegye ki a helyét, és nem kínál parkolóhelyet. Az aszfalt dzsungel törvényei hasonlítanak a Gimalajevi Potorias völgyeiben működő analógokhoz: a legerősebbek. De szerencsére a dinoszauruszok korszaka, akik nem felismerik magukat, és csak egy tűzoltó SUV alatt, fejlett kengurukkal és a hőfém színezésével, véget érnek. És az új nevek szinonimává válnak az üzleti életben és az életben.
A Saab 9-5 Aero a régi és kedves ismerősünk. Magazinunk szerkesztői általában egyenetlenül lélegzik ennek a dicsőséges skandináv márka legfontosabb modelljei felé. A Gumball 3000, 9-3 Viggen veterán egy éve hűségesen szolgál minket, mivel több mint 30 000 kilométert felszámolt a városokon keresztül. És a Geme-ben egy hosszú tesztért szerzett 9-5-es Aero hamarosan megjelenik az oldalainkon, az első jelentést az operátorról. A GM orosz képviselője azonban javasolta nekünk a Jaguarral és a Toyota-val való összehasonlításra a svéd harcos legújabb verzióját (a dimenziók alapján, a 9-5-re vonatkozóan, biztonságosan használhatja a bombázó kifejezést, vagy a legrosszabb esetben a támadást. repülőgép). Mint általában, a magas ötödik (1,4 bar overboost -ban!) Segítségével a skandinávok száz lovat távolítottak el a motor mennyiségének minden literjéből. Ennek eredményeként egy 230 lóerős, egy ellenőrző ponttal rendelkező autó 8 másodperc alatt 100 km/h-ig terjedő helyről esik le, és a maximális nyomaték 35 kg-os teljes egészében elkezdi hordozni az autót a 2000-es forradalomtól kezdve. A 250 km/h elérése után a fekete szedánt még szorosabban nyomják az útvászonhoz, míg a valódi repülőgépek ilyen sebességgel már agresszív módon szakítják meg a légkör középső rétegeit a csőrével.
Az összes felelősségteljes terminál stabilitása és a felfüggesztési beállítások kiváló ellenőrzhetőségével az Aero meglehetősen sikeresen megbirkózik azzal, hogy biztosítja a kényelmet egy olyan mozgásban, amely prioritást élvez az osztály autója számára. A Gishaved Nord Frost III gumi kissé zajosnak tűnt, de a fő audiofont természetesen a tüskék adták, így nem az autó hiányának tekintjük, hanem bizonyítékként, hogy az első fehér legyek General Motors oroszország Sokkal korábban, mint korábban a Roshydromet -ben. De az Aero az első havazás után velünk maradt, köszönhetően, hogy meggyőződöttünk arról, hogy még a vontatásvezérlés leválasztásakor is a svéd autó továbbra is a hóviharral borított úthelyzet mestere (feltéve, hogy a pilóta nem tudta elképzelni magát. A svéd rally Stigs Blomquist 7 -szeres győztese, és megérti a fizikát, hogy egy erős elülső kerekes autó viselkedési folyamatát alacsony tengelykapcsoló -együtthatóval rendelkező együtthatóval).
A Jaguar S-Type-től a gyújtáskulcsot enyhe izgalommal vettem, és nem tartottam tiszteletben az angol hagyományokat, még akkor is, ha nyilvánvalóan nem a legjobb korom, amíg a Ford Motor Co. teteje nem ugyanaz a szimbólum Mint a Wembley stadion, bal oldali mozgás és klubláb őrök a Buckingham -palota kapuján. Az S-típust olyan emberek építették, akik egyértelműen közömbösek a társaság története és forrásai a Coventry People bármely szögben, az autó nagyon lenyűgözőnek és modernnek tűnik, de ugyanakkor a gép minden sorában, elegáns és kecses A telivér angol ragadozók, az 1959 -es MK2 és az S -típus 69. jellemzői. Egy 3 literes V alakú motor (Zetec majdnem eltört!) 238 erő és 30 kg pillanat alatt. Elegendő a gyorsítás és a feszültség árnyéka nélkül ugyanazon a 8 másodperc és száz száz között, mint a Saab, és maximális sebességgel 24 km/h sebességgel veszít.
A kényelem szempontjából a város és a Jaguar külvárosi autópálya körüli impozáns mozgalom során egyszerűen hibátlan, mint sok angol. De az előrelátható korlátokba való felgyorsulás kísérlete, és Richard Burns kitartásával, aki a közelmúltban visszatért a World Rally koronájával, megtámadja a fordulatokat, a szigorú félreértésekre, és nem a hátsó ilyen kalandokra tervezték - nem tervezték - Kerék -meghajtó macska. A szélsőségeshez közeli módokban úgy érzi, hogy az autót olyan emberek számára tervezték, akik készen állnak a The British Beast tulajdonosának filozófiájának elfogadására, természetesen megengedhetik maguknak, hogy teljes sebességgel szállítsák, de hogyan lehet az úriember lemenni Egy ilyen fiúies és könnyű viselkedéshez?! Mellesleg, az elektronikus gallér éber figyeli, hogy a macska nem szakítja le a pórázt, hogy elkapja a stabilizáló rendszerrel, nem tanulság a szívének.
De mégis, a három legérdekesebb autója Camry volt nekem. Sokat és aktívan vezettem az előző autóban. És a Toyota új európai zászlóshajójával való találkozó nagy türelmetlenséggel várt. A 3 literes szedán a megjelenés kivételével teljesítette a legmerészebb elvárásaimat, amelynek felfogása még mindig túl szubjektív, örülök ennek az autónak! Jelentősen alacsonyabb szintű a hatalmi és a pillanatban lévő versenytársaktól, Camry szinte egy orrlyukban az orrlyukban tartja őket, ha gyorsulás és a maximális sebességre lép. Ugyanakkor a japán szedán csak teljes időtartamú módban kiváló, és a Toyota kibaszásának kísérletei során soha, és minden mozgás nem okozott indokot a megbízhatóságának és biztonságának megkérdőjelezésére. Az árfolyam stabilitásának elektronikus stabilizálása folyamatosan aktiválódik, csak az anti -wings rendszer kikapcsolható. De még ebben az esetben a VSC (hasonló rendszert telepítve az összes Lexusra, és a standardban is) nem engedi, hogy többet kiszorítson az autóból, mint az útviszonyok lehetővé teszik. Megszakítva a nyári gumiabroncsokat a moszkvai régióban, akaratlanul belemerültem a bozótba, és meglehetősen csúszós és félrevezető bevonatot találtam a kerekek alatt. A Toyota egyáltalán nem volt zavarban, alig észrevehetően vezette a farkát, és úgy gördült be, mintha semmi sem történt volna. A hulladéklerakó után fáradt emberek, akik gondatlanul szimatoltak a kényelmes tágas Camry kanapékon, még csak nem is tudták, hogy ebben a szezonban először elhagytuk a nyári utat, és a téli sípályán álltunk.
És mégis mit válasszon? Mit kell előnyben részesíteni a Saab, az angol neoklasszikus kecses könnyedségét, egy amerikai törzskönyvvel vagy a világ polgárával, mélyen rejtett japán gyökerekkel, amelyek fő megkülönböztető jellemzője a megszemélyesítő tulajdonságok és árnyalatok teljes hiánya? Az S-típus kedves és érdemes a figyelmet, de a legtöbbünk számára túl patosz, nehézségekbe ütközve a püré maláta szalagja és a borostyán közötti különbségtétel a Skócia északi részén található alvó szeszfőzde pincéjéből. És ennek nélkül hogyan lehet valódi úriembernek érezni magát? Hacsak Odessza, a régi Kvnovo-csapatból, ha ... az Aero optimális választás egy olyan személy számára, aki olyan státuszt süt, amely nagyra értékeli az igazán drága és magas színvonalú, de diszkrét, és nem a dolgok forgalmazása miatt. De Camry -vel maradnék. Nem annyira fontos számomra, hogy virágzónak tűnjek, mivel a mindennapi életben megbízható, egyszerű és ésszerű korlátokkal kell körülvenni magának. Hagyjunk exkluzív termékeket különleges alkalmakra, és azok számára, akik sokat értünk a whiskyről és a prodrive márkájú felszerelésről. És amikor sok autó lesz, például Camry az utakon, megértem, hogy minden virágzó állam alapjainak alapja végül életre kel az országban. És akkor hadd támogassam engem az Aero és az S típusú lámpánál, nem engedem őket, hogy elmenjem őket, nem a gyengeségből vagy a név és a hatalom félelméből, hanem egyszerűen azért, mert mindig jó hangulatom van, és abszolút sehova siettem. Aki előre távozik, soha nem késik ...
 
Szöveg Alexey Mochanov,
Fotó Alexander Nozdrin
 
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
 
Kívül:
Első pillantásra két, mint például az ember, a tesztben, a harmadik pedig felesleges. Mind a Jaguar, mind a Saab a múlt hagyományainak hosszú ideje és valódi hívei, ideértve a tervezés bizonyos fajtájának megőrzését, valamint a képet. A Toyota, összehasonlítva velük, akár úgy is tűnhet. Nem szabad azonban a következtetésekkel rohannia, mert az új Camry megjelenésének nemzetközi stílusa a tudatos és sok éves utánzási taktika eredménye, amely hozzájárul a japán autók legnagyobb gyártójának a világpiacokra történő kiterjesztéséhez. Például az összes nagy Toyota hosszú és nagyon egyértelműen hasonlít a Mercedesre. Nézd: A hátsó állvány, a lámpás, az oldalsó öntés, az arc összetétele, még az ajtófogantyúk alakja is! Két riválisától eltérően, a japánoknak valójában nincs mit mentenie a múltból, és a modellből a modellre továbbítani, kivéve a jelképet. De mennyire finoman kezelik a jaguár stylistokat örökséggel! Saab egy családi ember is, és a klánjának is áldozata van még a sziluett dinamikájának is, amelyet mindig a szélvédő jellegzetes dőlési szöge, valamint a motorháztető nem szokásos megosztása megkülönböztett A radiátor burkolat szabadalmaztatott mintája.

Eredmények:
A Jaguar S-típusú kifejező és ugyanakkor a klasszikus angol formatervezés, amely a múlt hagyományainak rendkívül professzionális olvasásának példája.
A Saab 9-5 Aero már nem tudja megállítani a kozmetikumok erkölcsi öregedését. A vállalat kialakítása egyre világosabban friss és forradalmi megoldásokat igényel.
A Toyota Camry olyan megoldás, amely nagyon jellemző a modern japán formatervezésre, amelyben a világ stílusának közepén az orientáció elhomályosította a nemzeti és védett specifitást és kifejező képességét.
Belül:
Itt a kép különbözik, és a Toyota belseje sokkal progresszívebbnek tűnik, mint a tészta többi résztvevője. Ezzel összehasonlítva a SAAB panel a konzervativizmus megnyilvánulása, bár minden, mint mindig, minőségileg és kompetens. Ebből akaratlanul arra törekszik, hogy újraszámítsa az új gép belsejének tervezésének változásait, és vannak, kivéve a fa dekoráció ezüst műanyaggal történő cseréjét, ... nem. Első pillantásra a Jaguar szintén konzervatív, de ez a benyomás csak a központi konzol hagyományos építészetéből és maga a panelből fakad. Ennek ellenére a többi új és nagyon stílusos. Camry belseje váratlanul tiszta műanyag és tágas. Ezek az érzések javítják a műszerfal nagyon tömör felületeit, amelyek emellett nincs hagyományos csatlakozás a központi konzollal. Ezért még egy nagyon unalmas fa dekoráció még frissnek és eredetinek tűnik egy japán autóban. A kormányok szilárd négyszörösek, de egyértelműen utalnak a gépek karakterének törésére (különösen a jaguárra vonatkoznak). Az ebbe az osztályban lévő ajtók kárpitozása, mint mindig, bonyolult formában és megkönnyebbülésében, és fából készült betétekkel és dekorációval rendelkezik a hajtogatott bőr, amely a drága kézi munkára utal. Az első üléseket a párna és a hátsó profil meglehetősen hangsúlyos sportjai megkülönböztetik, és a hátsó kanapék alakját és a központi kartámasz kialakítását egyértelműen nem kettő, hanem három utas számára tervezték.

Eredmények:
A Jaguar S-típusú stílusos, és egy sportjegyzetnek köszönhetően, amely szó szerint minden részletben jelen van, egész és angolul is alaposan.
A Saab 9-5 aero konzervativizmus néha rossz, néha jó. Ebben az esetben a hagyományokhoz való hűség egyértelmű beavatkozás az energia és a kifejezés erőteljes szellemének, amelyet az Aero márkához kell társítani. A hagyományosan magas színvonalú kivitel helyzete megmenti a helyzetet.
A Toyota Camry modern és nagyon stílusos megoldás a műszerfal számára, a teljes belső kialakításhoz, amelynek tiszteletben tarthatósága kiegészíti az egész autó tervezésének érzelmi korlátozását.
 
 

Forrás: Autók