Infiniti QX56 Test Drive 2010 óta

Első teszt: Az új Infiniti QX56 legyőzi a nehézségeket

Kérdezd meg minden intelligens grófot, mi történt a dinoszauruszokkal, és ő elmondja neked, hogy madarakká váltak. Ennek az átalakulásnak a mechanizmusa természetesen valamivel bonyolultabb, mint a tyrannosaurus anyák fészkéjében, de általában a modern tudomány betartja ezt az elméletet. Amikor az iskolában tanultunk, az a hit, hogy széles körben elterjedt, hogy ezek a hatalmas gyíkok búcsút mondtak az életről egy elefánt méretű meteorit erőfeszítései révén, amelyek a földre zuhantak. A természettudományról szóló tankönyveinkben ezt masszív kihalásnak hívták, és színes illusztrációkkal egészítették ki, amelyeken átgondolt bronzauriak és tricratopok állományát a távolba nézik, ahol a narancssárga ég egy darabja túllép a láthatáron.

Tehát nem vádolhatjuk azt, hogy azt gondoljuk, hogy a SUV ugyanazon a fejlõdési úton halad. Amikor a gázárak kifoghatatlanul másztak fel, sokan örültek a vázkocsik közelgő kihalásának. Néhányan türelmesen várták ezt a pillanatot, mivel ugyanazok a magas autók támogatói először szállítottak minibuszokat a családi autókban. Miközben megfigyeltük a gyengébb fajok kihalását a nyomás alatt, a leginkább kitartóan folytatott harcot folytattak, lassan alkalmazkodva a világon a játék szabályainak, amelyek ellenségesek a világon, és minden nagy és kielégíthetetlenek. Ha úgy gondolja, hogy az Infiniti, akkor ez történt a QX56 -tal, akkor az fejlődött.

Kérdezze meg az Infiniti -t, hogy miért kezdték meg általában a harmadik generációs QX fejlesztését, és udvariasan válaszolnak, hogy átlagos vásárlóik inkább a legújabb és drága luxusautókat részesítik előnyben. A qx56 vevő átlagéletkora 45 év, amely akár 7 évvel kevesebb, mint az ország összes prémium autójának fogyasztói életkora. A Nissan luxusosztálya úgy véli, hogy ez a modell egyfajta könnyű gyógyszer, amely garantális, hogy a bemutatótermek látogatóinak áramlása még néhány év után sem fog kifogyni.

Ahelyett, hogy teljesen elhagyná a teljes méretű SUV rövidített szegmensét, az Infiniti teljesen új töltéssel felszerelte a QX56 zászlóshajóját. Most az elpusztíthatatlan Nissan Patrol alapján épül fel, amely a Nissan Armada platformját váltotta fel. A csere nem vezetett a harmadik generációs QX méretének megváltoztatásához semmilyen irányban, a függőleges kivételével. Az új generáció tengelytávja szinte azonos a 2010 -es modellévvel, bár a módosított tetőszerelő rendszer miatt az újonc 76 mm -rel alacsonyabb. De ennek ellenére is még mindig rengeteg hely van a fején.

Ebben a szegmensben az étrend nem szívesen látható, tehát nem valószínű, hogy bárki állkapcsa lecsökken, hogy ez a nagy ember nem fogyott le egy hüvelykkel. Egy másik dolog meglepő: az Infiniti megengedte, hogy a QX megjelenése hasonló legyen a G és M modellhez. Az Armada -ra jellemző kemény vonalak helyet adtak a simább kanyarokhoz és a kontúrokhoz. Nincs több lélegzetelállító radiátorrács, ahelyett, hogy egy ismerős kettős ívet látunk, amely harmonizál az autó külsejének más részleteivel. A QX56 alacsonyabb sebességű fényszórókat kapott az előző generációból, bár most már ésszerűbbé váltak. A fényképeken az autó szeretett Chita Belachu -ra hasonlít, bár általában meglepően frissnek tűnik.

Első pillantásra a légcsatornák a boltívek felett vonzzák a figyelmet. Részben furcsa, részben nem megfelelő és egyértelműen lupid. Az, amely a vezető oldaláról található, legalábbis funkcionalitást hordoz, és a levegőt a motorhoz vezet, de iker testvére az utasból kizárólag szimmetria készíti a. Nem vagyunk teljesen biztosak abban, hogy jobban tudunk csinálni, a QX56 fejlesztők helyén vagyunk, de ezek a légcsatornák úgy néznek ki, mintha egy régi buickból eltávolították őket.

Az Infiniti szerint a QX56 belső terek fejlesztésekor egy elegáns privát síkot vettek fel. Örömmel mondanánk, hogy ez az összehasonlítás tisztességes -e vagy sem, de őszintén szólva, soha nem voltunk közel egy ilyen luxushoz, legalább egy kilométerre. Csak akkor tudjuk megjegyezni, hogy ha szerencséje van, hogy egy többmillió dolláris magánbélésben van, több kilométer magasságban a tengerszint feletti magasságban, akkor reméljük, hogy a szalon ugyanolyan kellemes lesz, mint az új Infinitié. A QX első ülések végtelen számú beállítással és beállítással rendelkeznek, valódi örömet nyújtanak bennük. Még ebben az árszegmensben is, az autógyártók, mint például a Cadillac, bűn, mivel a kevésbé rangos modellekből nagy minőségű bőrrel borított üléseket helyeztek be. Az Infiniti -ben ülve olyan kényelmes, amennyire csak tudsz képzelni.

Az Infiniti tervezői továbbmentek, és az összes kemény műanyagot a kabinból dobták, és rengeteg bőrrel és más anyagokkal váltak rá, amelyek kellemes tapintásúak. A központi konzol ugyanolyan puha bőrrel készül, mint az ülések, ugyanolyan csodálatos firmware -vel. A vezérlőgombok között a mintás fadarabok egyértelműen egzotikus eredetűek, amelyeket a krómból a legmegfelelőbb helyeken adtak ki. Az előlapon nincs semmi sokkoló vagy nem megfelelő, minden nagyon ergonómiailag és rendkívül világos.

Az egyik leghasznosabb eszköz itt kétségtelenül a View Monitor Monitor, amely az összes Infiniti -ben stabilan megtalálható az elmúlt néhány évben. A rendszer öt kamerát foglal magában, amely a test kerülete körül található, és segít a QX56 vezetőnek a térben történő navigálásában a környező tárgyakhoz képest. Ha számodra úgy tűnik, hogy ez egy haszontalan szolgáltatás, javasoljuk, hogy látogasson el a legközelebbi Infiniti kereskedőre, és tesztelje azt. Valójában ez nagymértékben megkönnyíti a parkolást, egy keskeny garázsba való belépést és a pótkocsit korlátozott helyen vontatva.

A QX56 egy kényelmes 7- vagy 8 férőhelyes magán sík, részben annak köszönhető, hogy az ülések második sora két székből és egy konzolból állhat köztük, a szokásos kanapé helyett. Az Infinitinek sikerült növelnie a második sor utasok lábát 104 cm-re, ezáltal meghaladva a legközelebbi ellenfelet, a Mercedes-Benz GL450-et, 3,8 cm. Még ha egy magas kosárlabda lejátszó is van a kormány mögött, még egy hely is lesz, még egy is, ha is van egy Hosszú lábú divatmodell. 2011 -ben ez a SUV elektromos meghajtót is kap a hátsó utasülésből. Nyomja meg a gombot, és az utasok könnyen és könnyedén esjenek a harmadik sorba, vagy jöjjön ki onnan.

Az Infiniti ülések harmadik soráról szóló beszélgetés folytatásakor kifejlesztett egy új elektromos meghajtó rendszert, amely teljesen összecsukja a harmadik sort, hogy felszabadítsa a kiegészítő poggyász -helyet. Nem lehet gyorsan hívni, de ennek köszönhetően nem pazarolja az időt ezekre az övekre, karokra és reteszekre. A harmadik sor hátulját a dőlésszög elektromos beállítása is fel van szerelve, ami alkalmassá teszi a teljes elrendelt felnőtt utasok szállítására. Még mindig nem akarja, hogy egy óránál többet töltsön a harmadik sorban, de a 8-12 éves gyermekeknek rengeteg helyük lesz.

Általánosságban elmondható, hogy a belső tér jól díszített, függetlenül attól, hogy milyen sorban van. De még mindig megtaláltuk, mire panaszkodhatunk. Mi inkább az érthetőbb gombokat szeretnénk a kormánykeréken. Tehát a hajózási vezérlést öt gomb és kar vezérli, tehát nagy sebességgel alig használhatja őket. Ezenkívül az Infiniti Engineers úgy döntött, hogy beállítja a hátsó nézeti tükrök vezérlését a vezető bal térdének területén, és nem az ajtó panelen. Mindannyian kitöröttünk, miközben az oldalsó tükröket hangoltuk, ahogy kellene.

Ha egyedül hagyjuk az oldalsó tükröket, belemerültünk a forgalomba, és csak itt rájöttünk, hogy milyen hatalmas munkát végeztünk a QX56 harmadik generációjának újjáélesztésére. Miután átváltott a Nissan Patrol platformjára, a mérnököknek majdnem 73 kg -ra sikerült csökkenteniük egy nagy ember felszerelt tömegét. Adjon hozzá egy 5,6 literes V8-at, közvetlen injekcióval, 400 LE kapacitással. És 560 nm nyomaték, és kapsz egy nagyon független karakterrel rendelkező autót.

Az Infiniti azt állítja, hogy a működőmennyiség mellett ennek a motornak semmi köze nincs az erőmű QX 2010 modellévéhez. A további 80 HP ellenére. És a 27 nm -es nyomaték, az ERA szerint az új motor 14% -kal gazdaságosabb, mint elődje. Ez azt jelenti, hogy a tulajdonosok számíthatnak a fogyasztásra a városban 100 km -enként 16,8 liter és 11,7 liter az autópályán. Nem különösebben lenyűgöző eredmény, bár például a Toyota Prius nem kap 3855 kg -ot.

Az ilyen üzemanyag -fogyasztási mutatók részben annak a ténynek köszönhetők, hogy az Infiniti három további fogaskeréket adott a QX sebességváltóhoz. Ez az új hétsebességű doboz lehetővé teszi egy nagy V8 számára, hogy nagy sebességgel szabadon lélegezzen. Ezenkívül a 2011 -es modell fel van szerelve egy módosított All -Wheel Drive rendszerrel. Normál útviszonyok mellett a teljes motor teljesítménye belép a hátsó tengelybe, ha szükséges, a nyomaték akár 50% -át lehet átvinni az első kerekekbe. A vezető a négy-magas gomb segítségével továbbra is erőszakkal rögzítheti a tengelyek mentén a tengelyek mentén történő 50%-os eloszlását Hozzáférés a kavicsos útvonalakhoz.

A Nissan Patrol platformra való áttérés még egy előnyt adott az Infiniti mérnököknek: a merevség. A társaság büszkélkedhet azzal, hogy magas SUV -ja kevésbé hajlamos a karosszéria tekercsekre, mint a legtöbb luxusszedán, részben a torziós keménység és a keret 26% -ának. Kevésbé rugalmas, még akkor is, ha nem fogja vezetni a QX56 -ot a szlalom pályán. Azok, akik a Deluxe Touring Packet Options csomagonkénti további 5800 dollárt akarnak elvenni, képesek lesznek Élvezze az úgynevezett hidraulikus testmozgás -szabályozó rendszert (egy hidraulikus testvezérlő rendszer) két tartály, az autó elülső és hátsó részén folyadékkal, amelyben oldalról a másikra csillog, csökkentve a tekercseket és a rezgést. Nem ravaszkodunk, azt állítva, hogy a különbség a közönséges SUV és a QX közötti úton egyszerűen hatalmas.

Mindezek a számok összesen lenyűgözőnek tűnnek, ami azt jelenti, hogy a QX56 inkább egy nagy szedánhoz vezet, és nem egy lenyűgöző méretű brutális dzsip. A véglegesített V8 ereje több, mint elegendő, az autó vadászattal válaszol az epecsillapított pillantásra, nagy sebességgel fejlődik ki és szinte észrevehetetlen sebességváltót mutat. A test csökkentett magassága miatt a gép stabilabbnak tűnik az előző armada alapon összeszerelt QX -hez képest, és hamarosan rájössz, hogy magasabb sebességgel halad át, mint gondolnád. Egy ilyen méretű autóban szeretnénk észlelni egy kommunikatívabb kormányzási kormányzást, amely a kormánykerék túl idegesnek és nem informatívnak bizonyult, ezért az autó folyamatosan a legeredményesebb módon sétált. A fékeket, amelyek nagyon erősek, olyan pedál irányítja, amely nem okoz bizalmat a megbízhatóságában. Nem vártuk a QX -től egy sportautó tulajdonságaitól, de egy kis pontosság még mindig nem zavart senkit.

Pénzünkért a QX56 megfelelő lehetőségnek tűnik. A 2011. évi modellnél a mérnökök álcázást fejlesztettek ki, amely szükséges a túléléshez egy olyan világban, ahol a keresztezések dominánssá válnak, bár alapértéke a 2010 -es modellben maradt (az új QX a monotív berendezésekben az Egyesült Államokban 56 700 dollárba kerül). Kényelmesebb, ellenőrzött és gazdaságosabb, erősebb, mint ősei. Lehet, hogy eljön az a nap, amikor a QX mutál a keret szörnyéről, amelyet ismerünk és szeretünk, valami könnyebbé, de reméljük, hogy nem fogjuk erőltetni annak evolúciójának ezt a szakaszát.

Forrás: Autoblog