Test meghajtó Infiniti M35M45 2005 - 2010 szedán

Európa előtt egészre?

Az Infiniti autók az FX család megjelenésével 3 évvel ezelőtt betörtek az orosz piacra. A sport sziluettje, szilárd távolsággal és óriási 20 hüvelykes kerekekkel kombinálva, sok ügyfelet vonzott 80 ezer dollárból.
Azonban az Infiniti autókat hivatalosan csak az Egyesült Államokban és Kanadában adták el, és a szürke kereskedőknek kielégíteniük kellett az oldószer -igényeket, amelyeknek nem kell, hogy a járművek garanciavállalási szolgáltatást nyújtsanak, és az árakat saját belátása szerint határozzák meg. Látva azokat a sikert, amelyet a luxusmárka a fejlődő országokban nyújt, és fő versenytársa, Lexus, a Renaultnissan Alliance Carlos Gon vezetője, kiváló értékesítéseit tekintve az Infiniti -t adott a világ márkájának, kibővítve a jelenlétének földrajzát kívülről. Az amerikai kontinens.
Az orosz piac potenciáljának tisztelgését adva az Infiniti márkát országunkban korábban mutatták be, mint Nyugat-Európában, és a vásárlóknak M-sorozatú szedánokat, valamint az FX SUV-ket kínáltak. Ha az FX-rel már régóta többé-kevésbé egyértelműen értékesít, és sikerült megismerkednie az utakkal, akkor az M35 kezdő, akinek teljes munkaidős harcot kell folytatnia a német Audi A6, a BMW 5-sorozatokkal. és a Mercedes E-osztály, valamint a Lexus GS. Próbáljuk ki kitalálni, hogy az Infinitinek van -e esélye a versenyre? A tesztvezetéshez az elit konfigurációjában egy négykerék-meghajtót vettünk.
Az agresszív front talán egy komoly Trump kártya Emka kezében. Egy erőteljes radiátorrácsban akár hasonlót is találhat a rangos FX -hez, de csak a hüvelyben a szedán nem jelenik meg. A profil túl gyakorinak tűnik, és a takarmány teljesen unalmas. A Nissan Teana ügyfelei valószínűleg örömmel gondolják, hogy kettős olcsóbb szedánok az Infiniti -hez hasonló profilban, azonban hősünk számára ez valószínűleg hátrány.
A hatalmas ajtók szilárd, kellemes pofonnal vannak bezárva, és a főváros nyüzsgéséből származnak, csak nem világos, hogy a szalon miért felel meg az új műanyag maró illatának? Hasonló aroma, a gép ára miatt, az új Hyundai Getz -ben volt, de az Infiniti -ben történő igazolásának módja nem egyértelmű.
 
Az ablak kinyitása és az autó enyhén szellőztetése körülnézhet. Az első dolog, amire odafigyel, a konzol és az előlap díszítő hatalmas fa betétek. És egy pillanatra nem kétséges, hogy ez valóban egy fa, és nem olcsó műanyag utánzás. Bézs ülések, a műszeres panelek sárga háttérvilágítása, az elegáns nyílórák és a pufók kormánykerék, amelynek átmérője a modern szabványok szerint kissé nagy a luxus képe. A kényelmes elülső székek hatalmas beállításokkal rendelkeznek, minden irányban, elektromos meghajtóval és kormányoszlopmal felszerelve.
Csak néhány apró részlet csalódott a kabinban, amelyeket a fiatalabb Nissan modellek egyesítéséből kölcsönöznek, és néhány lehetőség (például a tükör összecsukása) egyáltalán nem az olcsó modelleken. Mellesleg, a Renaultnissan Szövetség ma a legjövedelmezőbb autógyártó a világon, és valószínűleg az ilyen trükkök rovására, és magas működési margóra kerül. De ha mégis, ha nem talál hibát a kis dolgokkal, akkor az Infiniti befejezés a jellegzetes amerikai gépek nagymértékben készül, és ugyanakkor a japánban rejlő minőség érezhető. Ez a kombináció természetesen nem éri el a kifinomult német perfekcionizmust, de megígéri, hogy megbízható és kényelmes.
A hátsó utasok szolgáltatásai biztosítják az elektromos fűtőberendezéseket, az éghajlat-kabinet saját blokkját és az audiorendszer kezelését. Mindezeket a kulcsokat a központi összecsukható kartámaszban gyűjtik, amely egyértelműen az autó 4. helyére utal, és a padlón lévő hatalmas tónus nem járul hozzá az átlagos utas kényelméhez. A kettő itt nagyon szabad lesz, különösen, ha az első utas széket megállítja.
A 3,5 literes motor ismert a Nissan 350Z Sportkup japán aggodalmának oly sok modelljéről az Infiniti FX35 SUV-ig. És minden alkalommal, amikor ez a motor lenyűgöző, a tolóerővel és a nagy sebességű fény előmozdításával. Természetesen nehéz egy kerekes szedánt két tonnás tömegű sport lövedékré alakítani, de bűn az M35 dinamika hiányának hibáztatása is. Az Infiniti külvárosi autópályán könnyen megőrzi a 160-180 km/h sebességet, és feszültség nélkül 200 km-re gyorsul. Ezt követően, már látható és hallható feszültséggel, a motor felzárkózik a sebességmérő nyíllal 220 km/h -ig. Nehéz megmondani a valódi sebességet, az útlevél -adatok szerint azonban az M35 All -Wheel Drive maximális sebessége 206 km/h.
A gépet a sport nagyon konfigurálja - szoros fogaskerekekkel rendelkezik, ami 150 km/h sebességgel egy nagyon rögeszmés motorhoz vezet a kabinban, de kézi módban a doboz őszintén tartja az adott sebességváltót, és nem kapcsoljon fel, még akkor is, ha eléri a maximális forradalmat.
Úgy tűnik, hogy a szedán futó tulajdonságainak befejezésekor a mérnökök nem döntöttek teljesen, hogy mire akarnak összpontosítani, a sportra vagy a kényelemre. Ennek eredményeként az M35 mérsékelten kényelmesnek és mérsékelten ellenőrzöttnek bizonyult, nyilvánvaló kudarcok nélkül, de hiányzott az égből. Az autó határozottan végigfut az összes sofőr csapatán, de ugyanakkor nem arra törekszik, hogy örömet nyújtson neki. Az Infiniti meredek fordulójában, az utolsó fordulatig, és a szedán zökkenőmentesen növekszik az első kerekekből a gumiabroncsok tapadási tulajdonságainak vonala mögött. A nem működő elektronika elnyomja az aktív hajtás bakteriális meghajtójának kísérleteit a rügyben, de ha megtalálja a kerék alatti gallér gallérjának kincses kulcsát, akkor egy kicsit léphet fel, és oldalsó gyorsítással és méretekkel örömmel élvezheti a vestibuláris készüléket.
Azok, akik idegenek az aktív meghajtóra, megvizsgálhatják az Infiniti kontrollálhatóságát viszont. Az elrontó kormányzás szinte teljes mértékben kiküszöböli a rezgések átvitelét a rossz minőségű útról a kormánykerékre, és a szedán meglehetősen magas távolsága a négykerék-meghajtással kombinálva ideális autóvá teszi a hosszú távú vállalkozások számára.
Az Infiniti -ben megtalálhatja mind a sportkupe, mind a reprezentatív szedán hajlamát. De sem az egyik, sem a másik nem az abszolút, hanem legalább egy fényesen kitett szándékra kerül. Mintha a fejlesztők még nem döntöttek volna a célközönségről. Egy ilyen autó egyáltalán nem érdekes számomra, ugyanabban az áron kiválaszthatja a Lexus RX350 SUV -t vagy kevésbé erős, de az integráltabb Audi A6 szedánnak nemcsak érdekes alakja van, hanem vonzó tartalma is.
Véleményem szerint az M35 -et jobban használják egy bérelt sofőrrel. Az agresszív megjelenés és egy kényelmes hátsó kanapé (ahol máshol talál egy teljes kerekes szedánt a hátsó ülésekkel 70 ezer dollárért) nagyon hasznos a ruhákhoz, de nem lesznek autó, hanem a tulajdonos. Az Infiniti M35 prémium kiskereskedelmi árak 64 900 dollárnál kezdődnek. Ez az ára egy hátsókerék-meghajtású autó, automatikus géppel, hajózási vezérlővel, egy 8-csatornás Bose audiorendszerrel, CD-klengerrel, bőr ülések, elektro-szabályozással, memóriával, szerelővel és szellőzéssel, visszapillantó kamera, Klímaberendezés, nyílás, xenon fényszórók és chipkulcsok. Az összes kerekes meghajtó pótdíja 3000 dollár. Az elit csomag opcióit a hátsó utasoknak címzik, és 1200 dollárra emelik az autó árát. Ehhez a pénzért fűtést és elektromos hátsó üléseket, valamint éghajlat -ellenőrzést és egy hátulról történő ülés vezérlőpultját javasolják. Ha egy 3,5 literes motor nem elég, akkor kiválaszthatja az M45 verzióját, amelynek motorja 339 lóerővel rendelkezik. (Ár 78 900 -tól), de el kell felejtenie az összes kerekes meghajtót. Azokat, akik még nem állnak készen a kormánykerék megolvadására, és egy hatalmas és sportszedánot keresnek az üzleti osztályból, a Sport legfontosabb változatához (79 900 dollár), 19 hüvelykes kerekekkel, sportfelfüggesztéssel, karosszékkel felszerelt. Fejlesztett oldalirányú támogatással és elektronikus rendszerrel a hátsó aktív kormány, amely a hátsó kerekeket vezérli és javítja a gép vezérelhetőségét.
Leonid Pavlov
 
 

Forrás: Carclub.ru