Infiniti M25 tesztvezetés 2010 óta szedán óta

Csillag és végtelenség

Az oroszországi Mercedes márkagépek idolipoláris. Más luxus autómárkák megérkezése előtt sokan általában a Stuttgart Autolad termékeit helyesen helyezik - mondják, csak autók, jó autók és Mercedes. De ez az elmélet először megrázta Lexust. És most az Infiniti fordulója annak bizonyítására, hogy a Föld még mindig kerek és repül az űrben, és nem nyugszik három sugarakon.
Az óceán felett az Infiniti Nissanovsky márka már nyert helyet a napfényben, és most folyamatosan megjelenik az amerikai vásárlók minősítésének első pozíciójában. A legközelebbi versenytársak a Lexus, az Acura és valami helyi kiömlés. A CIS -indexekben az európai autók továbbra is megtalálhatók az első tízben, de a japán luxus autóipar az amerikai piacon túl erős volt ahhoz, hogy szembeszálljon vele.
Ebben az évben az Infiniti márka ünnepli tizennyolcadik születésnapját - egy megfelelő életkor a világ meghódításához. A régi fényt a bővítési térképen is megjelölik, de a hivatalos értékesítés ott kezdődik, mint 2008. Kiderül, hogy kiváltságos helyzetben voltunk, hogy egy fehér infiniti-t vásároljunk, adaptált felfüggesztéssel, megfelelő metrikus sebességmérővel és klímaberendezéssel, amely a garatheitek helyett az ismerős Celsius-t mutatja.
Az Attesa e-TS Attesa Attesa Attesa rendszere elektronikus vezérlőt és elektromágneses kapcsolást tartalmaz. Az elején egyenlően osztja el a nyomatékot az elülső és a hátsó tengelyek között. A megállapított M35X módban hátsó kerekes hajtásgá válik. De amint az autó elindítja a fordulatot, mivel az elektronika azonnal elkezdi a vontatási erő egy kis részét elöl továbbadni. Az Attesa E-TS szintén képes újraelosztani a bal és a jobb kerekek közötti pillanatot, amikor az autó egy heterogén út felületén gyorsul. A Mercedes Company egy klasszikus állandó négykerék-meghajtó rendszer, amelynek egy adott pillanat eloszlása \u200b\u200b(40% -kal előre, 60% -kal). Ennélfogva a reakciók ilyen kiszámíthatósága még a fogyatékossággal élő stabilizációval is. A távcsövek tehetetlenek. A japán szedánban a gyártás hiányosságainak keresése ugyanolyan reménytelen dolog, mint a földönkívüli civilizációk keresése az univerzum végtelenségében. A kifogástalanság mindenben érezhető: a bőrön lévő redőkben és varratokban, villámgyors csendben a zár zárja (csak az ajtófogantyú megérintése), az éghajlat-szabályozás munkájában, amely a levegőt a mikrofiltereken keresztül vezeti. aktivált szénvel. Vagy egy ilyen apróság: megfulladtak a motort, de elfelejtették bezárni az ablakot vagy a nyílásot - ez rendben van, 45 másodperc nem lesz energiája.
 
Miután bejutott ebbe a szedánba, azonnal tanulsz. Az illesztőprogram beállításai kiterjedtek, a mérlegek tökéletesen olvashatók, az Infiniti vezérlő vezérlője, amelyet egy nagy alumínium mosó formájában a konzolra helyeznek egy hét hüvelykes színes monitor elõtt, az intuíciónak alárendelt. És a berendezések listája nem vesz fel kérdéseket - az M35X -et az árához csomagolja. Az elit verzió helyett csak prémiumot vehet fel - ugyanazt a mínusz a függöny hátulját, beállíthatja a hátsó ülés hátulját és az éghajlat -szabályozó egység/hangot. Úgy tűnik, hogy a megtakarítás kézzelfogható - 1700 dollár, de azonnal jóvállaló felmerül: mi van, ha utasként kell utaznom?
Az M35X vihar megjelenése nem okoz csodálatot, de minden alkalommal enyhe kellemes izgalmat érez. Az autó nagyobbnak tűnik, mint az osztálytársak, és kissé rusztikus formájú, de részletesen teljesített méltósággal. A formatervezés nem megdöbbentő, megfosztva az agressziótól és az ellentmondásos feintektől. Ha úgy találja, hogy a 18 hüvelykes kerekek nem fejezik ki kellően ebben az autóban a férfi vezető minőségét, akkor azonnal rendelje meg az Infiniti-t a natív aerodinamikai testkészlet-három kis spoilerrel és a küszöböt a kívánt alfahatással.
 
Az áruk szállításához az M35X nem adaptálódik. A csomagtartó 388 literes neve rendkívül szerény mutató, még a kompakt szedánok szabványai szerint is. De a földalattiban egy teljes ledobás tartalékkeréket fektetett.
Mossa meg a szemüveget. Időnként úgy gondolja, hogy a Mercedes E-osztály képes önállóan összekapcsolni a szerverhez, letöltött egy frissítést ... valójában Stuttgartban csak megtanultak nagyon jól végrehajtani a fajokat. A generációk változnak, és az E-osztály továbbra is felismerhető, mindig modern és ezért átkozott vonzó. Az új Eshki-ből (frissítve, a nyelv nem fordul elő) általában az egykori generáció reprezentatív S-Klasse szépségét fújja. Ugyanaz a nyugodt elterjedő kontúr, sima átmenet a farokhoz, egy nyíl alakú orr és fejlett ívek, sima körvonalakkal. A Stop-Signals (az Avantgarde konfiguráció által vezetett), és nem ék formájában, és természetesen a fényszórók azonnal kiszélesített söpredéket adnak ki.
Mellesleg, az optikáról. Valószínűleg nem volt olyan autó, amelynek fényszórója kifinomultabb természetű, ami e-Klasse. Az intelligens fényrendszer (a pótdíjhoz kínált) elemzi a mozgási módot, az időjárási viszonyokat és vezérli a Bixenon projektorok, ködlámpák és más fényszórók fényét. A szomszéd helyett az autópálya (az út bal oldalának láthatósága 10 méterrel javul), a FAR helyett az automatikus szabályozás (automatikusan be van kapcsolva 90 km/h sebességgel, két fokkal rendelkezik világítás). Rossz időjárás esetén a forgó ködlámpák összekapcsolódnak, a dinamikus fényfunkció sima fordulatokban működik, és a sikátorokban manőverezéskor - oldalsó fényben.
 
Képzelje el most, hogy néz ki az összes felszerelés listája, ha néhány fényszórót vonzanak a cikkhez (természetesen magazin). Minden van - a gumiabroncsok nyomásának riasztásától a hátsó ülések melegítéséig. És ezért nehéz összehasonlítani a krémek számát az autó ára. Ha e-Klasse-t rendel egy szervizparkhoz, akkor válassza ki az alapvető berendezést, és ha magának, akkor az ügyfél elkap, végül rákattint a Select All-Bogo dobozra. A jövőben ez garantálja a kellemes meglepetéseket. Nos, például találtam egy ismeretlen gombot a központi konzolon - a motor nyitott hozzáférést a titkárhoz. Oh hogy!
A csillagok kedvelik. Képzelje el, szerencsés: A lövöldözés napján nem volt csapadék, majd ilyen szűkös hó esett Moszkvába, és még jégt is képződött. Ideális feltételek az összes kerekes szedán futó tulajdonságainak ellenőrzéséhez!
 
A Mercedes ilyen körülmények között meghódított. Az E350 4Matic nagyon kiszámítható, és mindkettő elektronikus gallérral és nélküle. Az első esetben a reakciók lusták, a másodikban - élvezheti a lehetőséget, hogy világos, adagolt diákat készítsen. És hogyan gyorsul! A lámpán lámpából megbukott, rövid pillantást vetett a tükrökre és tapasztalt ... zavart. Az áramlás állt és áll. Tényleg sietett a vörösre? Nem, csak csúsznak. Nagy sebességgel a hangszóró sokkal jobb volt, mint amire számítottam egy 3,5 literes motorból (a második plusz: gyakorlatilag hallhatatlan a kabinban). A gátlást a tanfolyam stabilitásának elvesztése nélkül hajtják végre. A kormányerősítő jellemzőiben nagyon furcsanak tűnt a visszatérő pillanat hiánya, a kormánykerék kis eltéréseivel, de az utazás után egyenletesen találtam ezt a funkciót - ez nem zavarja, de az autót mindig ellenőrzés alatt tart - Ezenkívül közepes és nagy sebességnél a visszatérő nyomaték fokozódik, minden normalizálódik.
 
Az Infiniti M35X szintén finom autó. Könnyebbnek tűnik a mozgásban és a menedzsmentben. A gátlás nagyon hatékonyan fordul elő, de jellegzetes íj nélkül - úgy tűnik, hogy óriási súlyt halmoznak az első kerekeken, de a felfüggesztés tartja a gépet, megtartja a kerekek optimális geometriáját. Az autó még egy ilyen sürgősségi módban is egyértelműen engedelmeskedik a kormánykeréknek - lényegesen jobb, mint bármely más nagy szedán. És nem csak az ABS -ről és más elektronikáról szól. Az eredményt a kezdetektől fogva egy könnyű motor és az első középső hajó platformjával előre meghatározták (a motor hátrafelé, az első tengelyen túl van). Ez megadta az autónak a helyes súlyt és a versenyszokékot.
 
De vannak olyan tulajdonságok is, amelyekben a japánok továbbra is elveszítik a szkriptre vonatkozó szemléletét: a kényelem (az M35X zajosabb és keményebb) és a gyorsulás dinamikája. A Mercedesovsky -ban a pillanat jellemzői jóak a teljes sebességtartományban, és Nissanovsky -ban - csak magasnál. Úgy érzi, hogy a motor fel van töltve, de temperamentuma csak kézi dobozgal valósítható meg, és nem egy automatával, amely egyébként az Infiniti -ben speciális - sima váltással (a letöltési fordulatszám -megfelelő rendszer felteszi. amikor sebességgel kitörnek).
Kiderül, hogy az Infiniti elveszíti a párbajt? Hogyan kell számolni. Az E350 4Matic-hoz, amely a tesztünkben volt, el kell fektetnie? 71 500. És ehhez a pénzért megvásárolhat egy 339 lóerős M45 sportot. A japánok jól felkészültek, van valami, amire támadni kell.
Csokoládé fondue. Az Infiniti -ben ebben a modellben csak három lehetőség van a kabin díszítésére (fehér, bézs vagy fekete kárpit), ám az esztétika szempontjából meghaladták magukat. Az M35X ajtó kinyitása olyan luxust lát, hogy azonnal be akar mászni a szalonba, és már nem hagyja ürügy alatt. Burbon bőr, infiniti hímzéssel a karosszékek, rózsafa, alumínium, a napenergia-kekszekészülékek és a stílusos analóg órák borostyán háttérvilágításával és az olyan érzésekkel, amelyek valaha tapasztaltak az üzleti osztályú autók megismeréséből. A belső tér nagyon puha fényt és otthoni kényelmet kínál. Nem, még inkább! Képzelje el: egy asztal, égő gyertya, egy olvadt csokoládéval, fényes szemmel előre ... A fűtés mellett egyébként az ülések szellőztetéssel vannak felszerelve, és hűvösséget biztosítanak egy füstös nyárral. Nincsenek külön panaszok az ergonómiával kapcsolatban. A vezetőülés tíz paraméterben van konfigurálva (utas - hat), a beállítási tartomány nagyon szélesnek tűnt. Egy hat -diszk -chaingerrel felszerelt audiorendszer hangja (egy műszerfalból való betöltés) és az MP3/WMA elvesztése, kissé lehűtve, nedves hússal, de ez nem akadályozza meg az Infiniti sofőrét és utasát.
В Infiniti спереди применяется подвеска с двумя поперечными рычагами (естественно, независимая), а сзади -- либо традиционная многорычажная (для M35 и M35x), либо подвеска с активным подруливанием (для M45) и электронным управлением. Подруливание помогает машине быстрее ввинчиваться в поворот и одновременно снижает риск заноса. Подвеска на Infiniti не дала повода называть себя короткоходной, но настройка пружин и амортизаторов ощутимо жестче, чем на E-Klasse. Стандартная и еще, пожалуй, подвеска с увеличенным дорожным просветом (как на нашей модели) оптимальны для E350 4matic. Она обеспечивает хорошую плавность хода и достаточно быстрые четкие реакции. Но при желании покупатель может заказать автомобиль с мягкой или спортивной настройкой. Кроме того, за доплату машину на заводе могут оснастить передовой пневмосистемой Airmatic Dual Control.ШВАБСКИЙ КРЕНДЕЛЬ. Собрался написать Мерседес как Мерседес, но что-то меня остановило. Ну да, конечно -- руль! Разве это баранка? Это какой-то крендель с кнопками. Удобен, не спорю, но вид у него, по меньшей мере, вычурный. И знаете, в салоне E-класса находишь много сомнительных метаморфоз. Раньше садился в любой Мерседес и понимал -- характер! Теперь всюду все скруглено, подточено, подполировано. Весь этот маникюр сделан явно с намерением угодить каждому. А белые блинчики приборов (не самые читаемые, кстати) -- чтобы массовый вкус это заметил и сказал: О, такого мы еще не видели! Хочется поставить в пример конкурентов из Мюнхена -- те, наоборот, не стесняясь, все круче и круче гнут свою линию. Впрочем, в салоне E350 4matic Avantgarde я нашел и по-настоящему красивые вещи. Взять, допустим, освещение салона. Идея слабо тлеющих дуг вокруг плафонов эффектна и вдобавок практична -- помогает найти на потолке нужные включалки. Или складчатая обивка -- кожа настолько приятна на ощупь, что, кажется, прикасаешься к чему-то живому. Жаль, у этого мерина нет холки -- не за что ласково потрепать зверя.
ТЕКСТ РУСЛАН ТАРАСОВ, ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ
 
INFINITI M35X
 
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, V6
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 3498
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 280 ПРИ 6200
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 363 ПРИ 4800
A meghajtó befejeződött
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТУПЕНЧАТАЯ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4900/1795/1524
КОЛЕСНАЯ БАЗА (ММ) 2950
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1868
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 7,1
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 17,2/10,6
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 206
ЦЕНА В МОСКВЕ ОТ $67 900

MERCEDES-BENZ E350 4MATIC
 
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, V6
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 3498
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 272 ПРИ 6000
Pillanat (NM RPM-nél) 350, 2400-5000-nél
A meghajtó befejeződött
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТУПЕНЧАТАЯ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4820/1820/1450
Felszerelt tömeg (kg) 1785
Maximális sebesség (km/h) 250
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 7,1
Üzemanyag -fogyasztás (közepes, L/100 km) 10,7
Ár Moszkvában 61 800 -tól
 

Forrás: "Robotpilóta"