Test meghajtó Infiniti M35M45 2005 - 2010 szedán

A fejlesztés felzárkóztatása

Két évig az orosz piacon az Infiniti M Business Class szedán, más márkamodellekkel ellentétben, nem vált slágerévé. Talán csak nem próbáltuk ki ezt az autót? Ha igen, akkor a frissített Emkának további esélye volt arra, hogy a közönség ízléséhez jusson, amelyet a német prémium elrontott.
 
A közgazdászok a fejlődés felzárkózásának kifejezését használják, és olyan országokról beszélnek, amelyek később rájöttek, hogy a kapitalizmus a fényes jövő felé vezető út. Az Infiniti autómárka szintén felzárkózásként működik, de egy másik okból: a japánoknak úgy vagy úgy kell bizonyítania, hogy autóik nem alacsonyabbak a német prémium triumvirátus termékeivel szemben. És mit nemrégiben elcsábított az orosz nyilvános Audi, a BMW és a Mercedes? Nos, valójában sok dolog, de az egyik legfontosabb új termék Oroszországban a műholdas navigáció. Az Infiniti úgy döntött, hogy nem bölcs, és frissített M-sorozatú szedánját újbóli modellként mutatta be egy oroszul beszélő navigációs rendszerrel és valami mással.
Valami mást ezek meglehetősen szerény változások a test és a szalon kialakításában. De a japánok hibáztatása a Nissan luxusegységből nem éri meg: egyértelműen a károsodás elvén cselekedtek, és csak azon dolgoztak, hogy mi szükséges a felülvizsgálathoz. Például az elegánsabb elülső és hátsó lökhárítók megkönnyítették az autó súlyos megjelenését, ugyanakkor felismerést adva. A küszöbök átfedései és egy kissé módosított hűtőrács, valamint egy új alak hátsó lámpája. Általában véve, ez nem az arckezelés a szembesorolás kedvéért, hanem a képen nagyon átgondolt és sikeres munka, bár apróságokon.
Ugyanez mondható el a frissített Infiniti M. belsejéről. Itt minden még mindig jól és stílusos, de egy kicsit jobb. A dekorációban szereplő márkás rózsafa fa inkább a jelenhez hasonlít, a műszerfal kék-lila háttérvilágítása határozottan jobban néz ki, mint a régi a fényes narancs, először egy jó audiorendszerből további hangszórókat nőtt az első ülések hátulján (bár ez a lehetőség). A kiegészítő berendezések listájának másik pontja egy szórakoztató rendszer a hátsó utasok számára, ahol egy 7 hüvelykes képernyő van, amely a mennyezetről támaszkodik. Az Infiniti versenytársai általában csak reprezentatív modellekre kínálnak ilyen televíziókat, és úgy tűnik, hogy a japánok világossá teszik, hogy az Emka magasabb, mint az üzleti osztály szabványai. Általánosságban el kell fogadni, hogy el kell ismerni, hogy a meglehetősen tisztességes sofőr tulajdonságokkal az Infiniti M nagyon jó, és a jobb ülésről, vagyis autó, mint a sofőrrel való vezetéshez. Csak sajnálatos, hogy bizonyos helyeken a Nissan kemény műanyagot továbbra is az emke -ben találják meg, nem megfelelő az autónak, amely állítólag a németekkel való versengés. Már a szalonon keresztül világossá válik, hogy az Infiniti bizonyos értelemben nyilvánvalóan megelőzi a versenytársait, és bizonyos értelemben ugyanolyan messze van.
Nos, mi van a fő újdonság navigációs rendszerrel? Ahogyan az Infiniti elmondta nekünk az orosz képviselő irodában, a navigátor csak a GPS műholdas adatain támaszkodik, és nincs felszerelve egy giroszkóp, amely fizikailag figyeli az autó mozgását. Egyrészt ez csökkenti a rendszer csökkentését (egyetlen csomagban kínálják a Advanced Bose 5.1 zenével, amely körülbelül 80 ezer rubelt fizet), másrészt lehetséges, hogy a Navigator néha túl későn számol be. A jobb oldali fordulatok megközelítése (vagy egyszerűen egyszerűen a rendszer sajátossága, amelyhez hozzá kell szokni). Az interfész információtartalma és kényelme szempontjából azonban az Infiniti navigációs rendszer talán nem alacsonyabb a német gépeken lévő navigátoroknál.
Ami a technikát nem kiegészítő, hanem alapvető szempontból, itt, az Infiniti M -ben, mindegyik változatlan. A szedánt továbbra is az M35 két módosításában kínálják a V6 motorral (280 LE) és az M45 -rel a V8 -val (339 l. val vel.). A fiatalabb verzió lehet mindkerék -meghajtó, és a sportkonfigurációban a legidősebb a kormánykerék -meghajtókkal ellátott sport felfüggesztéssel. Furcsa módon a két modell közül a szerény All -Wheel Drive M35X meggyőzőbb benyomást kelt. És itt a lényeg nem az, hogy az összes kerekhez vezet, ami kiváló segítséget jelentett az esőben a teszt során. A helyzet az, hogy ennek a hatalmas 2 tonnás autónak a szándékos sportja haszontalan, és megbirkózik az üzleti osztály funkcióival, és 280 ló segítségével, amelyek 7,1 másodperc alatt 100 km/h -re szétszórják. (Hátsó kerekes meghajtó verzió 6,9 másodpercre). Természetesen az M45 egyaránt gyorsabb, és reakciói kissé élesebbek, de ez még mindig nem klasszikus atléta, hanem egyszerűen egy nagy, nagysebességű autó, egy kemény felfüggesztés és az alacsony szaporodási gumiabroncsok, elsősorban a simaság elrontására. Lenne az Infiniti M, inkább nincs olyan kinyilatkoztatás, amelyet elvárhat egy olyan márkától, amely nem hivatalosan japán BMW -ként helyezkedik el.
Tehát ez az autó képes -e felzárkózni e márkák termékeivel, mivel a Nissan valójában egy Infiniti márkával jött létre? Természetesen a kérdésre adott válasz keresése a legmegfelelőbb az összehasonlító teszt keretében, de néhány következtetést lehet levonni egy frissített emkából. Az Infiniti M, nem annyira versenyez a németekkel, mint egy párhuzamos pályán, és azt kell mondani, hogy nagyon méltó. Az autónak van bizonyos státusú hiányosságai, de ezek jelentéktelenek, de az előnyök nyilvánvalóak: ez egy szokatlanul tágas szalon (mind elöl, mind hátul), és a leggazdagabb standard felszerelés, valamint az értékteljesítmény kiváló aránya. Mindez kipróbálásához és az ízléshez csak meg kell szabadulnia néhány nemzeti sztereotípiától.
Maxim Bordunov
 

Forrás: Motor magazin [2008. június]